2016 Toyota Prius İlk Sürüş İncelemesi

Müstehcen tasarım bir yana, 2016 Prius, arabayı orijinal hibrit ile rakipleri arasına sokan iç mekan, kullanım ve verimlilik güncellemeleri sunuyor.

Toyota 1997'de büyük bir bahis oynadı: Başlangıçta Japonya için dünyanın ilk seri üretim gazlı-elektrikli hibrit aracını üreterek ve daha sonra Üç yıl sonra dünya çapındaki otomobil üreticisi, tüketicilerin şüpheciliği hızla aşıp, bir otomobilin verimliliğine yönelik coşkuya geçeceğine bahse girdi. melez. 18 yıl ve 3,5 milyon küresel Prius satışının ardından Toyota, neredeyse tüm büyük otomobil üreticileriyle rekabet edebilir, ancak hepsinin harekete geçmeden önce ustanın ne yaptığını izlemesi gerekiyor.

Dördüncü nesil Prius'un piyasaya sürülmesiyle Toyota, yıllar öncesine göre çok daha farklı bir durumda. Tüketiciler artık hibrit güç aktarma organlarının uzaktan gelen vızıltısından korkmuyor veya teknolojinin başarısız olup olmayacağını merak etmiyor. Bunun yerine, ilk benimseyenlerden oluşan yeni grup, saf elektrikli araçlara bakıyor ve hala emisyon yaratan her şeyle alay ediyor.

Bu nedenle Japon otomobil üreticisinin elinde iki yönlü bir deneme var: Mevcut hibritlerin sahiplerini (önceki nesil Prii dahil) tamamen yeni modele geçmeye ikna etmek. modeliyle en fazla yakıt tüketen benzinli veya dizel motorlardan bile daha fazla verimlilik isteyenleri hibrit dünyasının eşdeğerine yönlendiriyor. mafya babası. Sorun Toyota'nın 2016 Prius'unun podyuma çıkıp çıkmayacağı değil; mesele hâlâ altın kazanacak mallara sahip olup olmadığıdır.

Hibrit araç kullandığınızı unutmayacaksınız

Dördüncü nesil Prius'un biraz kutuplaştırıcı yeni yüzü sorulduğunda şirket temsilcileri, dramatik tasarım değişikliklerinin ana nedeni olarak aerodinamiği gösterdi. Toyota, yeni gövdenin 0,24'lük sürtünme katsayısının piyasadaki seri üretim araçlar arasında en düşük değer olduğunu iddia ediyor. Bu kesinlikle etkileyici olsa da, mevcut nesil 0,25'lik sürtünme katsayısıyla bu hızın yalnızca biraz gerisinde. Elbette tek sebep bu olamaz.

Aslına bakılırsa, melezin şaşı, hızlı dış görünüşünün anahtarı daha belirsiz bir cevapta yatıyor. Toyota sadece Prius'un "farklı" görünmesini istediklerini söylüyor. Mevcut arabanın üçgenini korurken Otomobil üreticisi, benzersizliği (eğer isterseniz 'melezliği') açıkça ifade etmek için ön ve arka kısmı şekillendirdi. irade.

Şahsen genel görünüm bana önceki tasarımlardan çok ilk nesli hatırlatıyor. Sıkıştırılmış yüz ve sedan benzeri profil, önceki iki neslin hatchback stilinden farklıdır. İnternetteki ilk bakışımda pek olumlu düşünceler olmasa da, tasarım riskleri metalde çok daha az tuhaf. Açıkçası, muhafazakar paketlemede ısrar etmek yerine farklı bir stil şansı yakalayan bir otomobil üreticisine her zaman biraz nezaket göstermeye hazırım ve yeni Prius da bir istisna değil. Stili hakkındaki fikriniz ne olursa olsun, 2016 Prius ilgi çekici bir dış görünümden çok daha fazlasıdır.

Rakamları çarpıtmak

2016 Prius'un teknik özelliklerine baktığınızda kafanız karışabilir. Mevcut (üçüncü) nesille karşılaştırıldığında, yeni model galon başına üç mil daha fazla sunuyor. şehir (standart görünümde), daha az birleşik beygir gücü ve tork ve aslında 33 pound daha ağır eskisinden daha…ne verir?

Bazı kafa karıştırıcı verilere rağmen 2016 Prius, daha gelişmiş teknolojiye, büyük ölçüde geliştirilmiş sürüş dinamiklerine ve önemli bir iç mekan yükseltmesine sahip. Kalbinde 95 beygir gücü ve 105 pound-ft tork üreten 1.8 litrelik Atkinson Döngüsü dört silindirli motor yer alıyor. 71 hp ve 120 lb-ft güce sahip bir elektrik motoru ve lityum iyon pil takımıyla (Prius için bir ilk) eşleştirildi tork. Tüm hibrit kurulumlarda olduğu gibi, birleşik çıktı hiçbir zaman iki rakamı toplamak kadar basit olmuyor; dolayısıyla 2016 Prius yalnızca 121 atı yönetebiliyor; bu da mevcut modelden 13 at daha az. Ancak Toyota, elektrik motorunu düşük hızda hızlanma için daha fazla tork sunacak şekilde ayarladığını iddia ediyor; bu da otomobilin 0 ila 60 mil/saat hızının aynı kalacağı (yaklaşık 10,0 saniye) anlamına geliyor.

