Огляд першої поїздки Bentley Continental GT V8 Coupe 2020 року

Перший заїзд купе Bentley Continental GT V8 2020 року

MSRP $198,500.00

«Bentley Continental GT V8 на крок нижче флагманського W12, але він все одно кращий у керуванні».

плюси

• Звук V8
• Жвава керованість
• Інтер'єр наступного рівня
• Стильний екстер'єр

мінуси

• Відсутність стандартного обладнання
• Немає Android Auto

Якщо ви витрачаєте шестизначну суму на автомобіль, швидше за все, вам не подобається робити речі напівмірами. Не дивлячись на цей факт, Bentley робить ставку на те, що покупці його розкішного Continental GT будуть зацікавлені у зменшенні розміру. Bentley запускає мізерний 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом. флагман 6,0-літровий твін-турбо W12. V8 (трохи) дешевший, економічніший, але менш потужний. Однак тут не йдеться про прагматизм.

Bentley намагається, Bentley намагається зробити свої автомобілі більш спортивними та привабливішими, ніж автомобілі його серпневого суперника, і все це без шкоди для розкоші. Передбачається, що Continental GT V8 запропонує найпривабливіші враження від водіння будь-якого поточного Bentley.

Щоб дізнатися, чи насправді менш потужний автомобіль може бути веселішим, Bentley запросив Digital Trends провести день за кермом Continental GT V8 2020 року від долини Напа в Каліфорнії до Силіконової долини. Купе як наш тестовий автомобіль, починаються від 198 500 доларів, або на 16 100 доларів менше, ніж модель W12. Але ціна швидко зростає, коли опціони поставлені. Помітні опції нашого тестового автомобіля включали аудіосистему Naim за 8800 доларів США, поворотний дисплей Bentley за 6364 доларів США та пакети Touring Specification ($8385) і City Specification ($5360), які додають різні засоби допомоги водієві.

Менше циліндрів, той же стиль

Якщо не відкрити капот, зовні важко відрізнити Continental GT з двигуном V8 від Модель W12. Єдиним подарунком є ​​чотирикутні вихлопні труби та витончені зовнішні значки «V8». Все інше те саме – і це непогано.

Bentley — це поєднання традиційної розкоші з дозою спортивності, і зовнішній стиль Continental GT це ідеально передає. Це дуже великий автомобіль із вертикальною формальною решіткою радіатора. Круглі фари надають автомобілю трохи ретро вигляду. Але великі колісні арки (Bentley пропонує колеса діаметром до 22 дюймів для їх заповнення), укладені в яскраво виражене крило. складки (утворені шляхом нагрівання алюмінієвих панелей до 932 градусів за Фаренгейтом і формування їм форми) додають трохи візуальної мускулатури. Bentley також швидко помітив зміни в пропорціях порівняно з попереднім Continental GT, для досягнення яких знадобилося багато зусиль.

«Це дуже дорогі міліметри», – сказав Пітер Гест, директор лінійки продуктів Bentley, про зміни, які включали коротшу передній звис і змінена колісна база, яка створила більше місця між передньою віссю та дверима для класичної кабіни ззаду силует. Все це створює автомобіль, який виглядає набагато підтягнутішим і спортивнішим, ніж його попередник.

Але Bentley – це насправді все про інтер’єр. Якість матеріалів і майстерність виготовлення створюють відчуття, ніби сидиш у салоні англійського аристократа, і засоромлюють більшість інших автомобілів. Майже все, до чого ви торкаєтесь – навіть перемикачі покажчиків повороту – це справжній метал, дерево чи шкіра. Складається враження, що «пластик» у Bentley — брудне слово.

Ось приклад уваги Bentley до деталей. Наш тестовий автомобіль також мав Côtes de Genève, різновид обробленого алюмінію на панелі центральної консолі, яка зазвичай призначена для вишуканих швейцарських годинників. Люди-майстри, а не роботи, вирізають у металі канавки відповідно до точних специфікацій, створюючи високоякісний виріб із відчуттям ручної роботи, якого зазвичай не можна побачити в сучасних автомобілях. Шкода, що весь цей блискучий метал також засліплює водія, коли сонце знаходиться під неправильним кутом.

Класна техніка

Класний інтер’єр не був проблемою для попереднього покоління Continental GT, але брак сучасних технологій був проблемою. Bentley виправив це з Continental GT W12, і ці технічні особливості перенесені на модель V8.

Continental GT V8 доступний з цифровою панеллю приладів, проекційним дисплеєм і 12,3-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи на основі Audi MMI. Це досить міцна основа, і ми знайшли її настільки ж інтуїтивно зрозумілою для використання цього разу, як і тоді, коли ми пробували її в Кабріолет Continental GT W12 недавно. Однак Bentley тільки пропонує Apple CarPlay, так Android Auto користувачам не пощастило. Хоча нам сподобалися цифрові датчики, ми вважали, що графіка карти була трохи простою для автомобіля вартістю 200 000 доларів.

Однак більшість інших частин досвіду цілком відповідають ціні. Наприклад, центральний сенсорний екран доступний, коли він вам потрібен, але з додатковим поворотним дисплеєм Bentley він зникає, коли вам цього не потрібно. Це усуває серйозні відволікання під час водіння та плями порожнього екрана, коли автомобіль вимкнено.

Bentley не був таким розумним, коли мова зайшла про засоби допомоги водієві. У Continental GT V8 вони є, включаючи адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та нічне бачення, але це додаткові опції, і нічого такого, чого ви не знайдете на інших, менш дорогих автомобілях.

Як і у випадку з Continental GT W12, модель V8 отримує три варіанти аудіосистеми: стандартна система без бренду може похвалитися 10 динаміками та потужністю 650 Вт, середнього рівня Bang & Olufsen система збільшує потужність до 1500 Вт із 16 динаміками, тоді як кращим варіантом є 18 динаміків, 2200 Вт, Найм система. Наш тестовий автомобіль мав систему Naim. Його головним елементом є серія басових перетворювачів під передніми сидіннями, які дозволяють водієві та передньому пасажиру відчувати музику, а також чути її. Зокрема, це було як масаж, так і їзда по дошці. Загалом ми знайшли систему вражаючою, але найкращі звуки в Continental GT усе ще виходять із-під капоту, а не з динаміків.

Поза цифрами

Це один випадок, коли цифри не говорять усієї історії.

The Continental GT V8 має велику потужність і може досягати неймовірної швидкості дуже швидко, але на папері дорожча модель W12, звичайно, перемагає його. 4,0-літровий твін-турбо V8 генерує 542 кінські сили і 568 фунт-фут крутного моменту, але 6,0-літровий твін-турбо W12 видає 626 к.с. і 664 фунт-фут. За даними Bentley, купе V8 може розганятися з нуля до 60 миль/год за 3,9 секунди. Це дуже вражаюче для автомобіля, вага якого еквівалентна невеликому котеджу (майже 5000 фунтів), але W12 на 0,3 секунди швидший. За даними Bentley, купе V8 може розганятися до 298 миль на годину, а W12 — 207 миль на годину.

Ті кілька десятих секунди та милі на годину не мають великого значення, коли ви перебуваєте за кермом цього крутого палацу. Continental GT V8 є кращим із двох двигунів для водіння. V8 лише трохи легший за W12, але він значно покращує відчуття керма. Усунення цієї невеликої ваги з передньої частини робить автомобіль більш жвавим і охоче повертати на поворотах. V8 також звучить краще. Він водночас голосніший і грізніший, ніж W12, що надає певного відношення до цього розкішного крейсера з ґудзиками. Це як поєднання кастета з костюмом Savile Row.

Як і Continental GT W12, модель V8 стає стандартною повний привід і восьмиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Bentley обрала коробку передач з подвійним зчепленням замість традиційної гідротрансформатор автомат щоб досягти швидшого перемикання передач, хоч і з ризиком уточнення. Це здавалося вартим компромісу: ми не помітили жодних особливо грубих перемикань, а коробка передач з подвійним зчепленням справді була досить швидкою. Ми просто хотіли б, щоб він тримав механізми в ручному режимі. Схильність коробки передач передбачати водія суперечить спортивній місії Continental GT.

Continental GT V8 також отримує Bentley Dynamic Ride система активної підвіски від моделі W12 і Позашляховик Bentayga, хоча це не стандартне обладнання. 48-вольтна електрична система живить електродвигуни, які маніпулюють стабілізаторами поперечної стійкості. Система по суті тягне кузов, щоб протидіяти крену в поворотах, але також може відключати стабілізатори поперечної стійкості в режимі Comfort, щоб забезпечити більш плавну їзду. Ця система є ключовою для того, щоб змусити такий великий, важкий автомобіль танцювати на поворотах без шкоди для якості їзди, яку очікують клієнти Bentley.

Bentley Dynamic Ride також сприяє одній із найвизначніших речей Continental GT: це один із небагатьох автомобілів, де зміна режиму водіння справді має значення. У спортивному режимі прискорення змінюється від швидкого до шаленого, а підвіска помітно стає жорсткішою. У режимі «Комфорт» нерівності на дорозі зникають, хоча й ціною чіткості керування. Стандартний режим Bentley пропонує хороший компроміс між двома роздвоєними особистостями.

Рейтинги паливної економічності EPA для Continental GT V8 наразі недоступні, оскільки поставки в США почнуться лише пізніше цього року. Ймовірно, V8 буде більш економним, ніж W12, завдяки своєму меншому об’єму. Але, враховуючи загальний розмір обох двигунів, «менше пожирача газу» є, мабуть, точнішим описом.

Суперники

У Bentley Continental GT є невелика група конкурентів, кожен з яких пропонує дещо інший погляд на концепцію великого розкішного купе.

Купе Mercedes-AMG S63 (базова ціна: $170 445): S63 також оснащений 4,0-літровим твін-турбо V8, але він має більшу потужність (603 к.с. і 664 фунт-фут). Merc швидше розганяється до 60 миль/год, ніж Bentley (3,4 секунди), але має меншу максимальну швидкість (186 миль/год). Mercedes пропонує більш складні інформаційно-розважальні технології та більше систем допомоги водієві, але Bentley може претендувати на кращий інтер’єр і гострішу керованість.

BMW M850i ​​xDrive (базова ціна 112 895 доларів США): тут схожа історія з великим Merc. Флагманське купе BMW має меншу потужність, ніж Bentley (523 к.с., 553 фунт-фут), швидше розганяється до 60 миль/год (3,6 секунди) і має меншу максимальну швидкість (155 миль/год). BMW також пропонує більше інформаційно-розважальних технологій і засобів допомоги водієві за нижчою ціною, ніж Bentley, але 8 серія також виглядає як товарний продукт.

Rolls-Royce Wraith (базова ціна: $322 500): Rolls-Royce не випускає початкову версію V8 його купе, тому єдиним двигуном, доступним у Wraith, є V12 потужністю 624 к.с. Але незважаючи на додаткові циліндри, Wraith займає 4,4 секунди, щоб досягти 60 миль на годину з місця. Незважаючи на те, що Rolls досі є найвищим символом статусу, Wraith також є набагато старшим дизайном Continental GT, з менш сучасними технологіями.

Aston Martin DB11 V8 (базова ціна: $198 995): цей Aston використовує версію 4,0-літрового твін-турбо V8 від Mercedes-AMG, що видає 503 к.с. і крутний момент 513 фунт-фут. Bentley на 0,1 секунди швидше розганяється до 60 миль/год і має вищу максимальну швидкість, але Aston має набагато більш спортивний характер, долаючи розрив між Grand Tourer і повноцінним спортивним автомобілем. Однак це негативно впливає на інтер’єр, який є тісним і загалом невтішним у порівнянні з кабіною Bentley. У Aston також відсутній сенсорний екран.

Душевний спокій

Bentley пропонує три роки гарантії з необмеженим пробігом. У Continental GT багато компонентів схожі на позашляховик Bentayga, а двигун V8 менш складний ніж W12, але загалом це все ще дуже складний автомобіль, який вимагає високих стандартів обслуговування. Рейтинги краш-тестів від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) наразі недоступні.

Як DT налаштує цю машину

Наше ідеальне купе Continental GT V8 було б оснащене подібним до нашого тестового автомобіля. Ми б додали систему підвіски Bentley Dynamic Ride, дисплей Bentley Rotating Display, аудіосистему Naim і пакети Touring Specification і City Specification, щоб отримати допомогу водієві.

Купівля Bentley — це більше, ніж накопичення довгого списку опцій. Bentley пропонує 17 стандартних кольорів зовнішньої фарби та до 70 кольорів у «розширеному асортименті». Всередині клієнти можуть вибирати між 17 кольорами шкіри, дев’ятьма варіантами обробки шпоном і контрастними швами. Немає жодних виправдань, щоб не використовувати кольори та зробити автомобіль унікальним.

Висновок

Те, що йому не вистачає у сирій потужності, Bentley Continental GT V8 2020 року з лишком компенсує своїм характером. Двигун V8 додає додатковий рівень відчуття цьому величному купе, і все одно пропонує більше хрипіння, ніж більшість водіїв коли-небудь знадобиться. У Bentley менше означає більше.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla