Інтерв'ю Mercedes-Benz Axel Harries

Mercedes-Benz підсумовує свій новий фокус чотирма буквами: CASE.

Акронім розшифровується як «підключений, автономний, спільний і електричний». Представники компанії настільки серйозно ставляться до цих тенденцій, що перетворили CASE на окремий підрозділ. Це динамічна команда експертів із широкими обов’язками, які включають роботу зі стартапами запуск програм спільного використання автомобілів і нагляд за розробкою абсолютно нової модульної електричної платформи.

Ми зустрілися з Акселем Гаррісом, керівником CASE, щоб зрозуміти, як і чому ці чотири тенденції вже справляють глибокий вплив на продуктовий план Mercedes і що буде далі.

Digital Trends: Чому Mercedes переходить на електромобілі?

Аксель Гарріс: Для нас абсолютно ясно, що ринок рухається в цьому напрямку, і ми маємо дуже, дуже сильну позицію, щоб зробити великий внесок. Минулий рік був для нас найуспішнішим роком за всю історію, перші два місяці цього року були ідеальними, тож саме час переключити передачу й повністю віддати перевагу електричній мобільності.

І що’стимулює перехід до спільного використання автомобілів?

Рухаючись вперед, межі між володінням автомобілем, використанням автомобіля та спільним використанням автомобіля будуть стерті. У поєднанні, наприклад, з автономним водінням, ви отримаєте нову бізнес-модель. Це тенденції, які змінять мобільність клієнтів, тому вони є частиною нашої стратегії дійсно перейти від класичного виробника автомобілів сьогодні до повного постачальника мобільних послуг завтра.

Ось чому ми створили CASE. Ми бачимо себе швидкісним катером. Ми завжди можемо підключитися до нашого корабля-батьківщини «Мерседес» і скористатися його величезним технічним ноу-хау, але ми також можемо швидко пересуватися на нові території. Наприклад, нещодавно ми запустили однорангову платформу спільного використання автомобілів під назвою Croove у Мюнхені, і ми досягли цього лише за три місяці. Це те, що ми намагаємося робити. Іншим прикладом є наші інвестиції в ChargePoint.

Якби я їхав на Chevrolet Spark, я б, мабуть, їхав’не проти поділитися цим, тому що це’відносно дешевий економічний автомобіль. Як ви думаєте, чи зможете ви переконати власника S-класу за 100 000 доларів поділитися своєю гордістю та радістю з випадковою людиною?

Ніхто ніколи не міг подумати, що люди захочуть здати свою квартиру чи будинок абсолютно незнайомій людині; те ж саме відбувається з транспортними засобами з цими одноранговими платформами. Однак вони мають бути надійними платформами. Це абсолютно нова гра з м’ячем. Оренда автомобіля на чотири або вісім днів на місяць може сплатити більшу частину або всю вартість оренди.

Ці платформи породжують цікаві нові бізнес-моделі, і тому ми зацікавлені в тому, щоб зрозуміти, що відбувається. Вони дають клієнтам нову можливість мобільності. Ми також бачимо, що люди орендують транспортні засоби, тому що хочуть їздити на оновленому автомобілі на вихідні. Ми повинні розуміти, що мобільність у вас під рукою – це зовсім інше, ніж володіння транспортним засобом, який був основною діяльністю мобільності в минулому.

Які перешкоди стоять на шляху автономних автомобілів?

По-перше, ми повинні поговорити про визначення автономного водіння. Наразі ми використовуємо термін «пакет допомоги водієві», який, на нашу думку, підсумовує те, у чому ми досить добре. Коли ви говорите про пізнішу стадію, як-от рівень автономії четвертого чи п’ятого рівнів, ви говорите про повністю автономне водіння, і з технологічної точки зору це великий крок, який потребує подальших удосконалень.

Важливо розуміти, що чітке завдання Mercedes — надавати нашим клієнтам ефективні рішення. Для нас абсолютно неможливо уявити клієнтам бета-версію чогось, пов’язаного з автономним керуванням. Це не те, що ми збираємося робити. Це інше для інших типів програмного забезпечення, насправді тепер цілком нормально дозволяти клієнтам брати участь у розробці процес, але коли справа доходить до автономного водіння, ми вважаємо, що це надзвичайно важливо [не випускати бета-версію програмного забезпечення] від безпеки перспектива. Безпека є основною цінністю Mercedes-Benz, і ми повинні цього дотримуватися.

Важливо мати дуже просунутий технологічний пакет, і ми збираємося витратити час на його розробку. З партнерами чи без; ми також відкриті до цього. Незважаючи на це, через кілька років у нас буде надійне автономне рішення.

Чи означає це, що одного дня ми’чи можна буде купити мерседес без керма?

Прямо зараз ми вважаємо, що кермо буде частиною автомобіля ще досить довго. Однак може бути момент, коли водійське сидіння більше не є водійським, це просто сидіння, як і будь-яке інше в автомобілі.

Як інформаційно-розважальна система пов’язана з четвертим і п’ятим рівнями автономності?

З автономним водінням у людей буде набагато більше вільного часу. Те, як вони ефективно використовують цей час, пов’язано з вашим запитанням. Нам потрібно створити інтелектуальний інтер’єр, який надасть клієнту все необхідне для використання цього нового часу найефективнішим способом.

Розкажіть нам більше про свої плани щодо електрифікації лінійки Mercedes.

Наш новий бренд – EQ, що означає електричний інтелект. Тепер, коли це створено, важливо розширити наш портфель продуктів. Перший — серійна версія Концепція еквалайзера покоління, який вийде в 2019 році. Це буде близько до концепції, але я не можу надати вам більше деталей.

Mercedes-Benz

Крім того, у найближчі пару років з’явиться цілий ряд електромобілів. Ми також електрифікуємо AMG моделями EQ+, подібними до цієї Концепція GT ви бачили в Женеві. Завдяки цьому ми навіть демонструємо зв’язок із технологіями Формули-1. Нам потрібен цілісний підхід.

Як ви вважаєте, чи можливий перехід від бензинових автомобілів до електромобілів без державної підтримки?

Зрушення вже відбувається. Ми вважаємо, що в 2025 році від 15 до 25 відсотків усіх автомобілів Mercedes-Benz будуть електричними або гібридними. Зважаючи на це, ці цифри можуть змінитися; у деяких областях ми навіть можемо спостерігати швидше нарощування. Ми також вважаємо, що нам потрібна певна гнучкість. Коли попит на автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами падає, нам потрібно підготувати електромобілі та дозволити клієнтам визначити, коли настав правильний час для перемикання.

Ми твердо віримо, що клієнт матиме реальну альтернативу. Тому ми також вирішили бути гнучкими щодо виробництва. На одній конвеєрі можна буде будувати як бензинову, так і акумуляторну моделі. Ми готові задовольнити потреби клієнтів.

Коли ви говорите про електрифіковані автомобілі, чи включаєте ви моделі з водневим двигуном?

Так, воднева технологія є частиною CASE. Ми збираємося представити GLC F-Cell восени цього року, і він буде випущений наступного року.

Рекомендації редакції

• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven шукає натхнення в минулому
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: модельний ряд електромобілів знову розширюється
• Mercedes-Benz EQS SUV – розкішний позашляховик для сім’ї
• Mercedes-AMG EQE доводить, що потужні електромобілі тут залишаться