2018 Lincoln Navigator incelemesi

2018 Lincoln Navigatörü

MSRP $72,055.00

Puan Detayları

"2018 Lincoln Navigator, lüks bir araba izlenimi veren büyük bir kamyon."

Artıları

• İyi döşenmiş iç mekan
• Güçlü motor
• Üç sıranın tamamında rahat oturma

Eksileri

• Kamyon benzeri sürüş
• Hayal kırıklığı yaratan yakıt ekonomisi

Lincoln, ününü devasa coupe'ler ve sedanlar üzerine inşa etti, ancak 21'in en başarılı modeli^st yüzyılda devasa bir SUV. Yeniden tasarlanan 2018 Lincoln Navigatörü Ford lüks markasının en pahalı modeli ve muhtemelen en önemlisidir. Lincoln, Navigatörleri mümkün olduğu kadar hızlı sattığını söylüyor ancak markanın SUV amiral gemisi hâlâ rekabetle karşı karşıya. Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX570, Ve Mercedes-Benz GLS-Serisi.

2018 Navigator dört donanım seviyesinde mevcuttur: Premiere, Select, Reserve ve Black Label. Select ve Reserve donanım seviyeleri standart veya uzun dingil mesafeli L gövde stillerinde mevcuttur ve Lincoln, model serisinde arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli seçenekler sunar.

Temel Navigator Premiere 72.055 dolardan başlıyor, ancak test aracımız 81.205 dolardan başlayan daha yüksek özellikli bir Reserve modeliydi. Bordo Kadife Renkli boya (695 $), Teknoloji Paketi (2.640 $), tek diskli CD oynatıcı (225 $), Revel Ultima 20 hoparlör dahil olmak üzere seçenekler listesine ekleyin ses sistemi (995 $), 30 yönlü ayarlanabilir "Mükemmel Konum" koltuklar (1.250 $), Kargo Paketi (420 $) ve varış yeri (1.195 $) ve Navigatörümüz şu adreste kontrol edildi: $88,625.

İç mekan ve teknoloji

Eğer bir casussanız Navigator kullanmamalısınız. Bu kadar büyük bir araçta zarif olmak zor ve Lincoln, cesur stiliyle iki katına çıktı ve bu da iyi bir şey. idam edilmiş ve yakışıklı (gerçi Lincoln'ün sonuna kadar gitmesini ve martı kanadını da dahil etmesini isterdik) gelen kapılar 2016'nın Navigatör konsepti). Navigatör'e elinizde anahtarlıkla yaklaştığınızda farlar ve ızgaradaki Lincoln logosu yanar. Geceleri Lincoln logosu yere yansıtılıyor; bu hoş bir dokunuş, içeriye adım atmak için mükemmel bir davet.

Önceki nesillerde olduğu gibi 2018 Navigator da Ford Expedition'ı temel alıyor ancak bunu iç mekana bakarak bilemezsiniz. Metrelerce ahşap gibi görünen şey, zevkli bir şekilde uygulanmış krom ve yumuşak deri bir araya gelerek bunu sadece cilalanmış bir Ford kabininden daha fazlası haline getiriyor.

10,0 inçlik dokunmatik ekran, 12,0 inçlik yeniden yapılandırılabilir gösterge paneli ve test aracımızda baş üstü gösterge ekranıyla eşleştirilmiş, ön panelle gurur duyuyor. Navigator ayrıca altı adet USB bağlantı noktasına, dört adet 12 voltluk elektrik prizine ve 110 voltluk bir fişe ve isteğe bağlı kablosuz telefon şarj pedine sahiptir. Gücün yanı sıra Lincoln, 10 cihaza kadar destekleyebilen bir erişim noktasına sahip, etrafta dolaşmak için bol miktarda Wi-Fi'ye sahiptir. Rakip Cadillac Escalade de Wi-Fi sunuyor ancak "yalnızca" yedi cihaz için.

