2013 Honda Fit EV ilk sürüş izlenimleri

Bir kayanın altında yaşıyorsanız veya patolojik düzeyde inkar yaşıyorsanız, bugün yoldaki araçların çoğuna güç sağlamak için kullanılan o sıvı siyah madde tükenecek. Benzinin araçlarımızdan tamamen kaybolması biraz zaman alacak ancak bu, otomobil üreticilerinin çeşitli alternatiflerle oynamasını engellemedi. Şu anda, alternatif yakıtlar söz konusu olduğunda, elektrik bloktaki havalı çocuk ve bu da bize en yeni elektrikli otomobili sokaklarda caka satıyor: 2013 Honda Fit EV.

Benzin tüketen Fit and Fit Sport beş kapılı, beş yolcu kapasiteli hatchback'i temel alan Fit EV, Japon otomobil üreticisinin büyüyen elektrikli otomobil segmentine yaptığı son adımdır. Ancak Nissan ve Mitsubishi gibi firmalar sıfırdan tamamen yeni bir otomobil geliştirmeyi tercih ederken, Honda oyuna farklı bir stratejiyle yaklaştı. Ford'un elektrikli Focus'ta yaptığına benzer şekilde Honda, tamamen elektrikli Fit modelinin çerçevesi olarak mevcut platformu kullanacak. Bu, geliştirme maliyetlerinin azaltılması gibi birçok nedenden dolayı mantıklı olabilir, ancak böyle bir stratejiye karşı bir dereceye kadar şüphecilik hissetmeden edemiyoruz.

Elbette, elektronla çalışan Fit'i geleneksel kuzeninin bir türevinden başka bir şey olarak görmek yerine, Honda'nın arabayı kendimiz deneme teklifini memnuniyetle kabul ettik. Arka planda Pasadena, California'nın engebeli sokakları ve şüpheciliğimizin sıkı bir şekilde kontrol altında olduğu bir ortamda, işte buradan uzaklaştığımız şey.

Aerodinamik ve tasarım

İlk bakışta Fit ve Fit EV aynı kumaştan kesilmiş gibi görünüyor ve çoğunlukla da öyle. Bu bizde biraz hayal kırıklığı yarattı mı? Elbette öyleydi. Gizli elektrik yerine baş döndürücüleri tercih ediyoruz. Bazıları bunu yapmıyor ama biz yapıyoruz. Gerçeği söylemek gerekirse, mevcut Fit tasarımına olan yakınlığımız, başlangıçtaki hayal kırıklığımızı unutmamızı ve Fit EV'nin ince tasarım değişikliklerine oldukça hızlı bir şekilde ısınmamızı sağladı.

Görünen o ki, bu ince ayarlar yüzeysel konuşmalardan çok daha fazlası. Honda'ya göre, otomobilin sürtünme katsayısını azaltmak, aerodinamiği arttırmak ve genel menzili en üst düzeye çıkarmak amacıyla otomobilin tasarımında bir dizi değişiklik yapıldı.

Fit ve Fit EV arasındaki belki de en dikkat çekici görsel fark, elektrikli Fit'in revize edilmiş ön kısmında görülebilir. Fit EV, Honda ambleminin altına uzanan ve araca daha akıllı, daha belirgin bir görünüm kazandıran yatay krom çubuklu yeni bir ön tampona sahiptir. Buna ek olarak Honda, ön panonun altına havayı yönlendiren yeni tasarlanmış bir kaplama ekledi. dışarıya doğru, eklenen girişler ise elektrik motorunun korunmasına yardımcı olan radyatöre hava akışına yardımcı oluyor Serin.

Alternatif olarak, eğer zor durumdaysanız ve ikisini ayırt etmekte zorlanıyorsanız, Fit EV yalnızca tek bir renkte sunulur: Yansıtıcı Mavi İnci. Dolayısıyla, egzoz borusunun olmaması veya aracın içinde ve çevresinde çok sayıda EV logosunun bulunması bunu ele vermiyorsa, özel mavi boya işine göz atın.

Bir krala yakışır mı?

Zamanımızın çoğunun bir arabanın içinde sürüş yaparak geçtiği göz önüne alındığında, tasarım açısından bu deneyimin aracın geri kalanından daha üstün veya en azından aynı doğrultuda olmasını sağlamak önemlidir. Otomobilin iç mekanında beğenilecek çok şey olsa da Fit EV biraz da olsa bocalıyor.

Birincisi, iyi tarafı: Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda (ve hatta birkaç benzinli araçta bile) Fit EV, şu ana kadar oturduğumuz en konforlu kabinlerden birine sahip. Bu bir Lincoln Town Car değil, ancak bazı küçük kompakt otomobillerin bize dayattığı o rahatsız edici klostrofobi hissini hiç yaşamadık.

Ön tarafta baş, bacak ve omuz mesafesi yeterliydi, ancak Leaf'in bu bölümde Fit EV'den daha iyi olduğunu düşünüyoruz. Ancak arka koltuk farklı bir oyundur. Aküye yer açmak için arka koltuklar hafifçe yükseltilerek yolcuların daha rahat hareket edebilmesi sağlandı. Arka tarafta neredeyse stadyum benzeri bir oturma deneyimi var ve diğer tüm modellerden daha fazla bacak mesafesi sağlıyor. rakipler. Çevre savaşçıları, Fit EV'nin iç kısmının şeker kamışı kaynaklı etanolden yapılan Polietilen tereftalat (PET) olarak bilinen yeni bir biyo-kumaştan oluştuğunu bilmekten de memnun olabilir.

Şimdi işin kötüsü: Elektrikli araçların doğası ve araç içindeki çeşitli işlevlerin menzili ve pil verimliliğini nasıl etkileyebileceği göz önüne alındığında, tüm bu bilgilerin sürücüye gösterilmesi önemlidir. Çeşitli göstergelerin bir dizi veriyi göstermesiyle enstrümantasyon parlak ve canlı olsa da, bombardıman oldukça hızlı bir şekilde göz korkutucu hale gelebilir. Araçla daha fazla zaman verilirse bu muhtemelen bir sorun olmayacaktır, ancak bahsetmeye değer. Tabii ki aşırı uçların her iki tarafında da yaşamanın hiçbir faydası yok, bu yüzden olayların bu kadar basitleştirilmesinden hoşlanmadık. Mitsubishi ben gösterge kümesi de öyleydi.

Sürüş modları ve daha fazlası

Fit and Fit Sport'tan farklı olarak Fit EV, 20 kWh lityum iyon pil ve 123 beygir gücü, 189 lb-ft tork ve 90 mph azami hız üreten 92 kilowatt elektrik motoruyla çalışıyor.

Çok fazla gibi görünmeyebilir, ancak Fit EV, toplam 82 mil menzil ve 100 km'lik menzil ile Nissan Leaf, Ford Focus EV ve Mitsubishi i'yi geride bırakmayı başarıyor. galon başına toplam EPA mili 118 MPGe'ye eşdeğerdir. Küçük bir bakış açısı sunmak gerekirse, Electric Fit'in en yakın rakibi Ford Focus Electric ağlara giriyor 23 kWh'lik bataryasının tek şarjıyla toplam 73 mil yol kat ederken, Mitsubishi i 16 kWh'lik bataryayı kullanarak toplam 62 mil menzile sahip arkadan geliyor. kutu.

Tabii ki, tüm elektrikli otomobiller gibi, kilometre de onu nerede ve nasıl sürdüğünüze bağlı olarak değişecektir. Bunu artırmaya yardımcı olmak için Honda, Fit EV'yi CR-Z Sport Hybrid'den uyarlanan 3 Modlu Sürüş Sistemiyle donattı. Sürücüler Spor, Normal ve Econ arasında seçim yapabiliyor. Kolayca favorimiz olan Spor modu, daha hızlı hızlanma sürelerine izin verir ve etkinleştirildiğinde daha yüksek düzeyde performans sağlar. Otoyolda hızlanmak çok kolaydır ve spor modunun etkinleştirilmesi, elektrikli otomobillerin ne kadar eğlenceli ve hızlı tepki verebileceğini daha da vurgulamaktadır. Econ Modu, Spor modunun tam tersini yapar ve sürüş sistemini en yüksek düzeyde pil ve enerji sağlayacak şekilde optimize eder Verimlilik, Normal mod ise elektrik motoru gücü, direksiyon ve hava gibi çeşitli yönler için standart ayarlar sağlar koşullandırma. Orta gösterge panelinin üzerinde, kırmızı Spor modunu ve yeşil ise enerji tasarrufu Econ modunu gösteren ilgili bir renk göstergesi bile var.

Mitsubishi i gibi Honda Fit EV de kinetik enerjiyi yakalayıp elektrik enerjisine dönüştürmeye yardımcı olmak için rejeneratif bir fren sistemi kullanıyor. Sürücüler vites kolunu "B" moduna getirerek gaz pedalını her bıraktıklarında veya frene bastıklarında bu enerji üretim moduna erişebilirler. İşin nasıl yapıldığını öğrenmek isteyenler için B modu, elektrikli sürüş deneyimine başka bir dinamik katabilir. Menzili ve pil seviyesini artırmak için sürüşünüzü iyileştirmeye çalışmak garip bir şekilde bağımlılık yapıcı ve tamamen ödüllendirici olabilir.

Yine de Fit'i ne kadar verimli kullanırsanız kullanın, bir noktada onu şarj etmeniz gerekecek. Honda'ya göre otomobilin aküsünün tamamen şarj edilmesi, 120 voltluk bir AC güç kaynağı kullanılarak 15 saatten az sürecek. Ancak şarj işlemi 240 voltluk seviye 2 şarj cihazında 3 saat kadar kısa bir zaman alabilir.

Zinde ve eğlenceli

Fit, Fit Sport ve Fit EV aynı MacPherson gergi kolu ön süspansiyonunu paylaşırken, Fit EV donatılmış Araç içi ağırlığı nedeniyle otomobilin ağırlığındaki artışı hesaba katmak için çok bağlantılı arka süspansiyona sahip pil.

Nissan Leaf gibi bir EV oldukça ağır ve yavaş hissettirirken, pille çalışan Fit sağlam ve akıllı olmaktan başka bir şey hissetmiyor. Görünen o ki, daha keskin dönüşler ve bir kavşaktan geçmek veya otoyola çıkmak gibi "normal" sürüş koşulları rutin hale geldi. Fit'in kendine ayak uyduramayacağını veya koruyamayacağını asla hissetmedik.

Halka açık yolları, otoyol sürüşünü ve ayrıca iki özel test pistini içeren test döngülerimiz. Her senaryoda Fit EV'nin yol tutuş özelliğinin hem duyarlı hem de sağlam olduğunu gördük. Test pistinde geçirdiğimiz süre boyunca ara sıra önden savrulma nöbetleri yaşadık, ancak aracı ortalama bir sürücünün yapabileceğinden daha fazla zorladığımızı da unutmamak gerekir. Yine de dikkate alınması gereken bir şey.

Sınırlı sürüm

Elektrikli arabalarla ilgili en sinir bozucu kısımlardan biri (şarj, fiyat ve menzil dışında) satın almanın ne kadar zor olabileceğidir. Büyük bir şehir merkezinde veya ülkenin belirli bir bölümünde yaşamıyorsanız, genellikle şansınız kalmaz. Ne yazık ki Honda bu eğilimi tersine çevirecek hiçbir şey yapmıyor. 20 Temmuz'dan itibaren Kaliforniya ve Oregon'daki müşteriler Fit EV'yi üç yıllık bir kiralamayla kiralayabilecekler bakım, çarpışma kapsamı, yıllık Navi güncellemesi ve yol kenarı dahil olmak üzere ayda 389 ABD doları karşılığında yardım. Yine de matematik yapın ve bu Fit EV'ye 36.625 $ tutarında sağlıklı bir MSRP verir.

İlk lansman pazarlarının dışındakiler için biraz umut var. Honda, Fit EV'yi 2013'ün başlarında altı Doğu Yakası pazarına genişletmeyi planladığını açıkladı.

Neredeyse Mükemmel Uyum

Fit EV'nin, Honda'nın artan emisyon standartlarına (özellikle Kaliforniya'da) uymaya yönelik uykulu bir girişiminden başka bir şey olmadığı konusunda çok fazla konuşma yapıldı. Ne yazık ki kristal küremiz bulanık kalıyor, dolayısıyla durumun gerçekten böyle olup olmadığı henüz bilinmiyor. Ancak Honda'nın Fit EV'yi yalnızca üç yıllık bir kiralamayla ve sınırlı sayıda ve alanda sunması, bunun tersi yönde bir güven uyandırmıyor. Yine de kullandığımız elektrikli araçlar arasında Fit EV açık ara en eğlenceli olanı. Ancak her iyi arabada olduğu gibi - elektrikli olsun ya da olmasın - her zaman iyileştirmeye yer vardır

Editörlerin Önerileri

• Bu yeni NASA EV'leri astronotları aya kısmen götürecek (bir nevi)
• Sony Honda Afeela arabası CES'in zirvesinde ve ben de bunun için buradayım
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV