BMW M3 harika bir arabadır. yine de dürüst olalım; Eğer iki kapılı bir spor coupe arıyorsanız, M3 almak biraz… bariz bir hal alıyor, özellikle de orada başka neler olduğunu düşündüğünüzde.
Anlamlı bir M3 rekabeti bulmak için Almanya sınırlarının dışına bakmanıza bile gerek yok. Audi RS 5 ve Mercedes C63 AMG Edition 507 gibi otomobiller sadece ikonik Bimmer ile rekabet etmiyor; kendi başlarına olumlu bir şekilde olağanüstüler. Ama zorluklarla kazandığınız dolarınızın 80,000 dolarını bir Cermen güç kupasına bırakacaksanız hangisini almalısınız? Endişelenmeyin, Dijital Trendler size yardımcı olmak için burada.
Güç aktarma organları
Hem Audi hem de Benz ciddi bir kas gücüyle geliyor. Her ne kadar turbo ve süperşarj günlerinin derinliklerinde olsak da, her iki araba da tanrısal güç formunu doğal emişli V8'lerden alıyor. Güçlü arabaların en parlak günlerine yapılan bu geri dönüşler eski tarz olabilir, ancak şaşırtıcı miktarda güç ortaya çıkarmak için teknik büyücülük kullanıyorlar.
Evet, RS 5'teki 4,2 litrelik V8 1991'de üretilmiş olabilir, ancak bunun eski moda olduğunu söylemek, Einstein'ın temelde sadece bir Australopithecus olduğunu söylemek gibidir. Bu motor gelişti; ve artık R8'in V10'uyla orijinal 4.2'den daha fazla ortak noktaya sahip. Evrimi sayesinde bu Cermen tayfunu 450 beygir gücü ve 316 pound-feet lastik parçalayıcı tork üretiyor.
Bu baş döndürücü motor, bir yarış arabası motoru gibi 8000 dev/dak'nın kuzeyine kadar devir yapıyor... ve öfkeli bir aslan gibi ses çıkarıyor. Ama aynı zamanda siz istediğinizde de sakinleşiyor, bu da kaldırımdaki yaşlı kadına kalp krizi yaşatmak yerine işten eve dönmeye çalıştığınızda güzel bir şey.
Audi'nin motoru etkileyici olsa da, C63 AMG 507'deki el yapımı V8 yaşayan bir efsanedir; özellikle de kullanımdan kaldırılmak üzere olduğu için.
V8, GTO benzeri 6,2 litrelik bir motorun yerini alıyor ve Audi 450 bg'den memnun olsa da AMG, Porsche'yi vuran 507 bg'lik bir motorla geride kalıyor. Torktaki fark daha da belirgindir: Audi 316, Mercedes 450. Sanırım bu eski deyişte bir şeyler var: yerinden olmanın yerini tutamaz.
Bu güçlü V8'in yanma odasındaki her patlama, dünyanın başına geldiğini hissettiriyor ve ses çıkarıyor. bir son, ama siz bir Alman dalgasıyla başka bir boyuta çekilirken onlar gelmeye devam ediyor ateş gücü.
Mercedes'in bu kategoride pastayı aldığını söylemek Audi'nin muhteşem motoruna dokunmak sayılmaz.
Verim
Bu iki otomobilin motorları beklediğinizden daha fazla ortak noktaya sahip olsa da performanslarını sunma biçimleri gece ve gündüz kadar farklıdır.
Mercedes C63 AMG 507'nin motoru, performansının nasıl olduğunu gösteriyor. Honda Civic büyüklüğündeki 507 beygir gücündeki otomobilde her şey vahşi bir hızda gerçekleşiyor. 0'dan 60'a 3,8 saniyede ulaşılır. Bu bile deneyimin katıksız vahşetinin hakkını vermiyor. 507, bu çılgın hızlanma hızını 176 mil/saat'e kadar sürdürecek ve burada elektronik sınırlayıcıya öfkeyle çarpacaktır. Sınırlayıcı mı? Lanet olsun sana Heinrich!
Merc de basit bir kas arabası değil, çünkü pistte bir rüya gibi yol alıyor... her ne kadar korkutucu olsa da. Arkadan çekişli bu araba, kontrollü arkadan savrulmadan drift yapmaya kadar her şey için uygundur. Ancak C63 AMG'den en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız, çok dikkatli olsanız iyi olur çünkü arka tekerleklerin bu kadar fazla gücü azaltmasını istemek zordur.
Neyse ki tüm Mercedes'lerde olduğu gibi şasi granitten oyulmuş gibi sağlam bir his veriyor. Ne yazık ki, askıya alma da öyle. Sizi köşelerden hızlı bir şekilde geçirecektir, ancak aynı zamanda önemli omurga bağlarını ve diskleri de beraberinde götürecektir. Bu, bir günlük pist sürüşü için sorun değil, ancak sokakta sürerseniz masaj terapistinizin çocuklarını üniversiteye göndermiş olacaksınız.
RS 5 hep birlikte başka bir şeydir. Test cihazına bağlı olarak 0 ila 60 katının 3,9 kadar düşük veya 4,5 saniye kadar yüksek olduğu rapor edildiğinden, o kadar da hızlı değil. Gerçi bu, özellikle RS 5'ten çok, AWD bir arabada tam kapsamlı bir çalıştırma yapmanın zorluğu hakkında daha fazla şey söylüyor.
Ancak eğer C63 AMG 507 granitten oyulmuşsa, Audi de LeBron James'in kemiklerinden oyulmuştur; güçlü ama çeviktir. Otomobilin en ufak bir tepkiye tepkisi gerçekten olağanüstü.
Ayrıca gücünü dünyaca ünlü quattro dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde azalttığı ve dünyanın en iyilerinden biri olduğu için şimdiye kadar yapılmış spor şanzımanlar, yedi vitesli çift kavramalı DSG, performansa çok daha erişilebilir sıklıkla.
RS 5 pistte harikadır, ancak onu gerçekte kullanacağınız yerde daha da iyidir: Yolda. Araba sanki yola yapıştırılmış gibi viraj alıyor ve her devirde ve her viteste meth kullanan bir çita gibi hızlanıyor. Bu kavrama size otomobili limitlere kadar götürme güvenini verir; burada - dinamik ayara bağlı olarak - biraz sıkıcı da olsa güvenli bir önden savrulma ya da çok daha eğlenceli bir arkadan savrulma elde edersiniz.
Gerçekten uzman bir sürücüyseniz veya yerel pistinizde yaşamayı planlıyorsanız, o zaman kesinlikle Mercedes'i alın. Eğer insana daha yakın bir şeyseniz Audi RS 5 gerçek dünyada daha hızlı olacaktır.
Audi RS 5 bu kategoriyi günlük, kullanılabilir gücü nedeniyle alıyor.
Gerçek dünya
İki koltuklu bir spor araba yerine bu arabalardan birini almayı düşünüyorsanız büyük ihtimalle Porsche Cayman veya Corvette Stingray gibi spor coupe'nizin en azından belli belirsiz olmasını istiyorsunuz pratik. Peki bu arabalar gerçek dünyada neler sunuyor?
Daha önce de belirttiğimiz gibi Mercedes konforlu bir araç değil. Hızlı, güzel görünümlü ve farklı mı? Evet. Düşük kemik yoğunluğuna sahip kişiler için mi? Hayır. Hala bazı pratik nitelikleri var. Yine de. Çok ama çok pahalı olabilir, tam yüklü bir örneğin maliyeti 87.000 dolar civarındadır, ancak değerini koruyacaktır. Bu, muhteşem 6,2 litrelik V8'in son anı. meraya gönderiliyor. Bu, 507'yi anında koleksiyon parçası haline getiriyor.
Koleksiyonluk özelliği bir yana, Audi'nin pratik alanda sunabileceği çok daha fazlası var. Yeni başlayanlar için sürüş çok daha iyi. Bu arabada sırt desteği takmadan işe gidip gelebilirsiniz. Ve Mercedes'in 13 ve 19 mpg'sine kıyasla şehir içi ve 23 mpg'lik şehir içi ve 23 mpg ile sadece birkaç benzin istasyonunu atlamakla kalmaz, aynı zamanda benzin tüketen vergiden de kaçınabilirsiniz. Bu da fiyatın düşük tutulmasına yardımcı oluyor; tam dolu bir RS 5'in maliyeti 77.000 dolar civarında; yani Mercedes'ten tam on bin dolar daha az.
Bu parayla RS 5'te biraz daha iyi özelliklere de sahip oluyorsunuz. Mesela Audi'nin MMI sistemini Mercedes'in COMAND'ına tercih ederim.
Buradaki taç Audi RS 5'e gidiyor.
Damalı Bayrak:
Tüm benzerliklerine rağmen Audi ve Mercedes çok farklı deneyimler sunuyor. Mercedes, spor coupe görünümüne bürünmüş, sadeleştirilmiş bir süper otomobildir. Bu tür bir performans hissini sunan çok az araba var ve bu muhteşem motorla bu çok özel bir araç.
Mercedes C63 AMG Edition 507 kullanan herkese büyük saygım var. Bu bir açıklama arabasıdır.
Bununla birlikte, parayı bana verseydin, özlemle Mercedes bayisine bakardım ve sonra mutlu bir şekilde Audi'ye gider ve RS 5'i satın alırdım. Bu sadece daha fazla şey yapan bir araba değil, aynı zamanda yağmurun, hız tümseklerinin ve fıtıklaşmış disklerin olduğu gerçek dünyada da daha hızlıdır. Bunu Mercedes'ten çok daha ucuz olduğu gerçeğiyle de birleştirin ve kazananı siz olun: Ingolstadt'ın baş belası Audi RS 5.
Editörlerin Önerileri
- Yeni Mercedes-AMG C63, dört silindirli hibrit güç için V8'den vazgeçebilir
