Чи можна спонукати прихильників катання на гірських велосипедах перейти на електрику?

Коли я мчав кам’янистою одноколійною стежкою для гірських велосипедів, суглоби пальців стають білими, як привид, я зрозумів: я не гірський велосипедист. Але заради випробування нової лінійки електричних гірських велосипедів BMC Switzerland я сів на її яблуко червоне Speedfox Amp з апломбом. Зрештою, я їздив на гірських велосипедах у минулому, але навіть кілька пробіжок на даунхілл-парку у Вістлері, Канада не змогла підготувати мене навіть до скромних доріжок державного парку Вайлдер Ранч у Санта-Крузі, Каліфорнія. Якби я тільки знав це до того, як почав спускатися по стежці.

Можливо, головною причиною, чому я приєднався до команди BMC, було бажання відчути смак захоплення електричними гірськими велосипедами. За останні кілька років, звичайні електровелосипеди взяли індустрії велосипедного транспорту та поїздок на роботу і назад, пропонуючи екологічно чистий спосіб пересування містом для людей. Дехто може критикувати відсутність енергії, необхідної для руху електровелосипеда, але

показує статистика щороку все більше людей їздять на роботу на велосипеді, і індустрія електровелосипедів лише сприяє покращенню цих цифр. Оскільки все більше людей їздять на роботу на велосипедах — будь то електричні чи традиційні — ідея полягає в тому, що менше автомобілів буде забивати автомагістралі та впливати на навколишнє середовище. Доречний аргумент на користь електровелосипедів загалом, але проблема електричних гірських велосипедів полягає не в екологічності, а в пріоритеті.

Дилема електричного гірського велосипеда

Велосипедисти можуть випадково нарікати на зростання кількості людей, які їздять на електровелосипедах, але індустрія гірських велосипедів, схоже, відверто ненавидить електричне зростання. До честі, причини поважні. Дехто каже, що важливо заробляти свої кола або що зниження бар’єру для входу може створити непотрібні перешкоди на трасах. Інші вважають, що гірський велосипед із двигуном може змусити любителів їздити на складні траси, таким чином піддаючи небезпеці всіх. Озброївшись аргументом безпеки, а також позицією гордості чи навіть старшинства, зневага, яку традиційні гірські велосипедисти відчувають до електровелосипедів будь-якої дисципліни, є розумною. До біса, навіть BMC Switzerland, компанія, що займається шосейними велосипедами, розуміє притаманний розкол.

«Гірські електричні велосипеди не були природним прогресом для BMC», — сказав Антуан Лярд, менеджер із продуктів гірських велосипедів BMC Switzerland, на прес-заході, який відвідав Digital Trends. «Ми насправді не уявляли, яким має бути електричний гірський велосипед, тому ми пішли до наших конкурентів і купили те, що вони продавали, щоб знайти те, що нам подобається, а що ні. Потім ми створили власні повнофункціональні прототипи велосипедів, щоб перевірити наші теорії».

З маркетингової точки зору входження BMC у цей сектор було розумним. Оскільки ця тенденція процвітає в Європі, компанія прийняла рішення увійти в бізнес, незважаючи на те, що не знала, як це буде сприйнято. Однак замість того, щоб створити абсолютно нову лінійку електровелосипедів, BMC електрифікувала дві існуючі моделі у своєму каталогу та просто додав назву «Amp» у кінці — Trailfox Amp поряд із меншим Speedfox Amp, який Я їхав. Незважаючи на розбіжності в галузі, BMC прийняла інновацію.

Година самодіяльності

У той час як виробник велосипедів бачить знаки долара, гірські велосипедисти бачать аматорів, які їздять там, де їм не слід — принаймні здебільшого. Візьмемо, наприклад, мою прогулянку з BMC. Звичайно, я їхав у зграї, очолюваній самим брендом, тобто я не просто досліджував і закінчив місцях, де я не мав би бути, але рівень навичок, необхідний для того, де ми їхали, був на кілька ступенів вищим за мій комфорт рівень.

На особливо складних спусках я міг просто зіскочити з велосипеда, але справжня проблема виникала під час підйому. Між нами та кількома стежками, якими ми їхали, стояли пагорби, які вимагали особливого виду потовиділення — такого, який відрізняє досвідчених гірських велосипедистів від новачків. Однак на електричному гірському велосипеді все, що мені потрібно було зробити, це перевести велосипед у режим «Trail» і переключити кілька передач, щоб почати підніматися з відносною легкістю. Хоча це не була прогулянка парком, і я б не обов’язково вважав себе не в формі, без мотора я був би підсмажений після нашого другого чи третього великого підйому.

Навіть з моїм неадекватним набором навичок я не проблема. Якби я володів одним із електричних гірських велосипедів BMC, я б знав, що не ставити свої шини там, де їм не місце. Саме надмірно завзяті новачки становлять більшу загрозу і, як правило, є головною мішенню ворожнечі, яку відчувають традиціоналісти. Я також не можу сказати, що звинувачую їх. Легко бути територіальним — навіть до помилки — але щира турбота про безпеку райдера та засмічені траси служать більше, ніж лише незручності, межа між необхідністю електричного гірського велосипеда та екстравагантністю є трохи розмитою.

Але це краса нових велосипедів BMC. Вони стоять на межі між екстравагантністю та необхідністю, пропонуючи аматорам або досвідченим гонщикам трохи обох. Незважаючи на те, що круті підйоми здавалися невеликими пагорбами, плавність педалей створювала відчуття, ніби ми взагалі не їздимо на велосипеді з двигуном. Розроблено з трьома різними режимами педалювання (Eco, Trail і Boost). працює від Shimano STEPS Система велосипеда дала нам можливість додавати або віднімати потужність на льоту з такою ж легкістю, як і перемикання передач. Здебільшого через вузькі маршрути, якими ми їхали, ми майже не виходили з режиму Eco, лише вмикаючи його в Trail під час підйому.

Зміна (старої) варти

Тоді як поїздка через державний парк Вайлдер Ранч послужила тривожним дзвіночком щодо моїх умінь кататися на гірському велосипеді (або відсутності це також навчило мене дечого іншого: переконані традиціоналісти гірських велосипедів можуть навчитися цінувати електрику в велосипед.

Наприкінці нашої поїздки, і поки я зализував свої рани заслуженою пінтою пива, було очевидно, що кожен інший учасник був надзвичайно відданим гірським велосипедистом. Хоча їхні знання на стежці вже свідчили про це, той факт, що більшість вважали це простою прогулянкою, підтвердив це. Іншими словами, це були люди, теоретично роздратовані зростанням популярності електричних гірських велосипедів. На мій подив, вони, здавалося, легко піддалися його зручності, як і перші користувачі звичайних електровелосипедів. Це навіть сталося так само — просто вперше покатавшись на ньому.

Група була змішаною групою фрілансерів і редакторів, але кожен був пуристом. Хоча багато хто зізнався, що спочатку відчував презирство до електричних гірських велосипедів — включно з ініціалами бажання уникнути висвітлення через страх втратити читачів або передплатників — вони зізналися, що поважають його користь. Ті самі недоліки залишилися, але те, що впало в очі, так це його зручність.

Більше днів їх можна знайти на стандартному гірському велосипеді. Але якщо вони хотіли кататися, коли денне світло згасає, або просто не відчували себе на висоті, вони замість цього сідали б на електричний гірський велосипед. Це дозволило їм їздити на велосипеді, коли вони зазвичай цього не робили, і коли катання на гірських велосипедах – це ваше життя, це безцінне.

Шлях вперед моторизований

Якщо деякі з найбільш відданих традиціоналістів гірського велосипеда можуть бути переконані в його перевагах, тоді потрібно провести іншу дискусію про те, як охопити індустрію електричних гірських велосипедів — одна лише її зростаюча популярність показує, що вона також не скоро зникне, незважаючи на будь-які суперечка.

Отже, що виправити? Оскільки гірські електричні велосипеди самі по собі додають елемент непередбачуваності в спорт, наповнений достатньою небезпекою, ви можете почати з покладання відповідальності на самих райдерів. Це не тільки охоплюватиме верхову їзду в межах їхніх можливостей, але й тверде розуміння самої освіти цього виду спорту буде критичним. Це не просто виведе райдерів на траси, які більше відповідають їхнім навичкам, це збереже незліченну кількість зламаних кісток у процесі — і, в крайньому сенсі, життя людей.

Як це відбувається відразу, трохи туманно. Стандартні курси електровелосипедів доступні лише для пошуку в Google, але вони не обов’язково стосуватимуться світу електричних гірських велосипедів. Вони послужать хорошою основою для тих, хто вперше починає займатися спортом, але, безперечно, їм бракуватиме інформації, що стосується деяких основ безпеки гірських велосипедів. Негайним рішенням є просто проходження регулярних курсів катання на гірських велосипедах або ознайомлення з етикетом водія та маршруту.

Хоча освіта та дослідження одного разу можуть кинути виклик існуючому ставленню до електричних гірських велосипедів, поки більше людей просто не поїдуть на них, статус-кво залишиться. Деякі традиціоналісти можуть віддати перевагу цьому, але оскільки виробники пристосовуються до того, що хочуть споживачі, так само повинна бути галузь та її прихильники.

Рекомендації редакції

• Я був неправий. Електрові велосипеди настільки практичні, що вони є чіт-кодом для транспорту
• Harley-Davidson виходить у сегмент електровелосипедів із суббрендом Serial 1
• Blix знижує ціни на електровелосипеди, переходячи до продажу виключно онлайн
• Електричні велосипеди Citi Bikes повертаються до Нью-Йорка з стрибком цін
• Напередодні Чорної п’ятниці Amazon знижує електричний велосипед Elby на 1000 доларів