Я збирався почати цей огляд оновленого Ford Explorer 2011 року, назвавши його автомобілем, який врятував мені життя. Що ж, це звучить занадто схоже на платну маркетингову історію в якомусь професійному журналі чи, можливо, на запис у блозі, але правда в тому, що новий Explorer дійсно тримався на крижаній дорозі цілий тиждень і принаймні втримав мене від кювету та від деяких панікуючих моментів на самотній сільській дорозі, вкритій сніг. Значно покращений позашляховик тепер виглядає та їздить як справжній кросовер із величним інтер’єром та радикально новою цільною конструкцією. Тим не менш, інтелектуальна трансмісія, сидіння третього ряду та розумна ціна роблять Explorer найкращим позашляховиком цього моменту, за винятком кількох дивних недоліків.
У Explorer все нове, крім назви, і, очевидно, Ford навіть думав про те, щоб змінити це. Принаймні десяток людей прокоментували під час нашого тесту, що автомобіль зовсім не схожий на старий Explorer, а більше схожий на покращений Ford Escape. (Якби вони знали більше про подібний стиль
Ford Edge, вони, можливо, сказали, що Explorer схожий на близького кузена.) Автомобільна промисловість пішла шляхом виробництва цільного кузова, оскільки це означає дешевше матеріали все-в-одному, але Форду вдалося посилити капот, забезпечити кілька плавних кутів (особливо в задній частині) і оживити дизайн для поточного століття. Експлорер виглядає абсолютно вишукано в обличчя, хоча Джип Гранд Черокі має трохи потужніший зовнішній вигляд для всюдиходів і отримує перевагу як більш привабливий повністю оновлений дизайн. Загалом новий Explorer приблизно на 100 фунтів легший за модель Explorer попереднього покоління.Рекомендовані відео
Цікаво, що передня решітка дещо тонша, ніж у Edge, яка майже надто виражена. Зовні автомобіль гладкий і міцний, але не такий урбанізований, як Lincoln MKX. Це добре, особливо якщо ви вирішите тягнути старий незграбний рибальський човен або напівзруйнований кемпер. Ford планує, щоб Explorer виглядав і відчувався як кросовер, але насправді це повноцінний позашляховик, який може перевозити та тягнути вантаж.
Всередині новий Explorer виглядає як чаша для риби, і я маю на увазі це в хорошому сенсі. Кілька пасажирів прокоментували місткість у першому та другому ряду, якість конструкції (по суті, твердий пластик, але сформований таким чином, що відчувається майже гідно.) Справді, інтер’єр настільки ж радикально відрізняється від старого Explorer, як і зовні, головним чином тому, що він просто здається таким просторим порівняно навіть з Grand Cherokee і край. Звичайно, кожен Explorer, навіть модель початкового рівня, яка коштує 28 190 доларів, включає сидіння третього ряду для семи пасажирів. Цей третій ряд, безумовно, тісний, але не незручний – для дітей шкільного віку він майже правильний.
Говорячи про третє сидіння для буксирування, також є спосіб автоматично скласти задні сидіння. Це добре спрацювало, і виглядає круто, коли ви використовуєте кнопки. Однак ми віддали перевагу швидкості Dodge Grand Caravan, тому що Explorer має тенденцію бігти трохи повільніше в порівнянні. Якщо скласти сидіння третього ряду, ви отримаєте 43,8 кубічних футів вантажного простору. Якщо скласти сидіння другого ряду, ви отримаєте 80,7 кубічних футів простору. У відповідності до відчуття миски для риби в автомобілі Explorer має більше простору, ніж Grand Cherokee, який має 68,7 кубічних футів ззаду зі складеними сидіннями другого ряду.
Всюдихідність
Компанія Ford серйозно налаштована на те, щоб зробити водіння на бездоріжжі доступним для всіх. Для новачків позашляховиків тепер є циферблат, який показує картину місцевості – бруд, пісок, сніг. Це означає, що вам не потрібно нічого знати про те, що означає 4×4 низький або 4×4 високий. Дійсно, я не впевнений, що пересічний власник позашляховика дійсно розуміє цю термінологію. (Низький означав, що ви сильно застрягли або проїжджаєте через товщу, високий означав, що 4×4 задіяно і готово.) У Explorer, коли ви перемикаєте режими, ви відчуваєте, як транспортний засіб змінюється відповідно до рельєф місцевості. Якщо ви їздили на позашляховику і ніколи не гралися з налаштуваннями 4×4, це може спочатку трохи дратувати. Форд сказав мені, що тут працює деякий додатковий інтелект навіть поза моделлю Edge, який також автоматично регулює швидкість шин, гальмування та навіть рівень трансмісії для кожного колеса. На практиці система набору працювала чудово.
Ось кілька прикладів. Я здебільшого тестував налаштування снігу, яке також працює для трави та гравію, оскільки такий стан доріг, де я живу. Я також перевірив налаштування грязі в товстому снігу та бруду, а потім перевірив розумні налаштування в більш легкому снігу, де не було так багато льоду. Я також перевірив звичайний режим, який в основному схожий на використання позашляховика із заднім приводом.
Під час усіх моїх тестувань я ніколи не відчував, що машина не відповідає умовам. Наприклад, на твердому снігу Explorer інтелектуально змінював швидкість коліс, щоб я їхав прямо. Знову ж таки, це може трохи шокувати, якщо ви звикли до нормального режиму 4×4 або повного приводу. Шина фактично починає рухатися і обертатися трохи більше, щоб утримувати автомобіль прямо. Ви можете трохи відчути, що автомобіль заволодів, але в кінцевому підсумку ви не ковзаєте, а Explorer не відхиляється вбік. Навіть на дуже крижаній дорозі Explorer тримався прямо і не дозволяв мені з’їхати в кювет на швидкості приблизно 50 миль на годину.
А як щодо сильного снігу? На тому самому сніговому берегу, де я тестував Jeep Grand Cherokee, Explorer легко проїхав крізь 8 дюймів снігу. Не було жодного руху збоку в бік, типового для старих моделей позашляховиків (це означає, що ви не застрягаєте, а риб’ячий хвіст, як божевільний).
Моя єдина проблема з Explorer полягає в тому, що, здається, немає способу встановити положення за замовчуванням на диску керування ландшафтом. Я справді волів би мати можливість замкнутись у снігу й залишити його там на всю зиму. Ford, ймовірно, не робить цього просто тому, що хоче дати водієві вибір. Однак, якщо ви щойно керували транспортним засобом, зупинилися та припаркувались, а потім заскочили назад, не забудьте встановити циферблат на сніг. Якщо ви забудете, ви можете припустити, що це налаштування снігу, а потім опинитесь на сніговому берегу, оскільки ви повернулися до налаштування заднього приводу як положення за замовчуванням.
Для їзди по шосе по снігу і сухому асфальту Експлорер також вів себе відмінно. З Grand Cherokee було кілька незначних випадків, коли машина трохи вислизала з поворотів, але Explorer обіймав дорогу в моїх тестах. Це дивно, тому що зазвичай було деяке пробуксовування, а Ford Edge не завжди їхав ідеально прямо. Ford зробив одну дивовижну річ у оновленому дизайні: вони створили позашляховик, який фактично утримує вас від ковзання на дорозі.
Технічні досягнення
Звичайно, ніхто не купує позашляховик тільки для їзди по снігу, принаймні в моєму штаті. Крім циферблата рельєфу, Explorer пропонує чимало додаткових функцій. У цьому відношенні автомобіль багато чого запозичив у Edge: він пропонує Система MyFord Touch з сенсорним управлінням навігацією, кліматом і радіо. Explorer також дозволяє обмінюватися сигналом 3G через Wi-Fi в автомобілі, якщо підключити адаптер до порту USB. (Я перевірив це за допомогою карти Sprint 3G, але це не спрацювало; Форд сказав мені, що картки Verizon працюють.)
Як і Edge, Explorer також попереджає вас, коли ви рухаєтесь заднім ходом, якщо позаду вас є затори. Під час тестування цієї функції я виявив, що звукові сигнали були дещо надмірними, і снігові береги позначалися так само часто, як і автомобілі, що проїжджали повз. Виявлення сліпих зон також добре спрацювало на шосе та світиться жовтим, якщо на вашу смугу наближається автомобіль, але також має тенденцію спрацьовувати через снігові береги.