Diğer birçok Lincoln ve Ford modeli gibi Navigator da Sync 3 bilgi-eğlence sistemini kullanıyor. Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk. Merkezi dokunmatik ekran çok duyarlıydı ve ekrana dokunarak veya sesle komutların girilmesi oldukça kolaydı. Yine de ek analog kontrollerin faydalı olabileceğini düşündük ve orta ekrandaki grafikler temelde Ford Escape'teki grafiklerin aynısı. En azından Lincoln, sürücünün gösterge paneli görevi gören 12,0 inçlik ekranla kendi işini yaptı. Bu ekran, bir bakışta okunması kolay, harika görünümlü grafiklere sahipti.

Navigator, çoğu yolcu alanı ölçüsünde Escalade'e göre bir avantaja sahiptir (her ne kadar Cadillac bunu başarsa da). diğer büyük lüks SUV'ların çoğu bu ikisinin arkasında gelirken, ilk sırada biraz daha fazla baş ve bacak mesafesi sunuyor Amerikalılar. Üç sıra koltuğa sahip herhangi bir araç için dikkat çekici bir şekilde Navigator'ın en arka sırası yetişkinler için oldukça rahattır. 20 hoparlörlü Revel Ultima ses sistemi, üç sıranın tamamında da iyi ses üretti, bu nedenle üçüncü sıra aslında pek de ceza sahası değil. Üçüncü sırayı yukarıda tutmak bagaj alanını önemli ölçüde azaltır, ancak üç sıralı araçlarda durum her zaman böyledir.

Navigator kadar büyük bir aracın bol miktarda iç alan sunmasını beklersiniz, ancak çıtayı lüks bir seviyeye yükselten (en azından ön yolcular için) Lincoln'ün "Mükemmel Konum" koltuklarıdır. Ön koltuklar 30 yönde ayarlanabiliyor (aynı zamanda ısıtma, havalandırma ve masaj da sunuyorlar) ve her şeyi tam olarak doğru ayarlamanın kolay olduğunu gördük. Sonuç, bazı lüks araba koltuklarında olduğu gibi, aşırı yumuşak bir kanepeye gömülme hissi yaratmayan, konforlu bir yolculuktu.

Sürücünün dahili masaj cihazı nedeniyle dikkatinin dağılması durumunda Navigator, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritte kalma asistanıyla birlikte sunuluyor. Ayrıca 360 derecelik bir kamera sistemi (bu canavarı park ederken gerçekten kullanışlı oluyor), park asistanı ve Römork Yedekleme Yardımı Sistem aynı zamanda Ford Expedition ve F-150 kamyonetinde de sunuluyor ve römorkla geri giderken otomatik olarak yön veriyor.

Sürüş tecrübesi

Çoğu otomobil üreticisi farklı sürüş modları sunuyor ancak Lincoln, Navigator ile farklı bir şey denedi. Diğer otomobillerde Eco veya Sport modu bulunurken, bu Lincoln'de siz Excite ve Conserve modlarından yararlanabilirsiniz. Ancak her iki kelime de sürüş deneyimini gerçekten tanımlamıyor.

Navigator, 3,5 litrelik çift turboşarjlı EcoBoost V6 ve 10 vitesli otomatik şanzımanı kullanıyor. Ford F-150 Raptor. V6, Raptor'dakiyle aynı 450 beygir gücü ve 510 pound-feet tork üretiyor ve aynı 10 vitesli otomatik şanzımana bağlı. Cadillac Escalade aynı 10 vitesli otomatik şanzımanı kullanıyor ancak 6,2 litrelik doğal emişli V8'i yalnızca 420 hp ve 460 lb-ft güç üretebiliyor. Lincoln V6 ayrıca Infiniti QX80 ve Mercedes-Benz GLS550'deki V8 motorlarından daha fazla beygir gücüne ve Infiniti'den (Merc'in 516 lb-ft'ye sahip) daha fazla torkuna sahiptir.

F-150 ve Expedition gibi Navigator da alüminyum bir gövdeye sahip; Lincoln, bunun geleneksel bir çelik gövdeye göre 200 pound tasarruf sağladığını iddia ediyor. Ancak test aracımız gibi standart dingil mesafeli dört tekerlekten çekişli bir model için taban boş ağırlık hala 5,855 pound gibi ağır bir değerdir.

Ancak Navigator direksiyon başındayken o kadar da ağır hissetmiyor. Hareket edecek bu kadar ağırlığa rağmen hızlanma zahmetsizdir. Büyük Lincoln'ün banliyö trafiğindeki boşlukları aşmanın oldukça kolay olduğu da kanıtlandı. Bununla birlikte, Connecticut'ın virajlı arka yollarında, gövdenin yuvarlanması ve kolayca aşırı çalışan frenler nedeniyle çevresinin hatırlatıcıları geldi. Yani güç heyecan verici olsa da kasa buna ayak uyduramıyor. Sürüş oldukça rahat, ancak Navigator hala bir kamyon gibi hissediyor, dönüşümlü olarak tümseklerin üzerinden sekiyor ve kırık kaldırım üzerinden kabine titremeler iletiyor.

Lincoln'ün ana şirketi Ford, EcoBoost motorlarını her iki dünyanın en iyisi olarak sunarak, güçten ödün vermeden daha yüksek yakıt ekonomisi sunuyor. Başka bir çağda bu Navigatörün kaputunun altında V6 yerine V8 bulunurdu. EcoBoost V6, güçten ödün vermeyen harika bir motordur ancak V8'in yakıt ekonomisini de gerçekten iyileştirmez.

Test aracımız gibi dört tekerlekten çekişli Navigatörler, toplam 18 mpg EPA derecesine sahiptir (16 mpg şehir, 21 mpg otoyol), ancak arabanın yol bilgisayarına göre yalnızca 12,1 mpg'yi başardık. Lincoln daha iyi yakıt tüketimi için çok çabalamış olabilir, ancak Navigator hâlâ büyük bir kamyondur ve hiçbir zaman gerçekten yakıt tasarrufu sağlayan herhangi bir araçla karıştırılmayacaktır. Koruma için çok fazla.

Garanti

Lincoln, 4 yıl, 50.000 mil tampondan tampona garanti ve 6 yıl, 70.000 mil güç aktarma organı garantisi sunuyor. Cadillac, Escalade'de aynı miktarda kapsama alanı sunuyor. Yeniden tasarlanan yeni bir model olarak 2018 Navigator'ın gelecekteki güvenilirliğini tahmin etmek zordur. Tüketici Raporları önceki model yıllarına göre “ortalama” bir puan verir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Daha düşük donanım seviyelerinde bulunmayan isteğe bağlı bir ekstra olan 20 hoparlörlü Revel Ultima ses sistemini elde etmek için test aracımızın Rezerv donanım seviyesine bağlı kalacağız. Ayrıca Perfect Position koltuklarını da eklerdik ve buna artık son verirdik.

Bizim düşüncemiz

2018 Lincoln Navigator, gerçekten pek bir anlam ifade etmeyen bir araç türü için iyi yürütülmüş bir girişimdir. Kamyonun tüm eşyalarını sulandırmadan, lüks bir araba izlenimi vermeye çalışan büyük bir kamyon. Ancak satış rakamları bunun riskli bir oyun olduğunu ve Lincoln'ün bu oyunu iyi oynadığını kanıtlıyor.

Navigator'ın en bariz rakibi, yakıt ekonomisi ve üçüncü sıra alanı açısından Lincoln'ün (biraz) gerisinde kalan Cadillac Escalade'dir. Lincoln'ün Sync 3 bilgi-eğlence sisteminin kullanımı da Cadillac'ın CUE'sinden çok daha kolaydır ve Navigator'ın da Escalade'den daha iyi göründüğünü düşünüyoruz.

Navigator arazi kapasitesi açısından pek bir şey sunmasa da, bu fiyat aralığındaki diğer SUV'lar, örneğin Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, Ve Lexus LX570 Yapmak. Infiniti ayrıca belirli konfigürasyonlarda Navigatörün çekme kapasitesiyle de eşleşebilir.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Navigator'ın gösterişli iç mekanı, onu rakiplerinin çoğundan çok daha gerçek bir lüks araç haline getiriyor ve Lincoln bol miktarda alan, çekme kapasitesi ve mantıklı teknoloji sunuyor.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV eski tarz bir lüks; elektrikli
• Daha fazla 7 yolcu kapasiteli EV'ye ihtiyacımız var ancak 2023 Mercedes EQS SUV'un geliştirilecek yeri var
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu