2015 Jeep Cherokee Trailhawk incelemesi

2015 Jeep Cherokee Trailhawk'ın camından dışarı eğildiğimde yağmur başımın yanına sert bir şekilde yağdı. Yardımcı pilottan gözcüye dönüştüm Peter Braun ve yepyeni Cherokee'yi yol ve arazi yeteneklerini test etmek için Kuzeybatı Oregon'daki Cascade Sıradağları'ndaki Tillamook Eyalet Ormanı'na götürmüştüm. Doğa planlarımıza katılmadı.

Sırılsıklam kafam eğlence olsun diye değil, daha çok kendimi kötü hissettiğim için pencereden dışarı sarkıyordu. Trailhawk sık sık oyulmuş bir akça ağaç gövdesinin yanından geçerken ön çamurluğu dikkatle izliyordu. sol.

Yavaşça fren pedalını bıraktım ve orta boy Jeep'i çamurlu, tekerlek izleriyle kaplı patikadan aşağı doğru sürünerek sürdüm. Ancak burnu savaşın yaraladığı ağaç gövdesinden geçtiğinde patikaya bakış açım aniden değişti.

Peter açık yolcu penceresinden "Ve artık üç tekerleğin üzerindesin" dedi.

"Evet biliyorum. Anlayabilirdim... ama ne kadar?" diye sordum, yolda kontrolsüz bir şekilde kayma korkusuyla Trailhawk'ın fren pedalında durup kompakt crossover'ı yerinde tutarken.

Peter Cherokee'nin yanına çömeldi ve gözlerini kısarak baktı. "Hım... 10 inç."

"Ah harika." Korkuyla cevap verdim, fren pedalını yavaşça kaldırdım ve Jeep'i az önce güvenle tırmandığımız patikadan aşağıya doğru yavaşlattım.

Sağ ön tekerlek birkaç santim daha yükseldi ve çamura geri inerken, sol ön tekerlek sonunda ters yönde tırmandığı büyük bir kayanın tepesine ulaştı.

Peter'ın yardımıyla Cherokee Trailhawk'ı tehlikeli patikadan geriye doğru geri döndürdüm ve ayrıldığı ağaç kesme yoluna geri döndüm. Hiç şüphe yok ki crossover patikada daha da yukarılara gidebilirdi... ama bunu yapıp yapamayacağımızı bilmiyorduk.

Peter ve ben olarak bilinen off-road dinlenme alanına gelmiştik. Browns Kampı Yeni "Trail Rated" Jeep crossover'ın gerçekten Jeep'in iddia ettiği kadar yetenekli olup olamayacağını kendi başımıza öğrenmek için.

Teçhizatın yeteneklerinin hem Browns Camp'in ihanetini hem de sinirlerimizi ve arazide sürüş becerimizi kolayca aştığını kısa sürede bulduk.

Neyse ki Cherokee hikayesinin tamamı bu değil. Her ne kadar kalbi açık parkur için atsa da bir kaya tırmanışından çok daha fazlasıdır. Aslında 2015 Jeep Cherokee Trailhawk şimdiye kadar kullandığım en iyi crossover olabilir.

2 motor, 3 4×4 sistem, 9 vites

Bir dakika içinde Peter ve bana yeniden katılacağız. Ancak bunu yapmadan önce Cherokee'nin güç aktarma organlarını ve yol özelliklerini tartışalım.

Kısa bir özetlemek gerekirse, bu beşinci nesil Cherokee (evet, Jeep fanatikleri, dır-dir beşinci; Liberty, diğer küresel pazarlarda bir Cherokee idi), Alfa Romeo Giulietta tarafından paylaşılan bir FIAT Grubu platformuna dayanmaktadır, Darttan Kaçmak, Ve yeni Chrysler 200. Bu onu araba tabanlı bir crossover yapar.

Bu sadece büyük bir nedenden dolayı dikkate değerdir: Merdiven çerçevesinden daha yaşanabilir ve verimli olmasına rağmen, Kamyon tabanlı 4x4'ler, crossover'ların off-road'da daha az yetenekli olduğu yaygın olarak anlaşılıyor... ama buna biraz sonra değineceğiz. biraz.

Kod adı "KL" olan 2015 Cherokee, iki motor seçeneğiyle güçlendiriliyor: 2,4 litrelik Tigershark sıralı dört silindirli veya 3,2 litrelik Pentastar V6. Tigershark'ın 184 beygir gücü ve 171 pound-feet tork üretmesi bekleniyor. Ancak Trailhawk test aracımı çalıştıran Pentastar'ın ağırlığı 271 midilli ve 239 lb-ft idi.

Tigershark'ın EPA tarafından şehirde 19 ila 22 mpg arasında ve otoyolda 25 ila 31 mpg arasında herhangi bir yere ulaşacağı tahmin ediliyor, bu da hangi 4 × 4 seviyesindeki alıcıların seçimine bağlı. Ancak Pentastar, yine 4×4 kitine bağlı olarak 18 ila 19 şehir ve 25 ila 28 otoyol elde edecek şekilde derecelendirildi.

Ancak motor seçeneği ne olursa olsun, Jeep benzinli ocakları yeni dokuz vitesli otomatik sistemiyle eşleştiriyor; bu da gücü ön tekerleklere (4×2) veya dördüne (4×4) aktarıyor.

Eğer alıcılar 4x4 Cherokee almaya karar verirlerse, Jeep üç seçenek sunduğu için yapacak daha fazla seçenekleri var. Bunlardan üçü dört tekerlekten çekiş sistemi: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II ve Jeep Active Drive Kilit.

JADI, yalnızca tek bir işlemle çalışan en basit dört tekerlekten çekiş sistemidir: açma veya kapatma. Diğer tüm 4x4 modeller gibi JADI de öncelikle önden çekiş modunda çalışıyor ve verimliliği artırmak için arka aksın bağlantısını kesiyor. Araç dört tekerlekten çekiş ihtiyacını algıladığında, sürücünün müdahalesine gerek kalmadan sorunsuz bir şekilde arka aksı devreye sokacaktır.

JADII'nin JADI'den birkaç kat daha fazla 4x4 seviyesi vardır. 4-Düşük modundayken araç, düşük hızda güç veya çekme için ön ve arka tahrik millerini kilitler. Bu mod aynı zamanda arazide sürünme senaryoları için vites oranının azaltılmasını ve daha iyi zemin mesafesi için sürüş yüksekliğinde bir inçlik artışı da içeriyor.

Jeep Active Drive Lock'u ise Jeep şöyle açıklıyor: JADL, Jeep'in tüm özelliklerini içeriyor Active Drive II ve zorlu arazi koşullarında üstün düşük hızda güç için kilitli bir arka diferansiyel ekler koşullar. JADL tüm Trailhawk modellerinde standarttır.

Trailhawk

Jeep, Trailhawk'ı kendi segmentindeki en off-road özellikli araç olarak adlandırıyor ve bu sizi şaşırtmayabilir. Bununla birlikte Jeep'in aynı zamanda Trailhawk'ın en yetenekli araç olduğunu söylemesi de mümkün olabilir. Çeroki durmadan.

Standart teknik özellik sayfasına bakmak bunun nedenini açıklayabilir. Mat siyah kaporta vurgusu ve kırmızı çeki kancalarının yanı sıra Trailhawk, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok işlevsel ekstraya sahiptir: bir inçlik fabrika asansörü, yukarıda bahsedilen kilitli arka diferansiyelli Jeep Active Drive Kilidi ve bir kızak seti tabaklar.

Jeep, yan taraftaki "Trail Rated" armasının "aracın çeşitli zorlu arazi şartlarında performans gösterecek şekilde tasarlandığını gösteriyor" diyor. Beş temel tüketici odaklı performans kategorisiyle belirlenen koşullar: çekiş, yerden yükseklik, manevra kabiliyeti, artikülasyon ve su geçiş."

Yolda ve yol dışında (şahin)

Peter ve ben tam olarak neden Cherokee'nin 'Trail Rated' rozetine meydan okumak zorunda hissettik? Jeep, hem aile hem de çamur dostu olma konusundaki itibarını koruyor. Yeni Cherokee'yi sadece şehir içi ve banliyö Portland'da sürmek, markanın iyi niyetini ölçmek için yeterli olmayacaktır.

Hayır, onu kirletmemiz gerekecek. Biz de tam olarak bunu yaptık.

Ancak yola çıkmadan önce durdum, dokuz vitesi boşa aldım ve Selec-Terrain çekiş kontrol sistemini Kum/Çamur ayarına getirdim. Daha sonra arka aksı Jeep Active Drive Lock ile kilitledim ve ayrıca 4-Low'u devreye soktum. Yola çıkan Trailhawk, hedeflediğimiz her engeli kolaylıkla ve güvenle aştı.

Pürüzlü kayalarla dolu vadiler mi? Sorun değil. 18 inç yüksekliğinde, çamurla kaplı ağaç kökleri mi? Emin ol. Daha da büyük ve testere dişli kayalar mı? Ah, bunlar orada mıydı?

Şaşırtıcı bir şekilde, kişisel olarak son derece değiştirilmiş, kamyon tabanlı 4 × 4'lerin mücadele ettiğini gördüğüm parkurlarda kolayca ustalaştı - fabrikadan yeni çıkmış bir crossover için küçümsenecek bir başarı değil.

Cherokee Trailhawk arazide ne kadar iyi olursa olsun, yolda çok daha iyi ve haklı olarak da öyle.

Yeni Cherokee'yi ilk gördüğümde oldukça şüpheciydim. Ön uç tasarımına ilişkin kişisel hislerim bir yana, hayata Alfa Romeo sedan olarak başlayan bir crossover'ın iyi, modern bir Jeep olabileceğine ikna olmadım. Ne kadar yanılmışım.

Jeep tasarımcıları, Grand Cherokee'nin otoriterliğini daha küçük Cherokee ile, korkuyu taklit etmeden veya türün kazanılmış ciddiyetini kaybetmeden eşleştirmeyi başardılar.

Trailhawk'ın yol tutuşu olağanüstü: Süspansiyonunun araziye göre ayarlandığı açık. Ancak otoyolda da aynı derecede parlak parlıyor. Yüksek hızda viraj alma, herhangi bir sorun veya gövdenin yuvarlanması olmadan gerçekleştirilir. Çukurlar ve hız tümsekleri özgüvenle karşılanıyor.

Yüksek hızlı, hızlı frenleme de son derece güvenlidir; bu, çoğu crossover ve SUV'da genellikle ve ne yazık ki eksik olan bir şeydir. Ve Pentastar V6'nın hızlanması mükemmeldi; tam gazda güçlü bir kükreme çıkardı. Ancak normal yükler altında kabinde sesler hoş bir şekilde yoktu.

İç mekan

Kabinde olmayan yalnızca motor sesleri değil; rüzgar ve yol gürültüsü de öyle. Cherokee'nin kabini şaşırtıcı derecede sessizdir; bu, detaylara ve üretim kalitesine gösterilen inanılmaz özenin hoş bir vurgusudur.

İç mekanın tasarımındaki titizliğin bir örneği, ortadaki saklama bölmesidir. Volkswagen Touareg benzer bir bölmeye sahiptir. Bununla birlikte, tuhaf boşluklar ve uyumsuz bir görünüm ile sonradan çirkin bir düşünce gibi görünüyor. Cherokee'nin tepesindeki, iç mekanı bozmadan nasıl işlevsellik kazandırılacağına dair bir ders.

Bu iyi hazırlanmış bölmenin hemen altında sektördeki en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden biri olan 8,4 inç ekranlı Uconnect yer alıyor. Uconnect ve hileleri hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız şuraya göz atın: tam incelememiz.

Her iki sıradaki yolcular için geniş bacak ve baş mesafesiyle iç mekanın geri kalanı da olağanüstü. Her ne kadar arka kargo alanının yükleme zemini oldukça yüksek olsa da, bu da kullanılabilir alanı daraltıyor, buna elektrikli bir bagaj kapağıyla erişilebiliyor. Direksiyon simidinin yanındaki ve ayrıca anahtarlığın üzerindeki erişim düğmesi sayesinde sürücüler, arabanın arkasında durmadan önce açma işlemine başlayabilirler (sonuçta açılması biraz yavaştır).

9 endişe hızı

Konu söz konusu olduğunda Cherokee Trailhawk beni her fırsatta memnun etti; gerçekten harika bir araç. Ancak bu, hatasız olmadığı anlamına gelmez.

"Yeni araba kokusunu" oluşturan endüstriyel yapıştırıcılar ve benzerleri Cherokee'de o kadar güçlüydü ki, Direksiyon başındayken sürekli bir zarfı yalamış olmanın ve çoğu zaman da bir yere vurulmanın tadını duyuyordum. baş ağrısı. Tüm yeni araba kokuları gibi, zehirli veya başka türlü kokular da eninde sonunda kaybolacaktır.

Daha da önemlisi, Trailhawk 18 mpg şehir, 25 otoyol ve toplam 20 mpg puanla derecelendirildi. Onunla geçirdiğim süre boyunca karma sürüş sırasında ortalama 15,8 mpg elde ettim, rakipleri bunun neredeyse iki katını iddia ederken bu hiç de iyi değil.

Cherokee ile ilgili en büyük endişem dokuz vitesli otomatik şanzımanından kaynaklanıyor. Evet, ünite çok iyi vites değiştirir ve trafik ışıklarında kesintisiz otomatik start-stop sunarak değerli yakıt tasarrufu sağlar. Ancak anekdot olarak, bu bir güvenilirlik endişesi olabilir.

Jeep, Portland'ın basın test araçları filosuna ilk kez bir Cherokee koyduğunda, kilometre sayacında yaklaşık 1.500 mil kala şanzıman arızalanınca arabanın Detroit'e geri gönderilmesi gerekti.

Bundan kısa bir süre sonra, yine dokuz vitesli şanzımanı paylaşan basın filosundaki 2015 Chrysler 200'de de büyük bir şanzıman arızası yaşandı ve otopsi için kamyonla Detroit'e geri götürülmek zorunda kaldı.

Bir arabanın uzun vadeli güvenilirliğini tekil, anekdot niteliğindeki kanıtlarıma dayanarak değerlendiremem. Ancak tanık olduğum küçük iletim hatası modeli beni endişelendiriyor. Lanet olsun, hatta Acura TLXAynı dokuz vitesli otomatik şanzımana sahip olan model, kayma sorunları yaşıyor.

Eğer bilinmeyenin olasılığı sizi korkutuyorsa, Honda CR-V yerine. Ama Cherokee'den gerçekten keyif aldım ve tavsiye ederim. Alıcılar elbette tamamen yeni, kanıtlanmamış şanzımana sahip bir ürün satın aldıklarını tam olarak anlamalıdır. Ve eğer bu potansiyel riski kabul ediyorsanız Cherokee'nizi çok seveceksiniz.

Yüksekler

• Çevikliği yönetmek
• Sürüş konforu
• Güvenli frenleme
• Geniş, iyi hazırlanmış kabin
• Arazi yetenekleri

Düşükler

• Beklenenden daha düşük yakıt verimliliği
• Polarize ön şerit stili
• Henüz kanıtlanmamış dokuz vitesli otomatik

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Jeep, ilk iki elektrikli SUV'unu 2024'te ABD'de piyasaya sürecek
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• Jeep, EV'lerin arazide gerçekten neler yapabileceğini göstermek için canavar bir elektrikli prototip üretti