Ford додав кілька додаткових покращень навіть у порівнянні з Edge та MKX. Однією з них є нова система контролю поворотів, яка автоматично сповільнює автомобіль, якщо ви повертаєте надто швидко. Правда в звіті: ми не впевнені, чи це коли-небудь справді спрацювало протягом усього нашого тесту. Ця функція — чудова ідея, але щоб перевірити її, ми подумали, що нам доводиться надто швидко повертати й їхати небезпечно. Якби Explorer використовував цю технологію навколо повороту, ми ніколи не помічали, і це могло бути добре.
Ще одна функція безпеки, яку ми не змогли протестувати: це перший автомобіль, який ми перевірили, у якому використовуються надувні задні ремені безпеки, які розширюються у разі зіткнення. Ford має a відео це показує, як вони працюють.
Explorer також додає деякі зручні технічні додаткові елементи, включаючи задній люк підйомних дверей, який програмується по висоті (якщо ваш гараж занадто низька), покращена система контролю стійкості, яка застосовує гальма та регулює швидкість коліс, щоб компенсувати будь-які бокові рух. Звичайно, ми вже розглянули систему Ford SYNC для керування автомобілем голосом і деякі інші зручності, які тепер є стандартними для багатьох автомобілів Ford, наприклад склоочисники з датчиком дощу. У нас все ще були деякі проблеми з SYNC, коли ми використовували iPhone 4, але Ford сказав нам, що це здебільшого через проблему операційної системи на самому телефоні. Наприклад, телефон не любить використовувати як Bluetooth Stereo і як USB-пристрій одночасно. Explorer також має слот для SD-карти, який можна використовувати для завантаження преміум-карт навігації в систему MyFord Touch.
Висновок
Усе це залишає Explorer у цікавому місці, на нашу думку. Це технічно кращий позашляховик. Треба сказати, що зовнішній стиль Jeep Grand Cherokee 2011 року випуску нам дуже сподобався. краще – він більше схожий на позашляховик, ніж на кросовер, і на волосок більш міцний для бездоріжжя використовувати. У нас іноді виникали проблеми з My Touch на Explorer – ми б віддали перевагу більше апаратних ручок налаштування клімату та аудіосистеми, ніж покладатися на ємнісні сенсорні диски, які іноді поводяться дивно. Крім того, поки що неможливо порівняти Explorer з майбутнім Dodge Durango 2011 року. Крім того, під час водіння взимку ми ніколи не перевіряли тягову здатність або їзду 4×4 по бруду в умовах бездоріжжя. 3,5-літровий двигун V6 також є чудовим звіром, але ми зосередилися здебільшого на поведінці на дорозі.
Крім того, у порівнянні з Grand Cherokee, нам сподобалася можливість так легко регулювати висоту дорожнього просвіту, а також є повний низький режим 4×4, який може допомогти, якщо ви застрягли. Explorer пропонує сніговий режим, який веде себе як 4×4 low, але він не такий потужний, як Grand Cherokee у наших тестах.
Тим не менш, Ford заслуговує високої оцінки за новий Explorer. Це чудовий оновлений дизайн, і в кінцевому підсумку ми віддали перевагу їзді, керованості та технічним функціям навіть перед Ford Edge. Рельєфний циферблат — це розумна ідея, навіть якщо він працює так само, як у Grand Cherokee та Land Rover. Загалом Explorer тримав нас прямо на слизькій дорозі. Це варте легких автомобілів на вагу золота.
Рекомендації редакції
- Водії електромобілів Ford зможуть використовувати 12 000 Tesla Supercharger з 2024 року
- Ford відкликає понад півмільйона автомобілів через проблеми з безпекою
- Ford припиняє бронювання для свого повністю електричного пікапа F-150 Lightning
- Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning
- Дивіться, як Ford тестує свою технологію допомоги водієві наступного покоління під час мега-дорожньої подорожі
