Я щойно купив Jeep Wrangler 2022 року. Це важить більше 5000 фунтів без пасажирів і вантажу, має форму картотеки, і в результаті перших двох атрибутів отримує по-справжньому жахливий витрата газу. На автостраді мені пощастило повернути 20 миль на галон — значно менше Новий автомобіль 2021 року в середньому становить 25,7. Але це фантастично, і я люблю його — особливо тому, що федеральний уряд дав мені 7500 доларів на його придбання.
Зміст
- Справа політики
- Зламана політика
Ви можете зрозуміти, що цифра в 7500 доларів є такою ж, як і федеральний податковий кредит на електромобілі — це точно. Це тому, що цей Wrangler є моделлю «4xe» з гібридною силовою установкою, хоча той факт, що ця вантажівка претендує на той самий кредит у 7500 доларів США, що й електродвигуни з акумулятором, викликає сміх. Відверто кажучи, владі має бути соромно за цю ситуацію.
Справа політики
Незважаючи на те, що Wrangler 4xe певним чином відповідає вимогам для отримання повного кредиту EV, Wrangler 4xe не є електромобілем з повним акумулятором — і, що ще гірше, це, мабуть, найгірший гібридний електричний автомобіль (PHEV). Він може просто їздити
20 миль від батареї (в ідеальних умовах) до того, як увімкнеться газовий двигун, що… ну, не чудово. Більшість сучасних автомобілів PHEV забезпечують пробіг від 30 до 40 миль електромобіля і навіть великих позашляховиків, таких як BMW X5 пропонують більше 25.Рекомендовані відео
Але принаймні він має деякий запас ходу лише для EV. Так це добре, правда? Що ж, ось найкраща частина: завдяки потужній батареї та двигуну 4xe дійсно отримує гірше Економія пального за рейтингом Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA) порівняно зі стандартним лише бензиновим Wrangler. PHEV є EPA оцінюється лише за 20 миль на галлон, тоді як Wrangler, що працює тільки на газі, оцінюється за 22.
Так, там є перевага наявності плагіна Jeep. Як і будь-який інший PHEV, якщо ви заряджаєте вдома та здійснюєте (дуже) короткі поїздки виключно від акумулятора, ви можете значно збільшити середню економію палива. Але в цьому випадку вигоди настільки малі, що це майже образливо. Більшість людей подорожують довше ніж 20 миль туди й назад, і вдома не мають зарядного пристрою рівня 2, щоб зарядити достатньо швидко, щоб здійснювати кілька поїздок лише з акумулятором на день. Таким чином, ви, швидше за все, будете спалювати більше бензину в цьому гібриді, ніж і без того неефективний тільки газовий Wrangler.
Запас заряду лише акумулятора цієї вантажівки настільки низький, що це майже образливо.
Хоча федеральний податок на споживачів газу стягується лише з автомобілів, а не позашляховиків чи вантажівок, державний поріг для «пожирателя газу» становить 22,5 миль на галлон. Мій зелений джип із зарядним отвором на крилі справді пожирає газ. Отже, чому уряд надає непомірну знижку «EV» на покупку?
Що ж, політика — чудова відправна точка. Адміністрація Байдена неймовірно наполегливо просуває електромобілі та пов’язану з ними інфраструктуру в рамках своїх зелених ініціатив, і це включає податкові стимули. Stellantis (материнська компанія Jeep, Dodge, Chrysler та багатьох інших), у свою чергу, також неймовірно мотивована продавати PHEV за (принаймні) політичний капітал, який вони їм надають. Наявність таких американських брендів, як Jeep, які виробляють автомобілі з акумуляторами, лише підсолоджує угоду для всіх. Отже, враховуючи ці фактори, в уряду немає причин переривати таку програму. Навіть якщо це майже нічого не робить для довкілля.
Зламана політика
Найгіршим результатом цієї безглуздої політики є те, що уряд допоміг Wrangler 4xe став бестселером PHEV у США. — і я підозрюю, що так буде ще деякий час. Він не є бестселером через його гібридний силовий агрегат або ефективність; це бестселер, тому що уряд дає людям знижку на 7500 доларів США вже супер-бажаний автомобіль (і дорогий). Все для вантажівки, яка є однією з найменш ефективних у своєму класі розмірів.
Ось що мене справді дратує. Я, чесно кажучи, навіть не думав би про покупку Jeep Wrangler без цього кредиту на EV. (Що так дивно говорити, як хтось хто скористався цією системою). Wranglers досить дорогі за те, що вони є — рекомендована роздрібна ціна моєї вантажівки становить близько 60 000 доларів — і, як я тут неймовірно ясно сказав, вони страшенно неефективні.
Але навіть якщо бензин коштує 4 долари за галон, цієї знижки в 7500 доларів достатньо, щоб покрити 110 повних баків газу. Або, іншими словами, достатньо палива, щоб проїхати приблизно 37 000 миль, навіть якщо я ніколи не використовую акумулятор вантажівки. Все на копійки уряду. Це чудово працює для мене! Але це однозначно не є великою проблемою для навколишнього середовища чи платників податків США.
Коли я можу отримати державний стимул купити вантажівку з повним приводом вагою 5500 фунтів, яка витрачає 20 миль на галон, але не повністю електричну Tesla Model 3, ваша податкова політика абсолютно порушена.
Ще один дурний факт: навіть ні усі електромобілі мають право на цей кредит у розмірі 7500 доларів на електромобілі, оскільки деякі бренди продали більше максимально допустимої кількості автомобілів. Тож у цьому повністю відсталому світі, якщо я хочу купити a Tesla Model 3 або Chevy Bolt EUV — повністю електричні транспортні засоби скромних розмірів — я не отримаю ні копійки підтримки від уряду. Але я робити отримайте подарунок у розмірі 7 500 доларів США за купівлю вантажівки з повним приводом вагою 5 500 фунтів, яка не може розганяти 20 миль на галон на автостраді.
Зараз я далекий від прихильника податкових пільг для стимулювання покупки транспортних засобів. Якщо що, ми повинні були більше податки на транспортні засоби, за умови, що гроші використовуються для покращення нашої дорожньої інфраструктури та систем громадського транспорту.
Але якщо ти повинен пропонують податкові пільги для електромобілів, їх слід обмежити чистими електромобілями та можливо PHEV, якщо вони пропонують значний запас ходу лише на електромобілі. Маючи це просте «чи є у нього акумулятор і штепсель? Добре, повний податковий кредит!» Система прапорців не просто марна, вона активно шкодить меті підвищення загальної ефективності автомобіля та зменшення викидів.
Незважаючи на цю відверто контрпродуктивну систему податкових знижок, є ймовірність того, що уряд не змінить свою позицію. Це насправді активно працює над розширенням саме цих видів податкових кредитів. Тож, якщо вам потрібен власний пальник, я вважаю, що у вас ще є достатньо часу, щоб замовити новий джип із гаманцем дядька Сема.
Рекомендації редакції
- Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
- BMW i4 переносить найкращу машину для водіння на територію EV
- АЗС Меріленд стала першою в США, яка відмовилася від нафти для 100% зарядки електромобілів
