Перша поїздка: Chevrolet Stingray 2014 року

Це автомобіль GM, Chevrolet і будь-який, хто любить американські машини продуктивності, повинен надзвичайно пишатися. Це встановило дуже високу планку для змагань.

Гаразд, подайте на мене до суду в штампованому суді, мені все одно: я ніколи не забуду водіння Corvette Stingray 2014 року. Новий Stingray, відомий у серійній мові як C7, є фантастичним спортивним автомобілем, і Chevrolet слід похвалити за його досягнення.

Незважаючи на те, що час мого сидіння в найновішій ітерації культової спортивної машини Chevy був надто коротким, я показав провів оснащений Stingray Z51 Performance одним із наймальовничіших і легко патрулюваних місць Орегону дороги недалеко від центру держави. Я дозволю тобі порахувати.

Відкритий дорожній балер

Звиваючись на різких поворотах на дорогах у безлюдній місцевості, мені довелося нагадувати собі, що потрібно перестати гальмувати, коли повертаєш на швидкості, тому що я був далеко не таким, як керованість автомобіля. «Ведіть його так, ніби він призначений для керування», — сказав мені Шед Балч із GM, який сидів на пасажирському сидінні для прес-драйву. І коли я це зробив, винагородою було безперервне відстеження на швидкостях, що призупиняють ліцензію, оскільки Corvette благав запалити його рано на поворотах. Я завжди був радий послухати.

З 460 кінськими силами та 456 фунт-фут крутного моменту від 6,2-літрового малоблокового V8, що передається через шестиступінчасту коробку передач. трансмісія з подвійним зчепленням, базовий автомобіль розганяється до 60 миль на годину за 3,8 секунди, і я тут, щоб сказати вам, що вони не обманюють чисел. У той час як C7, який я їздив, мав пакет управління Z-51 і групу бажаного обладнання LT3, що підвищило ціну приблизно до 72 великий, пакет Z-51 головним чином підвищує керованість, тоді як вихлопна система змінює напрямок на 5 к. с. і 5 фунтів крутного моменту двигуна вихід.

На порожніх дорогах Центрального Орегону ви можете зупинитися прямо на своїй смузі та пообідати, перш ніж під’їде інша машина. Тож після зупинки та перемикання селектора приводу в спортивний режим, натискання на педаль газу показало найкраще з автоматична трансмісія, коли вона перемикала передачі близько до червоної лінії, перемикаючи настільки швидко й точно, що будь-які застереження щодо автоматичний проти посібник просто зник для мене. Гладкість була відкриттям. Я не можу зрівнятися з такою точністю за допомогою зчеплення та важеля. Ніхто не може. Виробники автомобілів кажуть, що механічні коробки передач зникають через відсутність попиту, а саме такі трансмісії є вагомою причиною, чому це відбуватиметься й надалі.

Коли я хотів взяти на себе обов’язки по перемиканню передач, пелюстки на колесах були напоготові, а під час перемикання на нижчу передачу двигун блимає відповідно до обертів, зберігаючи спокій у керуванні. Я не можу сказати достатньо хорошого про цю передачу. Його вишуканість і інтелект, а також можливість використовувати його вручну без перемикання передач на червоній лінії — це те, чого мені ще не доводилося відчути в будь-якій іншій потужній машині. І мій Боже, звук цієї речі просто божевільний – і регулюється, начебто, за допомогою дворежимного селектора звуку вихлопу. Але незалежно від того, який режим ви виберете, натисніть на педаль газу, і Vette наповниться ревом V8. Веслуйте на ньому в місті, і він булькає, вихований, але загрозливий.

Підриваючи вперед, я очікував, що Stingray затремтить і потрясе, як поводилися минулі гнучкі корвети. Здавалося, що вони спеціалізуються на швидкому русі по прямій, а на поворотах ви змушуєте переглядати каталоги продуктивності для негайного оновлення. Не більше. Перебуваючи в режимі Tour на нерівних заміських дорогах, Stingray передавав інформацію про дорогу з м’яким контуром без ударів, підстрибувань або ущільнення хребта на нерівностях.

Увімкніть спортивний режим, і зміни непомітні, але ефективні: підвіска та рульове управління чітко посилені, але плавність ходу система керування, яка аналізує дані підвіски за мілісекунди, запобігає тому, щоб Corvette став нестерпним автомобілем, який загубився на відкритій дорозі. дорога. А якщо ви все-таки виведете Stingray на плавну замкнуту трасу (а вам обов’язково потрібно дати хоч якийсь шанс), режим Track підніме налаштування на інший рівень, щоб ви могли налаштуватися на Porsches.

Скриня з технічними скарбами

Всередині Chevrolet доклав чимало зусиль, щоб зробити техніку в автомобілі зручною та доступною. Тут є все те, що ви очікуєте: навігація, HD-радіо, Pandora, телефонні операції та багато іншого через MyLink. Bose займається аудіосистемою. Але є стільки цікавих технічних штрихів: немає дверних засувок, лише маленька, добре розташована кнопка на внутрішньому підлокітнику та ще одна, захована всередині металевої кромки ззовні автомобіля. Це звучить надмірно, але на практиці та дизайні це має сенс з точки зору функції та безпеки. Я ніколи не намацав його, з першого використання він здався другорядним, і така проста керованість пронизує автомобіль.

