İlk sürüş: 2015 Porsche Macan

2015 Porsche Macan, kompakt crossover segmentinin spor otomobili olduğunu iddia ediyor. Ve birçok yönden öyle. Sürücüler onun sportif özelliklerini yarış pisti dışında tanıyamayacak.

Porsche temsilcisi bana ihtiyatlı bir şekilde "RAV4 ​​veya CR-V'de yapmayacağınız hiçbir şeyi burada yapmayın" diye hatırlattı. Los Angeles dışındaki Willow Springs'teki Horse Thief pistinde Macan S'in direksiyonuna geçerken yolcu koltuğuna oturdum. Kaliforniya.

“Bu, 50.000 dolarlık temel model, dolayısıyla diğerlerinin yapabildiği şeyleri yapamıyor. Torque Vectoring Plus, havalı süspansiyon veya Sport Chrono'ya sahip değil" diye ekledi.

Dışarıdan, anlayışla başımı sallıyordum. Ama içten içe alay ediyordum; Ona pek inanmadım.

“Bu bir Porsche” diye düşündüm. "Porsche, temel formda olsa bile pisti kaldıramayacak bir araba yapmazdı."

Ancak birkaç dakika sonra temsilcinin uyarısını dikkate almam gerektiğini anladım. Hafifçe sola kıvrılan ve keskin bir sola dönüşe yol açan yaklaşık 70 mil hızla ilk tepeden aşağı inen Macan, dört tekerlekle pistin kenarına ve büyük bir çimento duvara doğru sürüklenmeye başladı. Anında gazı bıraktım ve kompakt crossover'ın yerine oturmasına izin verdim.

Her ne kadar yola çıkmamış olsak da, olay iki nedenden dolayı yararlı oldu: A.) İçime Tanrı korkusunu yeniden aşıladı. Ve B.) Kompakt crossover deneyimim konusunda bana daha geniş bir takdir kazandırdı.

Kısacası 2015 Porsche Macan'ı fazlasıyla abartmıştım.

Mühendislik

Artık kötü şöhrete sahip Porsche markası bir mühendislik firması olarak kuruldu ve şu anda otomobil üretmesine rağmen kendisini hala mühendislik yenilikleri için bir sığınak olarak görüyor. Ve haklı olarak da öyle olmalı. Kağıt üzerinde Macan bir harikadır.

Kökenini tamamen yeni Golf ile paylaşan bir platformdan Porsche, ciddi anlamda pist kapasitesine sahip kompakt bir crossover yarattı. Bu aile taşıma aracının kalbinde iki motor vardır: 340 beygir gücü ve 339 pound-feet üreten çift turboşarjlı 3,0 litrelik V6. Macan S'ye güç veren tork ve Macan'ın kaputunun altına cıvatalanmış, 400 hp ve 406 lb-ft. üreten çift turbolu 3,6 litrelik V6. Turbo.

Her iki V6 da Porsche'nin, karmaşık bir dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe de güç gönderen PDK yedi vitesli çift kavramalı şanzımanıyla eşleştirildi.

Sonuç olarak Macan S, sıfırdan 60 hıza 5,2 saniyede (Sport Chrono ile 5,0) ulaşacak ve zirveye ulaşacak Macan Turbo 60 km/s hıza 4,6 saniyede ulaşıyor (Sport Chrono ile 4,4) ve maksimum hızı 200 km/saat. 164 mil/saat.

Sadece motor boyutunun seçilmesi - gerçek Porsche formunda - bayide verilecek son karar olmaktan çok uzaktır. Belirlenebilecek tüm kaplamalar ve aksesuarlar arasında üç seçenek Macan'ın kullanım şeklini sonsuza kadar değiştiriyor ömrünün geri kalanında: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono ve üç şasi kurulumu.

PVT'nin seçilmesi, yolda ve arazide stabiliteyi artıran ve hedefe yönelik fren müdahalesi yoluyla direksiyon davranışını iyileştiren, elektronik olarak kontrol edilen bir arka aks diferansiyel kilidi ekler. Özünde, bu seçenek Macan'ı kuyruktan memnun bir pist savaşçısı ve ikna edici, kayalarda sürünen bir karadan gelen araç haline getiriyor.

Sport Chrono, yalnızca pantolonunuzun oturma kısmındaki his ile değil, aynı zamanda orta konsola "Sport Plus" yazısının ve ayrıca üst orta kısımda analog kronometrenin eklenmesi kısa çizgi. Sport Plus'ta şanzıman vitesleri daha uzun süre tutuluyor ve egzoz sesi biraz daha yüksek, biraz daha hırçın. Sport Chrono, iki yeni iç mekan özelliğine ek olarak, 0'dan 60'a 0,2 saniyelik bir düşüş sağlayan fırlatma kontrolünü de ekliyor.

Son olarak üç şasi seçeneğimiz var. Altta, daha önce tartıştığımız gibi, çelik yaylı standart beş bağlantılı süspansiyon var. Daha sonra yine çelik yayların olduğu ancak Porsche Aktif Süspansiyon Yönetiminin (PASM) eklendiği ikinci kadememiz var. PASM, yukarıda bahsedilen Sport Chrono sistemiyle etkileşime giren elektronik olarak kontrol edilen amortisörleri içerir. Standart ayar Konfor'dur. Buradan süspansiyon sertliği Sport veya Sport Plus'a yükseltilebiliyor.

Sonunda havalı süspansiyon kurulumumuz var. Segmente özel bir seçenek olarak duran havalı süspansiyon, önceki iki şasi konfigürasyonundan 0,59 inç daha alçakta bulunuyor. Sistem sadece günlük sürüşü biraz daha rahat hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda Macan'ın arazi kabiliyetini de geliştiriyor. Arazi düğmesine bastığınızda havalı süspansiyon, yerden maksimum 9,06 inç yükseklikle "Normal Seviye"nin 1,58 inç üstüne çıkar.

Ancak havalı süspansiyonun asıl faydası pistte görülüyor. Sport Plus'tayken havalı süspansiyon 0,39 inç aşağıya doğru eğilerek ağırlık merkezini alçaltıyor ve yüksek hızda viraj almayı çok daha dengeli bir kaçış haline getiriyor.

Spor araba DNA'sı

Artık mühendislik yabani otlarından kurtulduğumuza göre, Macan ve onun sözde "spor otomobil DNA'sı" hakkında biraz daha genel olarak konuşalım.

Daha önce de söyledim: Porsche kötü bir araba yapmaz. Sadece öyle değil. Ve Macan hiçbir şekilde kötü olmasa da, özellikle iyi de değil. Açıklamama izin ver.

Pasadena ve Willow Springs arasında giderken Macan'ın ne kadar sıradan olduğunu fark ettim. O sabahın erken saatlerinde Porsche, Macan'ın kayda değer bir spor otomobil DNA'sına sahip olduğu izlenimini bizde aşılamak için yoğun bir çaba sarf etmişti.

918 Spider farlara, kaputa ve diğer unsurlara ilham kaynağı oldu. Sürücü Macan'da yere Cayenne'den 2,7 inç daha yakın oturuyor. Arka lastikleri bile ön lastiklerden daha geniş; bu da sportif niyetin gerçek bir işareti.

Ancak gerçek dünyada bunların hiçbiri bir araya gelmiyor gibiydi. Sıfır ila 60 arası pleb hissi vardı; herhangi bir heyecan ve enerjiden yoksundu. Viraj alma biraz sarsıntılıydı ve direksiyon tamamen ölüydü, herhangi bir histen yoksundu. Arabanın yola iyi bir şekilde yerleştirildiğini hissedebiliyordum ama oturduğum yerden buna dair hiçbir belirtim yoktu. Hepsinden önemlisi, egzoz ve motor notları neredeyse yoktu.

Pistte hikaye farklıydı. En üst seviyede Sport Chrono, havalı süspansiyon ve PVT'ye sahip Macan Turbo canlandı. 911 Turbo S'i kovalarken, dört tekerlekten çekişle deli bir adam gibi sürüklendim ve viraja girdim; önden savrulmanın en ufak bir belirtisi elektronikler tarafından hızla engellendi. Willow Springs'te Macan, fiyatı ne olursa olsun gezegendeki başka hiçbir crossover'a benzemiyordu.

Çözüm

Ancak Macan'ın pist yeteneklerinin neredeyse hiçbir önemi yok. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Porsche'nin satacağı binlerce Macan'dan belki altısının bu pisti görebileceğini tahmin ediyorum. Ve bunlar muhtemelen bir parçayı asla iki kereden fazla görmeyecekler.

Bu şu soruyu akla getiriyor: Hiçbir zaman amaçlandığı gibi kullanılmayacaksa kompakt bir Porsche crossover'a neden 80.000 dolardan fazla para harcayasınız ki?

Bence yapmamalısın.

Bunu söylemek benim için ne kadar zor olsa da: Sport Chrono'yu, havalı süspansiyonu veya PVT'yi almayın. İzleyenler farkı asla bilemeyecek. Yolcularınız farkı asla anlamayacak. Ve sen de yapmayacaksın. Bir yarış pistinde veya bir dağda kaya sürünerek akıl sağlığınızın sınırında sürmediğiniz sürece, bu parçalar asla devreye girmez.

20.000 dolardan tasarruf edin ve çelik yaylı, standart arka akslı bir Macan S edinin ve yalnızca Spor düğmesiyle hak ettiğinizi kullanın. Ve sonra onu RAV4 veya CR-V gibi makul bir kompakt crossover aile nakliye aracı gibi sürün. Sonuçta, ilk etapta onu satın almanızın nedeni budur.

Yüksekler

• Çarpıcı dış tasarım
• Arka koltuktaki yolcunun bacak ve baş mesafesi
• Pistte kullanım ve performans

Düşükler

• Uyuşmuş elektrikli direksiyon
• Pleblerin karayolu sürüş dinamikleri

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor