Aston Martin V12 Zagato muhteşem bir araba. Aerodinamik burnu, gösterişli yanları ve torpido benzeri arka lambaları onu otomotiv stilinin zirvesine taşıyor. Aynı zamanda oldukça da gereksiz: Temel aldığı standart V12 Vantage zaten iyi görünümlü bir şey, peki Aston'un kendi tasarımcıları onu neden İtalya'nın Zagato stil evine devretti?
Bu, Aston Martin ve Zagato'nun artık klasikleşmiş olan DB4GT Zagato üzerinde işbirliği yaptığı 50 yıl öncesine dayanan bir mirasın parçası. Aston, Zagato'ya yönelen tek otomobil şirketi değil ve Zagato da tek İtalyan stil evi değil.
Önerilen Videolar
Kısmen sanayi firması, kısmen özel otomobil atölyesi, kısmen laboratuvardan oluşan bu eşsiz otomotiv işletmelerinin geliştiği yer İtalya'dır. Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone ve Ghia gibi firmalar, tek seferlik konseptlerden mütevazı hatchback'lere kadar sayısız otomobilin metal levhalarında iz bıraktı. Araba şirketi değiller ama çok sayıda araba ürettiler.
Günümüzde stil, her otomobilin tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır ancak her zaman bu şekilde değildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce aerodinamik hala karanlık bir sanattı ve daha sonra arabaların şeklini belirleyecek güvenlik düzenlemeleri duyulmamıştı. Otomobil üreticilerinin kendi stilistlerini istihdam ederek kazanacakları hiçbir şey yoktu.
Ancak otomobil üreticileri yarışa katılmaya karar verdiklerinde vücut şeklinin ne kadar önemli olduğunu anladılar. Aerodinamik şekiller açıkça daha hızlı hale geldi; bu nedenle inşaatçılar, kasalarını daha şık metal levhalarla kaplamak için üçüncü taraf firmaları aradılar. Özel gövdeli arabalar 1930'lara kadar yaygındı ve genellikle at arabalarını yapan aynı kişiler tarafından yapılıyordu.
Ancak Zagato araba üretmedi. 1919 yılında Ugo Zagato tarafından kurulan şirket, Ugo'nun Birinci Dünya Savaşı sırasında Pomilio uçak işlerinde öğrendiği teknikleri kullanarak hafif arabalar üretme konusunda ün kazandı.
Sonuçta Alfa Romeo 6C 1500 ve 1750 gibi kıvrak yarış arabaları ortaya çıktı. Çok geçmeden başka firmalar da katıldı. Adı İtalyanca'da "süper hafif gezi" anlamına gelen Touring Superleggera, 1937'de güzel Alfa 8C 2900'ü üretti.
İkinci Dünya Savaşı, yarışlara ve yüksek teknolojili uçak yapım tekniklerinin uçak dışında kullanılmasına açıkça bir son verdi. Savaştan sonra İtalyan otomobil endüstrisi kelimenin tam anlamıyla harabeye dönmüştü, ancak önümüzde savaş sonrası bir patlama vardı.
Küresel savaş, yeni arabalara yönelik ortak iştahı artırmıştı ve şirketler göz alıcı ve modern görünen tasarımlar arıyordu. Hafif yarış gövdeleri hala önemliydi, ancak artık takımlar aynı zamanda rekabette öne çıkacak ve teknolojik ilerlemeyi yalnızca stilleri ile çağrıştıracak otomobiller de istiyordu.
Battista "Pinin" Farina, kısaca Pininfarina olarak bilinen şirketini 1930'da kurdu, ancak ilk gerçek başarısını 1947'ye kadar elde edemedi. Cisitalia 202 o kadar güzeldi ki New York Modern Sanat Müzesi'nin kalıcı sergisinin bir parçası oldu. koleksiyonunu geliştirdi ve Pininfarina sektördeki en büyük İtalyan ismin tasarım evi oldu: Ferrari.
Cisitalia, akıcı bir form için geleneksel "üç kutulu" profilden kaçınan aerodinamik gövdeye sahip, saf bir spor otomobildi. Ancak Pininfarina ve diğer İtalyan stil evleri çalışmalarını yarışçılarla sınırlamadı.
Pininfarina, Amerikan-İngiliz spor otomobil işbirliği olan Nash-Healey'i yeniden tasarladı ve gövdelerini üretti. Ghia, ikonik Kharman-Ghia'yı yaratmak için Volkswagen Beetle şasisine yeni bir metal levha yerleştirdi. Her iki araba da gerçekten sportif değildi ama ikisi de iyi görünüyordu.
Gerçek performans arabaları da gelmeye devam etti. Touring Superleggera, 1952'den bu yana her şeyi üretti Alfa Romeo Disko Volante ("uçan daire") çok köşeli ve çok İngiliz olan Jensen Interceptor'a. Bertone, 70'lerin en ikonik süper otomobili olan Lamborghini Countach'ı ortaya çıkardı ve üretilen neredeyse her Ferrari, yanlarında bir Pininfarina arması taşıyordu.
İtalyan stil evleri de yıllar içinde bazı muhteşem konsept otomobiller üretti. Bertone'nin 1950'lerin sonlarında Alfa Romeo için ürettiği BAT arabalarına bundan daha uygun isimler verilemezdi. BAT aslında “Berlinetta Aerodinamica Tecnica”nın kısaltmasıydı ve kabaca şu anlama geliyor: "aerodinamik teknolojili coupe" ama arabalar belli bir Gotham'da evlerindeymiş gibi görünüyordu Şehir mağarası.
Konsept otomobiller tasarlamak, bu İtalyan tasarımcıların, çok ihtiyaç duyulduğunda yeni tip otomobiller tasarlamalarına da olanak sağladı. 1980'lerin başında yakıt ekonomisi standartları otomobilleri küçültüyordu, ancak alıcılar hâlâ alışık oldukları devasa iç mekanları istiyorlardı.
Bu sorunu çözmek için Volkswagen, enine monte edilmiş motora ve maksimum alan verimliliği için önden çekişe sahip, kutu şeklinde bir hatchback olan Golf Mark I'i piyasaya sürdü. Golf, modern ekonomi otomobilinin şablonu haline geldi ve şekli Italdesign tarafından kaleme alındı.
Aslında İtalyan tasarım evinden çıkan her araba bir yarışçı ya da fantastik bir konsept değildi. Italdesign, Golf'ün yanı sıra mütevazı Fiat Uno, Isuzu Gemini ve Hyundai Stellar'ı da şekillendirirken, Pininfarina da küçük boyutlu Peugeot 205'i kaleme aldı.
İtalyan tarzının önbelleği, özellikle de hiç de şık olmayan ekonomi kutuları söz konusu olduğunda harika bir satış noktasıdır, ancak otomobil şirketleri arabaların nasıl tasarlanacağını da biliyor. Stil vermenin önemini biliyorlar (aksi halde neden İtalyanlara yönelsinler ki?) ve Kia'nın Peter Schreyer'i gibi kurumsal tasarımcılar neredeyse ünlüler. Peki otomobil şirketlerinin artık stillerini dışarıdan temin etmeleri gerekiyor mu?
Cevap “evet” gibi görünüyor. Maliyet sınırlaması olmayan bu bağımsız tasarımcılar zaman zaman otomobil üreticilerini geride bırakıyor. 2005 Ford Mustang, retro tarzıyla övüldü ancak Italdesign'ın versiyonu çok daha dramatik. Aynı şey, Enzo şasisini 1960'ların yarış arabası stiliyle harmanlayan Pininfarina'nın Ferrari P4/5'i için de geçerli.
İtalyanlar hâlâ kendi konseptlerinin çoğunu üretiyorlar. Bertone NuccioAdını şirketin kurucusu Giovanni Bertone'nin oğlundan alan, sıra dışı bir stile sahip, tamamen işlevsel bir rüya otomobili. Pininfarina Cambiano Eğer üretime geçerse Fisker Karma'ya rakip olabilir.
Yine de stilin sınırları var. Pininfarina, Bertone ve şirket hala harika görünümlü arabaların nasıl üretileceğini biliyor ancak araba tasarım süreci çok daha karmaşık hale geldi.
Yeni Ferrariler buna benziyor F12berlinetta her yönüyle klasikler kadar güzel görünebilir ama bu tamamen tesadüf. Her kıvrım ve kanal, arabanın daha iyi görünmesini sağlamak için değil, havayı daha verimli bir şekilde kesmesini sağlamak için oradadır.
İşte bu yüzden Ferrari'nin bir sonraki büyük girişimi olan F70 hibrit süper otomobil, Pininfarina'dan herhangi bir katkı alınmadan tasarlanacak ve inşa edilecek. Bu sefer Ferrari'nin mühendisleri aerodinamik ve karbon fiberin eksantriklikleri hakkında Pininfarina'nın tasarımcılarından daha fazla şey biliyor.
Bir otomobilin görünüşü her zaman hem estetiğe hem de mühendisliğe bağlı olmuştur ve belirli bir tasarımda hangisinin galip geleceği otomobilin misyonuna bağlıdır. İtalyan tasarım şirketleri geçmişte her iki tarafı da oldukça iyi bir şekilde oynadı, bu nedenle geleceğin yüksek teknolojili arabalarını güzelleştirmemeleri için hiçbir neden yok.
