Різноманітні системи спільного використання велосипедів існують уже понад 100 років, але донедавна логістичні та соціальні проблеми прирекли майже всі ідеалістичні зусилля щодо спільного використання велосипедів у всьому світі. Зокрема, безкоштовні велосипеди були викрадені та вандалізму так часто, що в операторів велопробігу незабаром закінчилися гроші та терпіння.
У всьому світі Китай має набагато більше можливостей для прогулянок велосипедами, ніж більшість інших країн, але вони також мають найбільше проблем. Уряд Китаю заохочує підприємництво в велосипедному просторі, щоб допомогти зменшити затори та забруднення повітря. Сьогодні в Пекіні є 15 різних байкшерингових компаній, які пропонують приблизно 2,35 мільйона велосипедів. Місто Гуанчжоу обслуговує 700 000 велосипедів, що становить близько 4 мільйонів поїздок на день.
Проте насиченість велосипедами деяких китайських міських центрів робить тротуари та зупинки громадського транспорту непрохідними. китайський Користувачі байкшеру часто залишають велосипеди на вулиці або на тротуарі. Тисячі велосипедів були вилучені місцевою владою, щоб китайські міста не були поховані під велосипедами.
Європейські та американські міста також мали свої труднощі, з десятками байкшер програми, запущені та залишені протягом багатьох років. Але зараз це змінюється завдяки тій самій технології, яка дозволяє короткочасно працювати без нагляду прокат автомобілів.
Як працює сучасний велопрокат
Мотивувати є лідером на ринку комерційних систем велопробігу. Наразі компанія керує парками велосипедів у Бостоні, Чаттанузі, Чикаго, Колумбусі, Джерсі-Сіті, Нью-Йорку, Портленді, Вашингтоні та в районі затоки Сан-Франциско.
Крадіжки та вандалізм ледь не збанкрутували компанії, що займаються велопробігом. Тепер райдери повинні мати шкіру в грі.
Щоб тримати загальні велосипеди під будь-яким контролем, компанії повинні переконатися, що гонщики мають шкірою в грі. Підзвітність досягається через ідентифікацію та фінансову відповідальність. Ось чому водіям зазвичай потрібна кредитна картка та смартфон додаток або принаймні підтверджений номер учасника, щоб орендувати велосипед у сучасній системі.
Коли вільний велосипед знайдено, водій резервує велосипед і розблоковує його за допомогою додатка на телефоні, проведенням картки або кодом доступу до цього конкретного велосипеда. Потім водій використовує велосипед і повертає його на будь-яку док-станцію або в інше схвалене альтернативне місце та повторно замикає велосипед. Велосипеду виставляється рахунок за використаний час, а також комісія в розмірі одного або двох доларів, якщо велосипед не повертається на док-станцію. Відповідальність за пошкодження несе водій велосипедабо за повну вартість велосипеда, якщо його втрачено чи вкрадено під час поїздки.
Типовий приклад байкшеру
У Портленді, штат Орегон, у 1990-х роках існувала програма безкоштовного використання велосипедів під назвою Yellow Bike. Як і в багатьох інших громадах, рівень крадіжок і вандалізму швидко знищив експеримент Портленда. Тепер велосипеди повернулися на вулиці Портленда, цього разу в рамках державно-приватного партнерства під назвою Biketown. Biketown — спільний проект Портлендського бюро транспорту, Nike і Motivate.
«Крадіжка зараз для нас не проблема, — говорить Том Рускалп, менеджер з маркетингу Biketown. «У нашій системі є тисяча велосипедів. За півтора року, які ми працюємо, є три велосипеди, які ми не можемо знайти».
Як розблокувати велосипед BIKETOWN
Справа не в тому, що люди в Орегоні зараз заслуговують більше довіри, ніж 20 років тому. Це технологія.
«Справжня причина полягає в тому, що всі вони мають GPS», — розповідає Рускалп. «У кожного велосипеда є ЛоДжек тому що ми повинні знати, де це. Водії можуть бачити, де заблоковані доступні велосипеди, через наш додаток. Але через задню частину ми можемо бачити, де знаходиться кожен велосипед у реальному часі. Насправді ми отримаємо сповіщення, якщо велосипед був на вулиці довше трьох годин під час однієї поїздки. Нам просто потрібно знати, чи довго користувач їздив по місту чи щось таке».
Вирішивши серйозні проблеми крадіжок і вандалізму, Biketown також має вирішити логістичні проблеми успішної програми байкшерингу.
«У нашій системі є тисяча велосипедів. За півтора року, які ми працюємо, є три велосипеди, які ми не можемо знайти».
«Зранку люди заїжджають з околиць центру в центр міста і ви скупчуйте велосипеди навколо цих станцій або навколо цих транспортних вузлів», Рускульп пояснює. «У нас є група співробітників, завданням яких є відновлення балансу системи. Вони спускаються вранці, забирають велосипеди та повертають їх на віддалені станції. Вони переконуються, що будь-яка станція зазвичай заповнена приблизно наполовину. Таким чином завжди є велосипед, який можна взяти, і місце, щоб залишити велосипед. Це великі оперативні частини, які ми виконуємо щодня».
Частиною відновлення балансу системи є збирання велосипедів, які залишили подалі від доків Biketown.
«У нас є док-станції, але наша система дозволяє заблокувати вас до стійки для велосипедів, знаку зупинки чи будь-якого нерухомого об’єкта в системі. Це дає вам можливість не їхати на станцію Biketown. У більшості районів міста за паркування поза станцією стягується комісія в розмірі 2 долари. Але якщо ви повернете велосипед, який був припаркований подалі від причалу, ви отримаєте 1 долар США. Це допомагає відновити баланс системи для нас, і ми винагороджуємо вас за це».
Немає такого місця, як дім
Програми на зразок Biketown — це майбутнє міського велопробігу, але безкоштовні системи, засновані на честі, все ще використовуються. Однією з успішних програм є Велосипеди Green Apple в Мангеттені, штат Канзас. Манхеттен є домом для Університету штату Канзас і має населення близько 55 000 осіб.
«Я не знаю, чи справа в тому, наскільки чудове місто Манхеттен, чи просто в тому, що нам пощастило розіграти волонтерів, які у нас є», — каже Емілі Горман, програмний директор Green Apple Bikes. «Це дуже неформально. Усі наші велосипеди є безкоштовними для всіх жителів округу протягом 24 годин, а потім ви можете повернути їх у стійку для велосипедів Green Apple або віртуальну стійку. Усе це означає, що він припаркований десь на виду у всіх, можливо, на розі вулиці чи перед будівлею. Якщо на цьому велосипеді зараз не їздять, він вважається у віртуальній стійці, і його можна використовувати».
«Наші велосипеди безкоштовні для всіх в окрузі протягом 24 годин, а потім ви можете повернути їх на стійку для велосипедів Green Apple»
У компанії Green Apple Bikes багато недобросовісних водіїв, але Горман вважає, що вони виняток.
«Є приказка, що якщо ви зробите щось надійне, світ винайде кращого дурня», — жартує Горман. «Я бачив скупчення велосипедів, і ми бачили велосипеди, які були навмисно та зловмисно знищені, наприклад, де кермо пом’яте або перевернуто, або зірвані ланцюги. У нас виникла проблема, коли наші сидіння вкрали, тому ми замовили новий прототип для наступної партії велосипедів, завдяки якому сидіння набагато складніше вкрасти».
Green Apple Bikes також бере участь у програмі, яка приймає подаровані велосипеди та відновлює їх. Потім віддають велосипеди малозабезпеченим жителям.
«Одержувачі перевіряються, щоб переконатися, що вони подбають про велосипед», — пояснює Горман. «Вони проінструктовані щодо технічного обслуговування, і їм надається шолом і деякі загальні рекомендації по догляду.
«Їм також надають кредит у розмірі 50 доларів у магазині велосипедів, який займається ремонтом. Вони можуть взяти велосипед і використати будь-які з цих 50 доларів на покращення чи коригування».
Проект «Зелене яблуко» розпочався з малого, але стабільно розвивається завдяки підтримці кількох місцевих бізнес-спонсорів.
Горман каже. «Наразі наш автопарк налічує близько 250 велосипедів, — каже Горман. «У 2015 році ми почали з 12 мотоциклів і поступово їх збільшували. Ми справді прагнемо збільшити цю кількість, тому восени придбали 400 нових велосипедів».
Рекомендації редакції
- Lyft додає у свій додаток захищені велосипедні доріжки для безпечніших велосипедних прогулянок
