2012 Volkswagen Tiguan incelemesi

2012 Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Puan Detayları

“VW'yi ilgi çekici bir crossover sağlamaya çalıştığı için kesinlikle alkışlıyoruz; ancak dikkat etmenizi gerektiren başka (okuyun: daha az maliyetli) seçenekler de var.

Artıları

• Fantastik turboşarjlı motor
• Çarpıcı panoramik sunroof
• Dış tasarım mükemmel kalite sergiliyor
• Akıllıca tasarlanmış iç mekan

Eksileri

• Kabul edilemeyecek kadar yüksek fiyat noktası
• Sıkışık arka kısımlar
• Yeterli bagaj alanı yok
• MSRP'sinden beklenen özelliklerin eksikliği
• Yakıt ekonomisi daha iyi olabilirdi
• Kaygan kullanım

2012 Volkswagen Tiguan, tipik mavi yakalı crossover'ınız değil. Aslına bakılırsa, Volkswagen'deki son trend, şirketin oldukça benzersiz bir alan işgal etmeye çalıştığını gösteriyor standart otomotiv segmentinin hemen üstünde ve kurumsal kardeşinin yaşadığı lüks segmentin hemen altında, Audi. Alman otomobil üreticisi bunu yaparak ya da en azından bunu yapmaya çalışarak kendisini ayaktakımından farklılaştırmaya ve aynı zamanda VW markasını rekabetin üstüne çıkarmaya çalışıyor. 2012 Volkswagen Tiguan'a kısa bir bakış attığınızda bu stratejinin mükemmel bir örneğini göreceksiniz.

Akıllıca bir hareket mi? Kesinlikle potansiyeli var. Ancak bunun için usta bir el gerekir ve bir bedeli vardır. Bu örnekte asıl soru, tüketicilerin görünüşte oldukça standart bir kompakt SUV için prim ödemeye istekli olup olmadığıdır. Bununla birlikte, Tiguan ilgi çekici bir sürüş sunarken (inceleme modellerimizin tamamlayıcısı, son derece pürüzsüz 2,0 litrelik turboşarjlı motor) tüm temel değişmeye başlıyor. Tiguan'ın yüksek etiket fiyatını hesaba kattığınızda çöküyor ve bu da şu soruyu akla getiriyor: 2012 Volkswagen Tiguan gerçekten buna değer mi, yoksa sadece parasını mı ödüyorsunuz? güç?

Ancak tüm bunlara girmeden önce Tiguan'a daha yakından bakalım.

Görünüşe sahipsin

Stil açısından konuşursak, 2012 VW Tiguan, diğer birçok crossover SUV'un sıklıkla kullandığı görsel olarak daha eksantrik yola girmeye cesaret edemiyor. Bunun yerine otomobilin estetiği, aşırı iddialı olmadan, güç ve gelişmişlik arasında mükemmel bir denge kurmayı başarıyor. Her ne kadar arabayı erkeksi olarak tanımlamaktan nefret etsek de (bu noktada bir klişe), onun etrafında pek manevra yapamıyoruz. Basitçe söylemek gerekirse, Tiguan güzel bir metal levha dizisidir.

Biz daha "dışarıdaki" crossover tasarımlarından bazılarının hayranı olsak da, Tiguan daha fazlasını çekiyor Stiliyle muhafazakar bir çizgiye sahip ve bazen kendisinden büyük ve büyük olan kardeşinin tükürük saçan bir görüntüsüne dönüşüyor. Toureg.

Genel olarak VW, geçen yılki geziden yalnızca küçük kozmetik yükseltmeler alan 2012 modelinin tasarımında mükemmel bir iş çıkardı. Yine de otomobilin göze çarpan VW arması, krom vurguları ve tamamen akıllı görünümüyle, 2012 Volkswagen Tiguan, bir sonraki adımda ne yaparsanız yapın, her zaman şık görüneceğiniz bir otomobildir ile.

Uzayda güneş ışığı

Tiguan'ın iç mekandaki en büyük özelliği, yukarıda kilometrelerce uzanan devasa panoramik sunroof'u. Aferin; dinamiktir; ve neredeyse Tiguan'ın iç mekanıyla ilgili yaşadığımız sıkıntıların çoğunu ortadan kaldırıyor - neredeyse.

Tigaun'un iç mekanı hakkında söylenecek çok şey var: Bazıları iyi, bazıları kötü. Bu, iç mekanın şık olmadığı anlamına gelmiyor - birçok açıdan öyle - ancak Tiguan, sağlam bir performansla birkaç düşük notadan fazlasını vurmadan edemiyor. (Bir dakika daha fazlası.) İçeride işe yarayan şey, her şeyin ne kadar iyi yerleştirilmiş olduğudur. VW'nin işleri sıkıcı olmadan basit tutma konusunda bir yeteneği var gibi görünüyor. Diğer otomobil üreticileri düğmeler, göstergeler ve düğmeleri pervasız bir şekilde terk etmeye eğilimli görünürken, VW farklı, bazıları oldukça Alman diyebilecek bir yaklaşım benimsiyor. Ve biz bundan hoşlanıyoruz.

Erişilebilirlik burada oyunun adıdır ve Tiguan MVP olmaya adaydır. Sürüş deneyimine yardımcı olan hemen hemen her şey elinizin altındadır. Deri kaplı direksiyon simidinin yanındaki kolayca erişilebilen ses ve çağrı düğmelerinden akıllı ve basit yerleştirilmiş konsola kadar Navigasyon sisteminin LCD dokunmatik ekranının her iki yanında bulunan kontroller; ulaşması ve unutması kolaydır; bu da tam olarak istediğimiz şeydir. sürme.

Dokunmatik ekranlardan ve navigasyon sistemlerinden bahsetmişken, VW'yi sezgisel arayüzü nedeniyle gerçekten takdir etmemiz gerekiyor. VW karşılaştığımız en iyilerden birine sahip. Tiguan'ın ekranı sıkıntı yaratmayacak kadar küçük ve ne yaptığımızı görmek için gözlerimizi kısmamıza gerek kalmayacak kadar da büyük. Diğer üreticilerin dokunmatik ekran arayüzlerinden dolayı hayal kırıklığına uğramaya razı olsak da, burada durum böyle değil.

Belirtildiği gibi 2012 Tiguan deneyimimizi rahatsız eden bir takım sorunlar var. İçeride en çok çekindiğimiz şey Tiguan'ın geniş alanı ya da bu alanın olmayışıydı. Sürücü koltuğunda Tiguan oldukça rahat ve öndeki yolcularımız da hemen hemen aynı deneyimi yaşadı. Gerisi farklı bir hikaye. Tiguan, birinci sınıf bir kabinde oturuyormuşsunuz gibi hissetmenizi sağlamak için harika bir iş çıkarırken (o güzel, büyük açılır tavan kesinlikle yanılsamanın sürdürülmesine yardımcı oluyor), arkaya düşenler (Tiguan arkada üç koltuklu, ancak bu onu zorluyor) aynı şekilde olabilir Bunu, kulağında ağlayan bir bebekle arabada sıkışıp kalmaya ve bir başkasının onlara en iyi Bruce Lee taklidini yapmasına benzetebiliriz. koltuk. Yani küçük çocuklar dışında arka kabinde oturanlar da bacaklarını esnetmek isteyecekler.

Günlük market alışverişi ve depolama ihtiyaçlarınız muhtemelen ambarın 23,8 fit küp kargo alanıyla karşılanacaktır. Ancak görebileceğiniz gibi, 2012 Tiguan'ın içinde alan bir nevi metadır. Elbette arka koltuk 60/40 oranında bölünerek kargo alanını 56,1 fitküpe kadar genişletiyor, ancak bagaj gayrimenkulü Honda'nın popüler CRV'si ve Chevrolet Equinox gibi araçlarla karşılaştırıldığında hala yetersiz kalıyor.

Trim seviyeleri ve yakıt ekonomisi

2012 Volkswagen Tiguan üç farklı donanım seviyesinde sunuluyor: S, SE ve SEL, her biri önden veya dört tekerlekten çekiş düzenine sahip. İnceleme birimimiz, Volkswagen'in 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemini ve çeşitli donanım seviyelerinde standart olarak gelen 2.0 litrelik turboşarjlı motoru içeren SE kategorisine girdi. Dört tekerlekten çekişli versiyon yalnızca altı vitesli otomatik şanzımanla sunuluyor; sürücüler ise Otomobilleri üzerinde daha fazla kontrole sahip olmak isteyenler, yalnızca önden çekiş sistemiyle birlikte gelen altı ileri manuel şanzımanı tercih etmeli yukarı.

Kilometre ve yakıt ekonomisi açısından Tiguan'ın getirilerinden oldukça memnun kaldık. Dört tekerlekten çekişli modelimizin resmi EPA derecesi şehir içinde 21, otoyolda 27 ve toplamda 23'tür. Yol testimiz boyunca, hem şehirde hem de otoyolda, genellikle bu rakamların doğru ve tutarlı olduğunu gördük, yalnızca arabayı çalıştırırken hafif bir düşüş yaşadık. Yine de, Tiguan yakıt ekonomisinde kabul edilebilir bir standardı karşılarken, hem Nissan Juke hem de Honda CRV'yi takip ediyor; her ikisi de kompakt crossover'larıyla imrenilen 30 mpg sınırını aşmış durumda.

Hoş güç aktarım mekanizması, sakat yol tutuşu

Hala bayıldığımız o muhteşem açılır tavanın dışında, 2012 VW Tiguan'ın genel olarak en iyi kısmı turboşarjlı, 200 beygir gücü pompalayan, 2.0 litrelik dört silindirli motorudur. Biz zaten Wolfsburg'un şevkli güç aktarma organlarının büyük hayranlarıyız ve o zamandan beri de öyleyiz 2012 VW Beetle incelememiz. Ancak Tiguan'la geçirdiğimiz yolculuk hayranlığımızı daha da perçinledi.

İster otoyolda, ister şehirde, ister kıvrımlı bir arka yolda olsun, Tiguan istendiğinde tork makarasını sağlamakta asla başarısız olmadı. Sadece hızlı tepki vermekle kalmadı, aynı zamanda Tiguan'ı sürmeyi en azından bir süreliğine eğlenceli hale getirdi.

Ancak adrenalin azaldığında ve bir yumruktan daha fazlasına ihtiyaç duyduğumuzda işler ters gitmeye başladı. Hiç şüphe yok ki Tiguan, tekerlekleri itme konusunda fazlasıyla yetenekli, ancak yol tutuşu söz konusu olduğunda gerçekten utanç verici düzeyde bir iktidarsızlık sergiliyor. Umutsuz bir aşık gibi defalarca Tiguan'a başvurduk ama çağrılarımız yanıtsız kaldı.

Tüm bu güce rağmen Tiguan pek çevik değil. Elbette banliyödeki düz yollar VW'nin kompakt crossover'ı için kolay olacaktır, ancak sürüşümüz sırasında Testlerde en ufak bir dönüş bile bu devasa Tiguan'ın kesinlikle başarılı olacağı hissine dönüşüyordu. devrilmek. İlk başta bunun önemsiz göründüğünü kabul edeceğiz, ancak arabayı incelediğimiz hafta sona ermeden çok önce, tüm deneyime zarar vermeye başladı. Bizim için bu kesinlikle uçmuyor.

Otomotiv ironisinin bir cilvesi olarak, 2012 Tiguan'ın en iyi yönü, arabanın canavarca 2.0 litrelik turbosu, en kötüsüyle örtüşüyor: Tiguan'ın yüksek fiyatı. Adil olmak gerekirse, 2012 Tiguan temel modeli pazara 23.660 $ gibi uygun bir fiyatla giriyor, ancak orta seviye SE 4Motion dört tekerlekten çekişli modelimiz teraziyi gösteriyor 820,00 $ varış ücreti dahil 33.3000 $, özellikle de arabanın yaya yol tutuşu dikkate alındığında çok pahalı. Ancak para burada bitmiyor. Gerçek Alman parası harcamak isteyen müşteriler, VW'nin en üst seviye SEL donanımı için 40.000 doların biraz altında bir kar elde etmeyi bekleyebilirler.

Bitiş çizgisi

Sonuçta 2012 Volkswagen Tiguan, yüksek etiket fiyatı nedeniyle büyük ölçüde hayal kırıklığına uğradı. yol tutuşu ve fiyatına göre bir araçta iyi bir şekilde temsil edilmesi gereken özelliklerin eksikliği ve boy. Ne yazık ki enerjik aktarma organları, seçkin tasarımı ve akıllı iç mekanı bile onu rekabetten kurtaramaz. Sonuçta mesele bir değer meselesine geliyor - Alman otomobilleri söz konusu olduğunda pek aşina olmadığımız bir endişe - ve burundan ödeme yapmak isteyip istemediğinize.

Yine de, Volkswagen'in biraz daha yüksek MSRP'lere sahip daha güzel arabalar üretme konusundaki kararlılığına hayranız. ancak VW'nin kendi tasarladığı imajı gerçeğe dönüşene kadar bu primi ödemeye hazır değiliz. Fiyatı 30.000 doların üzerinde olan bir araba için çift bölgeli klima kontrolü, deri iç mekan, elektrikli koltuklar ve otomatik farlar gibi özelliklerin eksik olması yeterli olmayacaktır. VW'yi ilgi çekici bir crossover sağlamaya çalıştığı için kesinlikle alkışlıyoruz; ancak dikkatinizi çekecek başka (okuyun: daha az maliyetli) seçenekler de var. Yine de umut kaybolmadı: Eğer VW fiyatı düşürebilirse, tüketicilere daha fazla kazanç sağlayacak bazı ek özellikler ekleyin. Paraları karşılığında Tiguan'ın bu yüksek seviyelere ulaşamamasının bir nedeni yok; o zamana kadar saygıyla reddedeceğiz.

Yüksekler:

• Fantastik turboşarjlı motor
• Çarpıcı panoramik sunroof
• Dış tasarım mükemmel kalite sergiliyor
• Akıllıca tasarlanmış iç mekan 

Düşükler:

• Kabul edilemeyecek kadar yüksek fiyat noktası
• Sıkışık arka kısımlar
• Yeterli bagaj alanı yok 
• MSRP'sinden beklenen özelliklerin eksikliği
• Yakıt ekonomisi daha iyi olabilirdi
• Kaygan kullanım

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• VW bir sonraki elektrikli otomobilini tuhaf kamuflajlı biçimde ön plana çıkarıyor
• Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı