Бреден Келекона вклинився в транзитний потяг Нью-Джерсі, який прямує з вокзалу Пенн на Манхеттені до північної частини штату Нью-Йорк, де він і його дружина збираються відвідати друзів на вихідних у День пам’яті. «Це досить заповнений поїзд», — каже він, вибачаючись за галас, який іноді загрожує заглушити його голос під час дзвінка.
Зміст
- Бажаєте збільшити розмір свого eVTOL?
- Куди ми йдемо, нам дороги не потрібні
Незважаючи на те, що всі навколо нього все ще носять маски, вид гудіння нью-йоркського приміського потяга є одним із тих сцен нормального життя, які не були нормальними протягом останнього року. У той час як багато частин світу починають миттєво виходити з 15 місяців карантину через пандемію, люди також можуть підняти голови до славетного горизонту, щоб зосередитися на майбутньому. Для багатьох це означає знову сісти в громадський транспорт, як-от потяг, і подумати про відпустку та вихідні. Для Kelekona це означає думати про те, що замінить потяг.
Рекомендовані відео
Келекона, засновник стартапу під назвою, ну,
Інший клас eVTOL
Що відрізняє цей літак eVTOL від літаків інших компаній суперницькі літальні машини але це не просто дизайн: це масштаб. У той час як Uber Elevate, наприклад, обіцяє запустити службу аеротаксі вже у 2023 році, вона перевозитиме лише чотирьох пасажирів і пілота. Kelekona, з іншого боку, стверджує, що його підйомний кузов eVTOL зможе перевозити максимум 40 пасажирів і пілот — або 10 000 фунтів вантажу — за ціною, порівнянною з Amtrak квиток.
Бажаєте збільшити розмір свого eVTOL?
«У нас дуже малий повітряний простір у Нью-Йорку, — сказав Келекона. «Для нас ніколи не було сенсу створювати малий літак, який міг би перевозити лише шість осіб. Вам потрібен вид громадського транспорту, на який ми покладаємося тут, у місті. Має сенс спробувати перемістити якомога більше людей на одному літаку, щоб ми не затримували повітряний простір».
За словами Келекони, планується спочатку запропонувати маршрут з Манхеттена до Гемптонса. Цей політ, який триватиме близько 30 хвилин, коштуватиме 85 доларів. Інші заплановані маршрути включатимуть Бостон – Нью-Йорк; Нью-Йорк – Вашингтон, округ Колумбія; і Лос-Анджелес до Сан-Франциско.
Щоб досягти цих польотів, звичайно, знадобиться вражаюча кількість заряду батареї — це саме те, що Kelekona каже, що компанія має в своєму розпорядженні. Він описує батареї як «схожі на батареї, які ви бачите в Model S, Model 3 Tesla», але зібрані разом, щоб створити величезний модульний акумулятор. «Ми вирішили побудувати літаючу батарею», — зазначив він. «Це дозволило нам мати більшу витривалість. Замість того, щоб будувати цікавий планер, а потім намагатися зрозуміти, як поставити батарею в цей літак, ми спочатку почали з батареї, а потім покладіть на нього речі». Акумуляторна батарея, яку компанія буде використовувати, має ємність 3,6 мегават-годин, цього достатньо для живлення сотень або тисяч будинків. «Це досить велика сила», — сказав Келекона.
Щоб було зрозуміло, компанія ще не створила жодної з цих величезних літаючих платформ. Уся робота наразі була виконана за допомогою комп’ютерного моделювання, хоча він сказав, що «ми твердо переконані, що маємо приблизно плюс-мінус два відсотки прочитаних даних про всі наші дані про продуктивність».
Компанія виникла в 2019 році, і Келекона сказав, що «я думаю, ви можете очікувати побачити наш літак у повітрі наступного року». Однак спочатку це будуть виключно вантажні перевезення. Пасажирські маршрути заплановані на 2024 рік, хоча, як визнав Келекона, це залежить від процесу сертифікації у Федеральному управлінні авіації.
«Це одна з найскладніших частин пасажирських перевезень», — сказав він. «FAA досі створює правильні протоколи для перевірки довговічності та надійності. Вони просто хочуть переконатися, що літак [готовий до будь-якого інциденту]. Вони хочуть побачити резервування на вашому літаку, щоб зменшити цей ризик. У цьому відношенні існує багато збігів із традиційною сертифікацією літаків, але в той же час із акумуляторною технологією та електродвигунами вона має інший рівень безпеки».
Куди ми йдемо, нам дороги не потрібні
Подібно до доставки безпілотниками, транспортні засоби eVTOL є однією з найвидатніших технологій Шредінгера нашого часу: і всюди, і ніде одночасно. Зараз немає браку в компаніях, які працюють над літаючими таксі (хоча, можливо, жодної з амбітний розмір, обіцяний Kelekona), але поки що це дуже рано для цього як режиму маси транспортування. Однак для тих, хто хоче виграти, це захоплюючий час.
«Зараз це актуальна тема не лише тому, що в простір вливається багато капіталу, а й тому, що апарати вертикального зльоту та посадки, ви можете робити дуже цікаві речі щодо перевезення пасажирів», – сказала Келекона. «Вам не потрібно багато нової інфраструктури. Ви можете робити щось дуже унікальне порівняно з тим, як працюють традиційні авіадвигуни, з їхньою довгою злітно-посадковою смугою та [іншими вимогами]».
У певному сенсі зараз найгірший час у світі, щоб спробувати зайнятися бізнесом літальних машин. Пандемія має постукав до біса поза сформованою авіаційною промисловістю. Справа не лише в миттєвих наслідках політики, пов’язаної з коронавірусом: ймовірно, також зміняться звички споживачів. Кому потрібно ловити політ із ефектом червоних очей, щоб відвідати одну зустріч, коли дзвінок у Zoom може зробити 90 відсотків того самого без клопоту? Але, як одного разу сказав відомий авіаційний аналітик Сунь Цзи: «Серед хаосу також є можливість».
Іншими словами, можливо, це ідеальний час, щоб представити світові літаючі поїзди.
Рекомендації редакції
- Зустрічайте стартап, який транспортує людські органи за допомогою дронів