Ще один приємний штрих: великий центральний дисплей зсувається вниз, відкриваючи прихований отвір із USB-портом, який також підсвічується зсередини. Це ідеальне місце для зберігання, підключення та заряджання вашого телефону, не допускаючи його до очей під час водіння. Крім того, його можна заблокувати за допомогою брелока, щоб уникнути цікавих камердинерів чи будь-кого іншого.

Дивлячись крізь кермо, Corvette поєднує в собі аналогові датчики ліворуч і праворуч із центральним РК-екраном із великим кольоровим та зовнішнім тахометром. Важко відрізнити РК-годинник від фізичних датчиків. Дисплей також можна налаштувати та змінювати для різних режимів руху. Контроль клімат-контролю знаходиться під головним центральним РК-екраном, але пасажири можуть контролювати свій комфорт за допомогою другої невеликої панелі біля пасажирського вікна. На машині просто написано розумно.

Наразі додатковий кольоровий дисплей (HUD) на лобовому склі відображає швидкість, оберти, режим руху, вимірювач G-force (обов’язково потрібен) і прості навігаційні інструкції. До уваги автомобільних компаній: хочете вирішити значну частину відволікання водія? Потім розмістіть HUD у кожній машині та згорніть центральний дисплей приладів. Технологія дешева і перевірена. У винищувачів це недаремно: воно тримає пілотів зосередженими та інформованими водночас. Той самий результат тут.

Комфортний Corvette?

Ще одне відкриття: це дійсно комфортний Corvette. Стоячи над ним, я підготувався до фізкультури, щоб сісти в нього, але помістити свою тушу вагою 6 футів 1 дюйм і 230 фунтів на водійське сидіння було без проблем. Вийти також було легко і вимагало мінімум грантів і спільних знімків.

Після руху сидіння, хоч і дуже підтримує, забезпечувало справжній тривалий комфорт, який можна налаштувати за допомогою регулювання підкладки та попереку. Педалі припали до моїх ніг якраз, а кабіна, як для спортивної машини, була просто просторою. Огляд навколо автомобіля був таким же, як у багатьох спортивних седанів, за винятком середніх стійок, але навіть це було не так вже й погано через маленькі задні вікна та дугоподібний скляний задній люк. Тут також допомагає камера заднього виду. І позаду точно вистачить місця для двох кейсів і більше. Практичний Corvette? Це не мікроавтобус, але комфорт, простір і загальне відчуття релаксу під час водіння на швидкості, меншій за дозволену, є відходом від мазохістських рамок багатьох конкурентів.

Класичні киї, сучасний гарний вигляд

Нарешті, є зовнішній вигляд. Мій тестовий автомобіль був у кольорі Arctic White (чи можна вже називати його Speed ​​Racer White?), і це найкращий Corvette сучасності. Багато було зроблено з некруглими задніми ліхтарями, і я маю слова для пуристів: забудьте про це. Вони б не працювали над цією машиною. «У нього задні ліхтарі Camaro» — це найпоширеніший рефрен. Так, і що? Вони чудово виглядають. Задня частина автомобіля, особливо коли він оснащений тими 20-дюймовими хромованими колесами «Corvette», ідеально з’єднана.

Чотири вихлопні труби з їх деталями інтер’єру, ідеальний простір між задніми ліхтарями та спойлером і глибокі бічні пороги – все це говорить про потужність і точність автомобіля. І це вже не кажучи про вражаючі розширювачі передніх крил, бічні планки та вентиляційні отвори в капоті та за дверима. Він поєднує в собі найкращі традиційні елементи стилю Corvette і швидко переносить автомобіль у сучасну епоху. Куди б ми не їздили, глядачі знімали мобільні телефони та камери. Це Corvette, який привертає увагу людей.

Отримайте один, якщо можете

Той факт, що цей автомобіль поєднує в собі естетику, що збирає натовп, неперевершений комфорт, першокласну якість збірки, якої немає в жодному попереднього покоління, приголомшливої ​​продуктивності та технологічних компонентів найвищого рівня за початковою ціною 51 000 доларів США є досить вражаючий. Я згадував, що на шосе він витрачає 29 миль на галон, якщо ви можете тримати ногу подалі від дросельної заслінки? Напевно, це важко зробити, але в поєднанні з комфортом автомобіля, технологіями та несподіваною ефективністю це надає нового значення фразі «подорож на Corvette».

Це автомобіль GM, Chevrolet і будь-який, хто любить американські машини продуктивності, повинен надзвичайно пишатися. Це встановило дуже високу планку для змагань.

Максимум

• Чудовий Corvette на зовнішній вигляд і чудове звучання за вигідною ціною
• Напрочуд зручний і ефективний
• Величезна швидкість у поєднанні з чудовою керованістю
• Бездоганна передача
• Наповнений крутими технічними штрихами

мінімуми

• Огляд ззаду дещо закритий
• Варіанти нарощують ціну поспішно
• Будьте готові до великої уваги з боку глядачів

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Chevrolet Bolt EUV 2022 року: збереження динаміки
• Corvette Stingray 2020 року випуску в 60 000 доларів може втрачати гроші для GM
• Chevrolet Corvette 2020 року має швидкість суперкара без ціни
• П’ять ключових речей, які ми дізналися під час презентації Chevrolet Corvette 2020 року