Yeni emme sistemi, silindir kapağı, EGR valfi, egzoz sistemi ve daha yüksek termal verimlilik (şu anda yüzde 40) sayesinde Toyota, gaz motorunun boyutunu ve ağırlığını azalttı. Diğer iyileştirmeler arasında parazit kaybını yüzde 20 oranında azaltan yeni bir güç kontrol ünitesi ve yeni bir elektronik CVT (sürekli değişken şanzıman) yer alıyor. Toyota ayrıca bazı donanımları da taşıdı. Akü artık arka koltukların altında yer alıyor (daha önce bagajda bulunuyordu), bu da bagaj alanı sağlıyor ve elektrik motoru paralel bir şaft üzerine monte edilerek sürtünme kaybını azaltıyor.

Toyota, nikel-metal hidrit pil takımını giriş seviyesi Prius 2 ve Prius 2 Eco'da kullanmaya devam edecek versiyonları, ancak diğer tüm donanımlar daha hafif olan ve pille daha fazla elektrik depolayan bir lityum iyon pil kullanacak hacim. Pil tipi ne olursa olsun, Prius şehirde 54 mpg, otoyolda 50 mpg ve toplamda 52 mpg sunacak. 'Eco' tanımını tercih ederseniz, bu rakamlar şehir içinde 58 mpg, otoyolda 53 mpg ve toplamda 56 mpg'ye yükselecek, ancak yedek lastik ve bazı elektronik kolaylık özellikleri olmadan bunu yapmak zorunda kalacaksınız. Karşılaştırıldığında, yeniden tasarlanan Chevrolet Volt 41 kombine mpg'yi yönetiyor ve Ford C-Max 40 kombine mpg'ye ulaşıyor.

Daha mutlu sürüş

Dış görünümü eleştirilere maruz kalsa da, dördüncü nesil Prius hemen hemen herkesin takdir edeceği iki önemli gelişme sunuyor: güzel bir iç mekan ve şaşırtıcı derecede eğlenceli bir sürüş deneyimi.

Otomobil üreticisinin "ustaca güzellik" olarak adlandırdığı bir tasarım felsefesini kullanan yeni kabin, düzenli, modern ve ferahlık hissine sahip. Orta konsol tamamen elden geçirildi ve bölücü orta parçanın yerini kademeli bir çizgi aldı. Ana gösterge paneli ve kapı kaplamalarında yüksek parlaklıkta kaplama kullanılırken, daha yüksek teknik özelliklere sahip versiyonlarda SofTex® (deri benzeri) yüzeyler sunuluyor. Model ne olursa olsun Toyota, mevcut koltuklardan daha alçakta oturan ve daha fazla destek sunan tüm yeni koltukları içeriyor. Ayrıca standart olarak üç sürüş modu bulunmaktadır: Yakıt ekonomisini ön planda tutan Eco, hızlanmayı ön planda tutan Güç ve ikisini dengeleyen Normal.

Kolaylık özelliklerine gelince, Toyota çağdaş teknoloji açısından yeterince sunmaya devam ediyor. fazla yenilikçi olmadan kitleleri yatıştıracak güzellikler. Ortaya monte edilen bilgi ekranları, bir çift 4,2 inçlik tam renkli, yüksek çözünürlüklü ekrandır. Sürüş modları, enerji geri kazanımı, araç hızı, klima ayarları, ses bilgileri ve Daha. Daha yüksek sınıflara, 10 hoparlörlü JBL ses sistemi, Siri Eyes Free®, kablosuz telefon şarjı ve "akıllı akışlı" iklim kontrol sistemi içeren 7,0 inçlik bir bilgi-eğlence sistemi ekleyebilirsiniz, ancak teknoloji. Honda gibi rakiplerin yeni sistemleriyle karşılaştırıldığında hala sönük hissediyor. Dikkat çekici bir şekilde, donanımdan bağımsız olarak yalnızca bir USB bağlantı noktası var; bu, oyunun bu aşamasında hayır-hayır.

Toyota'nın biraz öne çıktığı nokta TSS-P adı verilen yeni güvenlik sistemleri paketidir. Yaya algılamalı çarpışma öncesi sistemi, direksiyon destekli şeritten ayrılma uyarısı, otomatik uzun farlar ve tam hızlı radar hız kontrolü dahildir. Bize bu sistemleri bir parkurda test etme şansı verildi ve her şey kusursuz çalıştı. Doğrudan güvenlik ekipmanıyla ilgili olmasa da Toyota artık hız göstergesi, navigasyon ve hibrit sistem bilgilerini içeren renkli bir baş üstü ekranı da sunuyor. Bu sistemlerin hiçbiri devrim niteliğinde olmasa da, tipik Toyota tarzında her özelliğin kullanımı kolaydır. (özellikle artık tüm önemli olanlara direksiyondan erişilebildiği için) ve çoğu kişinin ihtiyaçlarına uygundur tüketiciler.

Şimdi gerçekten dikkate değer bir şeye gelelim: Yüzde 60 daha sert şasi ve yeni bağımsız arka süspansiyon sayesinde 2016 Prius'u sürmek gerçekten eğlenceli. Dalga geçmeden önce bir niteleme ekleyeyim: Prius bir spor araba değil (hah). Dış görünüşü veya aktarma organlarıyla ilgili hiçbir şey sizi aksi yönde ikna etmeye çalışmaz. Bununla birlikte Toyota, sürüşü eğlenceli araçların (örn. GT86/Scion FR-S) nasıl yapılacağını biliyor ve bu yeni platformla oldukça eğlendiği aşikar.

Söz konusu şasi, markanın tamamen yeni TNGA (Toyota New Global Architecture) yapısı olup Prius, ölçeklenebilir platformu kullanan ilk model olma özelliğini taşıyor. Yeni temellere ek olarak 2016 Prius, burulma kirişinin arka ucunu MacPherson gergi kolundan bağımsız arka süspansiyonla değiştiriyor. Sonuç olarak, dördüncü nesil Prius yalnızca daha iyi sürüş yapmakla kalmıyor, aynı zamanda yön değiştirmekten neredeyse selefi kadar nefret etmiyor. 1 inç daha alçak sürüş yüksekliği, 0,6 inç daha geniş duruş, 2,4 inç daha uzun gövde ve daha alçak ağırlık merkeziyle birleştirilmiş akü yerinin değiştirilmesi ve frenlerin yeniden ayarlanmasıyla yeni Prius, gövdenin yuvarlanmasını etkileyici bir şekilde azaltıyor ve agresif sürüşlerde kendinden emin hissettiriyor manevralar. Bir sonraki otokros etkinliğinizde 3000 kiloluk bir hibrit göreceğinizi söylemiyorum, ancak bir test sürüşü sırasında onun sürüş dinamikleri sizi hoş bir şekilde şaşırtacak.

Çözüm

DT Aksesuar Paketi

Editörlerimiz tarafından özenle seçilen aşağıdaki ekstralarla oyununuzu geliştirin ve donanımınızdan en iyi şekilde yararlanın:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe çocuk elektrikli arabası ($300)
Siz çağdaş elektrikli arabanızla dolaşırken neden çocuğunuzun kendi elektrikli kalbi olan klasik tarzdaki bir oyuncağın keyfini çıkarmasına izin vermiyorsunuz?

Meguiar's Komple Araç Bakım Seti ($56)
İyi bir araç bakım seti ile yeni ve parlak Prius'unuzun showroom kalitesini koruyun. Komşularınıza çevreye önem verdiğinizi VE iyi görünmeye önem verdiğinizi gösterin.

Philips Sonicare Essence ($35)
Temizlikten bahsetmişken, bu elektrik gücünü, lekesiz bir gülümsemeyi sürdürmek gibi başka iyi amaçlara da kullanın!

Müstehcen tasarım bir yana, 2016 Prius, orijinal hibrit ile rakipleri arasında otomobilin uzunluğunu daha da artıracak iç mekan, kullanım ve verimlilik güncellemeleri sunuyor. Tüketici kitlesi tamamen elektrikli araç yaşam tarzını gerçekten benimseyene kadar Prius, yerel benzin istasyonlarına daha az yolculuk yapmak isteyenler için kolay seçim olmaya devam edecek. Ve o daha yeşil gün geldiğinde, Mirai pekala kendi tarikatını geliştirmiş olabilir.

2016 Prius, önümüzdeki yılın başlarında mevcut nesille aynı başlangıç ​​fiyatıyla bayilerle buluşacak: Prius Two için 25.035 dolar (varış yeri dahil). 500 $ daha fazla ödeyerek Prius Eco ağırlığı azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar. Yelpazenin diğer ucunda ise en üst seviye Prius Four Touring, 30.835 dolarlık bir fiyat etiketi taşıyor. Tamamen elektrikli 13 mil menzil sunması gereken, yeniden tasarlanmış bir plug-in hibrit versiyonu hala yolda.

Yüksekler

• Yakışıklı yeni iç tasarım
• Büyük ölçüde geliştirilmiş sürüş dinamikleri
• Bol kabin hacmi
• Akıllı güvenlik sistemleri

Düşükler

• Olağanüstü kolaylık/teknoloji özellikleri
• Bazı açılardan garip oranlar

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2022 Toyota GR 86 ilk sürüşü: Eski tarz heyecanlar modern teknolojiyle buluşuyor
• Toyota sıçrama yarışması: Seviye 4 kendi kendine sürüş önümüzdeki yaz yapılacak
• 2020 Toyota Prius hibrid nihayet Apple CarPlay uyumluluğunu ekliyor
• Toyota, kabloyu kesmek için güneş enerjisiyle çalışan Prius'u aktif olarak test ediyor