Рівіан взяв Автосалон в Лос-Анджелесі 2018 штурмом зі своїми першими двома транспортними засобами – the Пікап R1T і Семимісний позашляховик R1S. Обидва повністю електричні, обидва базуються на тому самому шасі у стилі скейтборду та мають вражаючі показники продуктивності. Рівський стверджує, що R1T і R1S запропонують запас ходу до 400 миль або здатність розганятися до 60 миль на годину за 3,0 секунди. Це гарний час для суперкарів, не кажучи вже про здоровенних вантажівках, які, за словами Рівіана, також матимуть справжню прохідність по бездоріжжю. Компанія сподівається почати виробництво на колишньому заводі Mitsubishi в Нормалі, штат Іллінойс, у 2020 році.
Rivian – далеко не єдиний стартап, який хоче створювати електромобілі, але більшість інших зосереджуються на розкішних седанах і кросоверах, що приманюють Tesla. З’ясувати, чому Rivian вирішила піти з уторованої дороги – як у прямому, так і в переносному значенні. Digital Trends наздогнав засновника та генерального директора Р. Дж. Налякання на автосалоні Rivian в Лос-Анджелесі.
Рекомендовані відео
Цифрові тенденції: Rivian вийшов із стелс-режиму на автосалоні в Лос-Анджелесі в 2018 році. Як довго ви йшли до цього?
Р. Дж. лякати: Ми заснували компанію в 2009 році. Спочатку ми робили зовсім інший продукт. Ми розробляли це протягом кількох років, зрештою відклали його та перейшли на це наприкінці 2011 року.
Протягом останніх семи років ми дійсно були на 100 відсотків зосереджені на розробці всіх технологій, розбудові організації, створенні бази постачання та розміщенні всього капіталу. Ми також] придбала рослину.
Запуск такого бізнесу займає багато частин, які потрібно впорядкувати. Тож ми хотіли зачекати, щоб показати це, доки ми не впорядкуємо всі ці частини. Ми хотіли мати команду на місці – у нас є команда з 600 осіб – створити ланцюжок постачання – у нас є кілька сотень постачальників, мати їх на заводі. Ми придбали завод, у нас є весь капітал, все фінансове забезпечення є.
Як тільки всі ці речі були на місці, звичайно технології в автомобілі треба було довести. Те, що ви бачите тут, — це те, що клієнти отримають, починаючи приблизно через трохи менше двох років.
Ви сказали, що розпочали розробку іншого продукту, це все ще було для автомобілів?
Спочатку це був a купе, по суті, спортивний автомобіль. Те, що ми зрозуміли, так це те, що ринок для цього, і можливість для цього, і наше внутрішнє хвилювання для того, що ми створювали, ми знали, що воно просто не матиме того впливу, якого ми намагалися генерувати.
Ми робили зовсім інший продукт. Ми розробляли це протягом кількох років, зрештою відклали це й перейшли до цього.
Ми хотіли зайти простір навколо пригод, і діяльність, і транспортне спорядження, ваші домашні тварини, ваші речі. Платформою для запуску бренду ми обрали пікап і позашляховик.
Багато інших стартапів з виробництва електромобілів розробляють розкішні автомобілі, орієнтовані на продуктивність. Коли ви вирішили, що це вас не цікавить, як ви опинилися в позашляховик і а пікап?
Будь-яка компанія, не тільки Rivian, повинна бути в змозі відповісти на фундаментальне питання «навіщо ти існуєш?» Яка причина вашого існування? Чому клієнти мають піклуватися? Навіщо світу ця компанія?
Ми відчули, що багато активності йде на речі, які стосуються не стільки функції, скільки презентації. Отже, якщо провести аналогію з одягом, більше Армані ніж Патагонія. Ми вирішили, що хочемо зосередитися на більш функціональній стороні, речах, які мають багато користі, можуть забруднитися, можуть зайняти місце вашої родини. Потім ми почали довгий процес визначення того, що це за продукт, розробки технології та поєднання всього цього.
Rivian використовує архітектуру скейтборду, де всі механічні компоненти містяться в шасі. Чим це відрізняється від традиційної конструкції кузова на рамі, де кузов просто встановлюється на окреме шасі?
Наш скейтборд інтегровано акумуляторну систему, і ми маємо акумулятор ємністю до 180 кіловат-годин, систему приводу з квадродвигунами, по два на вісь, по одному на колесо, що дозволяє нам дуже точний контроль крутного моменту на кожному колесі, система пневматичної підвіски, яка включає подвійні важелі спереду та багатоважелі ззаду, у поєднанні з активним контролем крену та активним демпфування.
Ми вирішили, що хочемо зосередитися на більш функціональній стороні.
Що дає нам цей скейтборд, так це широту продуктивності як на дорозі, так і на бездоріжжі, якої ви ніколи раніше не бачили. Це дуже добре на дорозі, це швидко. Він керується як спортивний седан, враховуючи низький центр ваги акумуляторної системи. але, бездоріжжя, це скидає очікування щодо того, що може зробити автомобіль.
Ми механічно прикріплюємо це [шасі скейтборду] до верхньої частини корпусу, але це складне кріплення. Традиційна система вантажівки кріпить кузов до рами, тому між кузовом і рамою є рух. Тут вони жорстко з’єднані один з одним, а сам транспортний засіб дуже жорсткий, на відміну від традиційної вантажівки з кузовом на рамі.
І ми вкладаємо весь рух у підвіску, що дійсно допомагає нам з точки зору якості їзди. Якість їзди не схожа на жодну вантажівку чи позашляховик, які ви бачили раніше.
Як ви отримуєте той точний контроль крутного моменту, про який ви згадали?
Оскільки у нас є один двигун на колесо, кожен двигун повністю контролює це колесо. Він може посилати скільки завгодно крутного моменту в будь-якому напрямку миттєво. Ми можемо використовувати це, якщо відчуваємо будь-яке пробуксовування коліс. Якщо він на одному колесі, ми можемо направити крутний момент на інше колесо. Але на відміну від механічного диференціала, який механічно передає крутний момент від одного колеса до іншого, спереду назад, у транспортному засобі, ми робимо це цифровим способом через систему керування.
Як ви плануєте продавати електроенергію покупцям вантажівок, а не покупцям розкішних автомобілів, на яких, здається, прагнуть інші стартапи?
На нашу думку, щоб зацікавити людей чимось новим – новим брендом, новою технологією, новим типом транспортного засобу – ми маємо демонструвати це. Ми маємо бути значно кращими за існуючі альтернативи. Отже, це означає, що продуктивність має бути кращою, усунення традиційних компромісів має бути присутнім. Він має бути чудовим на дорозі, чудовим позашляховиком, відповідати вашому спорядженню та водночас виглядати елегантно та витончено.
Якщо ми зробимо все це добре, це викличе інтерес і клієнтів. Саме це спонукало мене та команду протягом останніх кількох років робити тисячі й тисячі рішення вирівняти все в продукті, щоб бути чимось, що надзвичайно відрізняється від того, що випускається там сьогодні.
Це приверне увагу людей, які сьогодні, можливо, користуються традиційним пікапом. Або вони можуть бути в Land Rover сьогодні, або вони можуть бути в Тесла сьогодні. Це залучить клієнтів із різних типів транспортних засобів, щоб подивитися на це, оскільки це забезпечує унікальну комбінацію атрибутів.
Чи бачите ви, що Rivian запускає будь-які наступні моделі після R1S і R1T? Можливо щось за нижчою ціною?
У нас є портфоліо транспортних засобів, які використовують наш скейтборд.
Після цих двох, хоча ми не показуємо їх сьогодні, у нас є портфоліо транспортних засобів, які використовують наш скейтборд. Усі вони дуже захоплюючі, а третій, четвертий і п’ятий транспортні засоби й надалі зосереджуватимуться на пригодах, поєднуючи дуже високу рівень продуктивності на дорозі та бездоріжжі, з дуже високим рівнем функціональності та корисності, з високим рівнем повсякденного зручність використання.
Зрештою, звідки взялася назва «Рів'ян»?
Це поєднання слів. Він бере слово «ріка» та слово «індіанець». Я виріс на річці Індіан у Флориді. Він змішує перші три літери слова «ріка» з останніми трьома літерами слова «індіанець».
Рекомендації редакції
- Концепція Ram EV показує електричне майбутнє марки вантажівок
- Повідомляється, що Rivian затримує поставки R1T через проблеми з ланцюгом поставок і якістю
- Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning
- Технологічний флагман BMW – це електричний позашляховик зі стилем концепт-кара
- 2022 GMC Hummer EV має потужність 1000 кінських сил
