Araba alıcıları, ekonomiyi artırmaya çalışırken çok sayıda seçenekle karşı karşıya kalıyor. Yüksek verimli gaz motorları, mikro arabalar, dizeller, hibritler, plug-in hibritler ve tabii ki tam donanımlı EV'lerin tümü cazip seçeneklerdir. En iyi olanı seçmeye çalışmak, bizim gibi tüm uyanık hayatlarını arabaları düşünerek geçiren insanlar için bile zorlu bir iştir.
Bu seçeneği biraz daraltmak için, dizel ve hibrit güç aktarma organlarını karşılaştıracağız çünkü bunlar, gazla çalışan arabalara en yaygın alternatiflerdir. Daha da iyisi, bunların her ikisi de tüm kıyafetlerinizi sandaletler ve kenevir pançolarla değiştirmenizi gerektirmeyen seçeneklerdir. O halde daha fazla uzatmadan konuya geçelim.
Ekonomi
Bir sonraki arabanız için hibrit veya dizel almayı düşünüyorsanız, yakıt tüketiminin sizin için önemli olması ihtimali yüksektir. Öyle de olmalı, çünkü gaz fiyatları gelecekte düşeceğine dair bir işaret göstermiyor. Alternatif güç aktarma organlarına sahip çok çeşitli otomobiller bunu biraz karmaşık hale getirse de; Bunun basit cevabı dizelin otoyolda daha iyi yakıt ekonomisi sağlamasına karşın hibritlerin şehir içinde daha verimli olmasıdır.
İlgili
- Lamborghini, Revuelto plug-in hibrit ile kendini yeniden keşfediyor
- 2023'te neden plug-in hibriti düşünmelisiniz?
- 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
Bunun nedeni sistemlerin işleyişiyle ilgilidir. Dizelin avantajı otoyol hızlarında son derece iyi yakıt ekonomisi sağlayan son derece verimli yanmadır. Hibritler ise normalde kalkış ve duruşlarda kaybedilen enerjiyi geri kazanma avantajından yararlanıyor, dolayısıyla ne kadar az durursanız hibrit sistemi o kadar az kullanırsınız.
Bununla birlikte, hibritler ortalama olarak daha iyi kilometre performansı elde ediyor. Örneğin iki benzer orta boy sedanı ele alalım: Otoyol ve şehir için 47 mpg puan alan Ford Fusion Hybrid'e karşı otoyol ve şehir için 43 mpg puan alan Volkswagen Passat TDI. Bu rakamların dizel için en azından kağıt üzerinde pek iyi görünmediğini kabul etmeliyim.
Ancak bu eşitsizlik kısmen EPA'nın yakıt ekonomisi rakamlarını hesaplama şeklinden kaynaklanıyor. Test sürücüleri katı yönergelere göre yavaşça hızlanır ve fren yapar. Bu, EPA testinin kötü olduğu anlamına gelmiyor; sadece kuralların temel teknoloji için ideal olduğu anlamına geliyor.
Deneyimlerime göre, dizeller - özellikle otoyolda - belirtilen rakamlardan daha iyi performans gösterirken, hibritler genellikle düşük performans sergiliyor. Ve bana kızgın yorumlar göndermeden önce, sadece ben değilim: gerçek sürücüler Fusion Hybrid'in kat ettiği mesafeyi şu saatte gösterdi: ortalama 36,8 mpg ve Volkswagen Passat 39,5 mpg'de. Tamam Şimdi bana kızgın yorumlar gönderebilirsiniz.
Ancak soru burada bitmiyor. Dizel şu anda ortalama civarında Normal benzine göre galon başına 0,50 $ daha fazla. Birinci sınıf yakıt gerektirmeyen düşük fiyatlı araçlarda bu büyük bir fark yaratabilir.
Öte yandan dizel otomobiller, benzinli muadillerine göre daha pahalı olmasına rağmen, hibritlere göre de daha ucuz. Bizim karşılaştırmamızda fark sadece 500 dolar civarında, VW ise 26.675 dolardan başlıyor ve Ford'un fiyatı 27.280 dolar, ama aynı zamanda Passat'la çok daha iyi, çok yönlü bir arabaya sahip oluyorsunuz... kusura bakmayın Ford.
Bu yeterli değilse, dizel tarihsel olarak hem benzinli hem de hibrit araçlara göre çok daha yüksek bir ikinci el satış değerini korudu. Sonuçta, araca bağlı istisnalar dışında, genel fark esasen maliyet açısından bir yıkamadır.
Teknoloji
Her otomobil üreticisi, teknolojisinin yalnızca benzersiz değil aynı zamanda üstün olduğunu da duyurmaktan mutluluk duysa da, tüm hibrit ve dizel teknolojilerinde ortak noktalar var.
Hibrit teknolojiyle başlayalım. Hibrit sistemi normal benzinli arabadan ayıran önemli bir özellik var: Enerji rejenerasyonu. Temel olarak elektrik motoru, genellikle frenleme ve yavaşlama sırasında boşa harcanan kinetik enerjiyi toplamak için geriye doğru döner.
Melezler bazı önemli yönlerden farklılık gösterir. Örneğin çoğu hibrit artık EV'lerde kullanılanla aynı tipte lityum iyon pil takımlarını kullanıyor olsa da Toyota'nın Prius'u hâlâ eski tip nikel-metal hidrit pil paketiyle geliyor.
Bazı şirketler hibrit teknolojiyi yeni yöntemlerle de kullanıyor. Örneğin Acura, otomobilin arka tekerleklerini hareket ettirecek elektrik motorlarını yerleştirerek dört tekerlekten çekiş oluşturmak için hibrit sürüşü kullanıyor.
Dizel teknolojisi eskidir; aslında Ramses III'ün arabasında bir Mercedes-Benz dizel motoru olduğuna inanıyorum. Ama son yıllarda çok ilerledi. Common Rail yakıt enjeksiyonunun kullanıma sunulması, modern dizel güç aktarma organlarında devrim yarattı. Bu sistem, yakıtı 3000 psi'ye kadar şaşırtıcı derecede yüksek basınçlarda enjekte eden tek bir piezoelektrik enjektör kullanır. Bu, motordaki her patlamanın daha güçlü olduğu ve çok daha verimli olduğu, ayrıca daha temiz yanma sağladığı anlamına gelir.
Verim
Maliyet önemli olsa da performans öyle değil. Hibritler son on yılda çok yol kat etti. Performans ve eğlenceden ödün vermeden verimlilik istiyorsanız dizel hala çok önde.
İlk melezlerin kullanımı genellikle düpedüz tatsızdı; güç dağıtımı dalgalıydı ve asla istediğiniz zaman orada değildi. Genellikle boyutlarına göre çok ağır arabalardı çünkü gemideki akülerin büyük bir kısmı (bu teknik bir terim, unutmayın). İkinci nesil Toyota Prius'u kullanmak, insanlara arabaları umursamadığınızı söyleyen bir tabela taşımak kadar güzeldi.
Neyse ki modern melezler bu şekilde değil. Güçleri daha düzgün ve eşit bir şekilde ortaya çıkar. Ancak elektrik motorlarının varlığına rağmen nadiren 'elektrik' hissi veriyor. Dahası, hızlanma, yol tutuşu ve frenlemeyi engelleyen, yanınızda taşıyabileceğiniz büyük, ağır piller hâlâ var. Yaklaşan Acura RLX Sport Hybrid gibi, pek çok gazla çalışan arabayı utandırması muhtemel bazı istisnalar var. Ancak çoğunlukla hibritler hâlâ geride kalıyor.
Dizelde ise durum farklı. Audi A7 TDI'yı sürdüğümüzde, Biz onu sevdik. Sadece bir dizel için iyi sürüş ve performans sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda birçok kamyon dolusu torku ile yollardaki çoğu gazla çalışan lüks otomobilden daha iyi performans gösteriyor. Bu sadece yelpazenin en üst seviyesi için geçerli değil; orta sınıf Mercedes ve BMW dizel motorları da baş döndürücü bir performans sunuyor.
Bu noktada, bir sürücü arabası olarak, dizeli, görülmemiş bir hibrit manzaraya tercih ederdim.
Çevresel Etki
Bu şaşırtıcı olabilecek bir alandır. Görünen o ki, yüksek yakıt tüketimi ve düşük emisyonlarıyla hibritler kolay cevap gibi görünüyor. Ancak daha önce Dijital Trendler'de ele aldığımız gibi, Akülü araçlar o kadar “yeşil” olmayabilir sıklıkla iddia edildiği gibi.
Bu karmaşık bir konudur. Temel olarak piller, özellikle de lityum iyon piller, hem inanılmaz derecede enerji yoğun hem de üretimi zehirlidir. Bu, hibrit üretimin karbon ayak izinin, yalnızca benzinle çalışan ve hatta dizel motorlu bir arabadan çok daha büyük olduğu anlamına geliyor.
Hatta bazı çalışmalara göre, elektriğin çoğunun fosil yakıtlar kullanılarak üretildiği bölgelerde, tamamen elektrikli araçların dizel motorlu araçlara göre daha büyük karbon ayak izi var.
Modern dizel otomobiller, pandaları öldüren kurum bulutlarını havaya fırlatan kamyon motorlarıyla karşılaştırılmamalı. Teknolojideki gelişmeler sayesinde mevcut dizel otomobiller, partikül emisyonları açısından diğer benzinle çalışan otomobillerle karşılaştırılabilir düzeydedir. Aslında Volkswagen ve Audi'nin temiz dizel teknolojisi, Passat TDI gibi arabaları yoldaki diğer arabalardan yüzde 93 daha temiz hale getiriyor.
Fiyatta olduğu gibi bu kuralın da belirli istisnaları olacaktır ancak dizel, hibrit teknolojisinden daha çevrecidir.
Çözüm
On yıl önce hibrit v. Aralarından seçim yapılabilecek çok az hibrit ve dizel olduğu için dizel seçimi kolay olurdu. Bu günlerde alışveriş yapanlar, hibrit ve dizel motorlu tekliflerin sanal bir bolluğuyla karşı karşıya kalıyor ve bu da kesin bir cevabı zorlaştırıyor.
İşte bazı çıkarımlar: EPA etiketine aldanmayın; Bir hibrit kağıt üzerinde daha iyi kilometre performansı elde edebilir, ancak gerçek dünyadaki verimlilik kötü bir şok yaratabilir. Arabanızı gerçekten sürmekten keyif almak istiyorsanız dizel alın. Ucuz bir şey istiyorsanız hibrit düşünün. ABD pazarındaki dizel motorların çoğu Alman otomobil üreticilerinden geliyor, bu da onların maliyetinin avuç dolusu Alman Markı olduğu anlamına geliyor. Karbon ayak izinizi önemsiyorsanız araştırmanızı yapın. Ancak bizim bakış açımıza göre dizel muhtemelen hibritten ‘daha çevreci’ olacak.
Yeni nesil dizel ve plug-in hibritlerin yolda olmasıyla birlikte tüm bu soruların yanıtları değişebilir. En azından şimdilik, şahsen haftanın her günü hibrit yerine dizeli tercih ederim.
Favori Dizellerimizden Bazıları:
- 2014 Audi A7 TDI
- 2014 Volkswagen Touareg TDI Spor
Favori Hibritlerimizden bazıları:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hibrit
- 2014 Volkswagen Jetta Spor Hibrit
Editörlerin Önerileri
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
- 9 en uzun menzilli plug-in hibrit: her iki dünyanın da en iyisini elde edin
- 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
- 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
- Lamborghini, 803 beygirlik hibrit olarak efsanevi süper otomobili geri getiriyor
