2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Kendi sınıfında EV SUV

Rivian, elektrikli bir kamyonetle pazarlamak için Ford, General Motors ve Tesla gibilerini geride bıraktı, ancak şimdi ikinci perde zamanı.

2022 Rivian R1S, DNA'sının çoğunu Rivyalı R1T pikap geçen yılın sonlarında piyasaya sürüldü, ancak yatak yerine yedi kişilik üç sıralı bir kabini var. R1T'nin kendine özgü stilini, etkileyici arazi kabiliyetini ve beklenmedik hızlanmasını koruyor, ancak eşya yerine insan taşıması gereken sürücüler için bir pakette.

Rivian, 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda R1T ile birlikte tanıtılan R1S'yi tanıttı, ancak şu anda Illinois fabrikasında üretimi artırmaya başlıyor. Bazı araçlar çalışanlara teslim edilirken, ilk müşteri teslimatlarının bu yılın Eylül ayına kadar başlaması planlanmıyor.

R1S Launch Edition'ı New York'un Catskill Dağları'ndaki virajlı yollarda ve Rivian tarafından kurulan kısa bir arazi parkurunda sürerek bir gün geçirdik. Lansman Sürümü, varış noktasından önce 90.000 $'dan başlıyor, ancak şimdiden tükendi. Rivian, Adventure (78.000 $'dan başlayan fiyatlarla) ve Explore (72.500 $'dan başlayan fiyatlarla) modelleri için rezervasyon alıyor.

Tasarım ve iç mekan

R1S, esasen R1T'nin bir SUV versiyonudur. İki araç, Rivian'ın aktarma organlarını, pil takımını ve yürüyen aksamın yanı sıra çoğu dış metal levhayı barındıran "kaykay platformunu" paylaşıyor. R1S, Rivian'ın göz alıcı ön aydınlatma imzası ve arkada net bir dikdörtgen profil ile R1T ile aynı ayırt edici kare şeklinde ön uca sahiptir. International Scout veya Jeep Wagoneer gibi klasik 4x4'lerin modern bir yorumu gibi görünüyor.

İç mekan da büyük ölçüde R1T'den taşınarak kamyonetin minimalist tasarımını koruyor. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence dokunmatik ekranını içeren bir çift ekran dışında ön panel çıplak. Vegan deri ve mevcut dişbudak ağacı kaplama (sürdürülebilir kaynaklı, Rivian iddiaları), R1S'nin yüksek başlangıç ​​fiyatını haklı çıkarırken, iç mekana geleneksel lüks SUV kabinlerinden daha sağlam bir görünüm kazandırıyor. Ve herhangi bir geleneksel lüks SUV'den farklı olarak, R1S hava yataklarını şişirmek için kullanılabilen yerleşik bir hava kompresörüne sahiptir. Ayrıca panoramik bir cam tavana ve çıkarılabilir bir Bluetooth hoparlöre sahiptir.

R1S, R1T'nin kamyon kasasının altında tüp şeklinde bir depolama alanı olan Dişli Tüneli'nden yoksundur, ancak yine de diğerlerini geride bırakan 11 fit küplük büyük bir gövde de dahil olmak üzere bol miktarda depolama alanına sahiptir. elektrikli SUV'lar. Rivian, yedi koltuklu R1S'nin ikinci ve üçüncü sıraları katlanmış halde depolama alanını daraltmıyor, tüm arka koltuklar katlanmış durumdayken yalnızca 105 fit küp toplam kargo alanı listeliyor. Ancak üçüncü sıranın arkasında, çoğu üç sıralı araçta bulunan dar raftan daha fazla kargo alanı var gibi görünüyordu. Bununla birlikte, katlanmış koltuklar ile arka kargo alanı arasında hala bir kenar olduğu için üçüncü sıra düz olarak katlanmıyor.

Rivian'ın diğer mevcut elektrikli lüks SUV'lardan daha fazla ön diz mesafesi var, ancak BMW iX biraz daha fazla baş mesafesine sahip. R1S, ikinci sıra tavan boşluğunda Bimmer'ı bir kesirle yener, ancak bu sıradaki diz mesafesi daha daralmıştır.

R1S dışında, yalnızca çok daha pahalı Tesla Model X, Tesla'nın eğimli çatısı nedeniyle klostrofobik hissettiren üçüncü bir sıra sunuyor. Rivian'da böyle bir sorun yok ama diz mesafesi hâlâ birinci sınıf. Genel olarak, üçüncü sıra muhtemelen en iyi çocuklara ayrılmıştır, ancak yine de bu boyuttaki bir araç için etkileyici bir şekilde kullanılabilir. R1S, hala üçüncü sıradaki baş mesafesine ve diz mesafesine sahip. Lincoln Havacısı, Örneğin.

Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı

İç mekanın geri kalanı gibi, R1S'nin bilgi-eğlence sistemi de R1T'den devam ediyor. 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneli ve 15,6 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran içerir. Rivian, bir AT&T ağı 4G Wi-Fi ortak erişim noktası ve Bluetooth içerir, ancak şu anda sunmayı planlamıyor Apple CarPlay veya android oto araçlarında.

Neyse ki, Rivian'ın yerel arayüzü etkileyici grafikler ve çok duyarlı bir dokunmatik ekran sunuyor. Bu önemlidir, çünkü neredeyse tüm kontroller ekran üzerinden yönlendirilir. Havalandırmaları ayarlamak bile bir menüyü açmayı ve simgeleri sürüklemeyi gerektirir. Direksiyon simidini veya aynaları hareket ettirmek için, direksiyon üzerindeki başparmak kontrollerini etkinleştiren bir ekran simgesine dokunmanız gerekir. Düğmeleri ve düğmeleri ortadan kaldırmak gösterge tablosunu daha az karmaşık hale getirirken, bir öğrenme eğrisi ile birlikte gelir. Hem R1S'de hem de R1T kardeşinde denedikten sonra, bu arayüz daha sezgisel hale gelmedi.

Rivian araçları ayrıca kablosuz (OTA) güncelleme özelliğine sahiptir ve otomobil üreticisi, 2021'in sonlarında müşterilere araç göndermeye başladığından bu yana şimdiden birkaç özellik eklemiştir. Yeni özelliklerden bazıları arasında Evcil Hayvan Konforu modu, yumuşak kum için sürüş modu, Araba Yıkama Modu ve araç park edildiğinde dış lambaları ve ekranları açık tutan Göster ve Anlat Modu yer alıyor.

Rivian, yeni özelliklere ek olarak kısa süre önce DC hızlı şarjı ve bilgi-eğlence sistemini iyileştirmek için yazılım ayarlamaları yaptı. Ayrıca, garaj kapısı açıcı bağlantısı, kamera kuş bakışı görünümü ve pil ön koşullandırma dahil olmak üzere diğer birçok araçta zaten mevcut olan birkaç özellik ekledi.

Rivian'ın Driver+ sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, önden çarpışma uyarısı gibi beklenen sürücü destek özelliklerini içerir. otomatik acil frenleme, otomatik uzun farlar, şeritte kalma yardımcısı, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarı. Otoyol Yardımı adı verilen bir özellik, otoyolda sürüş için uyarlanabilir hız sabitleyici ile otomatik şerit merkezlemeyi birleştirir. Bu sistemi test etmek için R1S'yi otoyola çıkaramadık, ancak yine de kapasite sınırlarını zorluyor gibi görünmüyor.

Sürüş tecrübesi

R1S, R1T ile aynı dört motorlu aktarma organı ile piyasaya sürülür ve dört tekerleğe de 835 beygir gücü ve 908 pound-feet tork gönderir. Rivian'a göre bu, sizi ve altı arkadaşınızı sıfırdan 100 km/s hıza 3,0 saniyede ulaştıracak. Bu, bir Porsche 911 Carrera'dan 1,0 saniye daha hızlı. Dört tekerlekten çekişi koruyan, yaklaşık 600 hp ve 600 lb-ft torka sahip çift motorlu bir versiyonun 2024'te sevkiyata başlaması planlanıyor.

Çoğu otomobil üreticisi bu noktada birden fazla sürüş modu sunar, ancak R1S'de bunlar gerçekten aracın performansının ayrılmaz bir parçasıdır ve çoğundan daha fazla durumu kapsar. R1S, yolda sürüşe yönelik Çok Amaçlı, Spor, Koruma ve Çekme modlarına ek olarak beş arazi moduna sahiptir: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift ve Sand. Her mod, gaz kelebeği eşlemesini, sürüş yüksekliğini ve süspansiyon sertliğini etkiler. Ayrıca sürüş yüksekliğini (beş ayarı vardır), süspansiyon sertliğini ve rejeneratif frenleme seviyesini ayrı ayrı değiştirebilirsiniz. En agresif ayarında, rejeneratif frenleme, tek pedallı sürüşe izin verirken, yine de sürtünmeli frenlerle iyi uyum sağlar.

R1T'den daha kısa dingil mesafesi, daha iyi yaklaşma, ayrılma ve kırılma açıları anlamına gelir; bu da arazi sürüşü sırasında saplanıp araca zarar verme olasılığınızı azaltır. R1T'den de daha kısa olmasına rağmen, R1S, süspansiyonu tamamen kaldırılmış halde 15 inçlik yerden yüksekliğe sahiptir, bu da bize kayaların ve diğer döküntülerin üzerinden kolayca geçmemizi sağladı. Rivian ayrıca R1S'nin 3 metreye kadar suya girebileceğini iddia ediyor. Birkaç dere geçişi sırasında oldukça ıslandık ama o kadar derine inmedik.

R1T'de olduğu gibi, yalnızca R1S'nin arazi kabiliyetinden değil, aynı zamanda engebeli arazide sürmenin ne kadar kolay olduğundan da etkilendik. Mekanik dört tekerlekten çekiş sistemi veya diferansiyel kilitleri olmadan, dokunmatik ekranda bir sürüş modu seçmeniz ve devam etmeniz yeterlidir.

Ve geleneksel arazi araçları yolda sürmek için bir angarya olabilirken, aynı yazılım R1S'ye spor araba benzeri hızlanmasına uygun yol tutuşu aşılar. Önemli ağırlığına ve yüksek ağırlık merkezine rağmen, R1S virajlı yollarda gerçekten çevikti ve örneklediğimiz Spor lastik seçeneği bol miktarda yol tutuşu sunuyordu. Bir dağ yolunda, arka koltuktaki yolcularınız R1S'den önce sakinliklerini kaybederler.

Kullanımdan etkilendik, ancak bazı kusurlar vardı. R1S iyi sönümlendi, tümsekleri güzel bir şekilde emdi, ancak yine de ağırlık değiştikçe yan yana sallanmasına neden olan önemli miktarda vücut hareketine sahipti. Ve bu SUV virajları bir spor araba gibi alabilse de, deneyim pek eğlenceli değildi. Bir şirket olarak Rivian, bir sürücünün hissettiği hislerden çok saf yeteneklere odaklanmış görünüyor.

Rivian, R1T kamyonetin maksimum 11.000 pound'luk değerinden daha az olan ancak yine de saygın olan 7.700 pound'luk bir maksimum çekme kapasitesinden bahsediyor.

Menzil, şarj ve güvenlik

Fırlatma triminde, R1S, toplam 69 MPGe (73 MPGe şehir, 65 MPGe otoyol) verimlilik dereceleriyle resmi olarak derecelendirilmiş 316 millik bir menzile sahiptir. Ancak Rivian, isteğe bağlı 20 inç jantlar ve arazi lastikleri ile 40 mil menzil azalması ve 22 inç spor tekerlek/lastik kombinasyonu ile 21 mil ceza bekliyor. Tüm EV'lerde olduğu gibi, çekerken de menzilin önemli ölçüde azalmasını bekleyin.

Bu rakamlar, Büyük pil takımlı dört motorlu aktarma organları için geçerlidir. Lansmandan sonra Rivian, aynı pakete sahip çift motorlu dört tekerlekten çekişli bir versiyonu piyasaya sürmeyi planlıyor. tahmini 320 mil menzil ve 260 mil menzil hedefleyen daha küçük bir Standart pakete sahip çift motorlu bir model menzil.

Şarj seçenekleri R1T ile eşleşiyor: Rivian, R1S'nin saatte 25 mil menzili kurtarabileceğini tahmin ediyor. 11,5 kilovatlık bir AC kaynağı veya maksimum hızı yaklaşık 200 olan DC hızlı şarj olduğunda 20 dakikada 140 mil kW. Rivian kendi inşa ediyor Macera Ağı DC hızlı şarj istasyonlarının yanı sıra Yol Noktaları adı verilen bir ağ AC şarj cihazları, ancak şimdiye kadar yalnızca bir avuç DC hızlı şarj sitesi açıldı.

Rivian, pil takımı ve aktarma organları için beş yıllık 60.000 mil yeni araç garantisi ve sekiz yıllık 175.000 mil garanti sunuyor. Pil garantisi, paketin sekiz yıllık süre boyunca en az %70 kapasiteyi koruyacağını garanti eder ve mevcut herhangi bir elektrikli araç pil garantisinin en uzun mesafesini içerir. Sınırsız kilometre ile sekiz yıllık korozyon garantisi de dahildir.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), yayın tarihinde R1S için güvenlik derecelendirmeleri yayınlamadı. Rivian henüz üretimi tam olarak hızlandırmadığı için bu bekleniyor.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Lansman Sürümü tükendiğinde, Keşfet ve Macera sürümleri kaldı. İkincisi, bir Meridian ses sistemi, havalandırmalı koltuklar, dişbudak ağacı kaplama ve bizim açımızdan 5.500 dolarlık fiyat primini haklı çıkaracak ön çekme kancaları dahil olmak üzere birkaç ekstra özellik alıyor. Aracın genel fiyatı düşünüldüğünde oldukça küçük bir miktar.

Bununla birlikte, hem Discover hem de Adventure'ın standart donanım olarak yalnızca çift motorlu aktarma organlarını ve daha küçük Standart pil takımını aldığını unutmamak önemlidir. Dört motorlu aktarma organına yükseltme, etiket fiyatına 6.000 $ ekler. Bu aynı zamanda, 6.000 ABD Doları değerindeki Büyük pil takımının seçilmesini gerektirir (daha büyük paket, çift motorlu modellere de eklenebilir).

Düzenli olarak çekmeyi planlıyorsanız Büyük paket muhtemelen iyi bir fikirdir, ancak bunun dışında Standart paket yeterli olacaktır. Ancak, bu paket yalnızca çift motorlu aktarma organlarında ve buna sahip araçlarda mevcut olduğu için aktarma organları 2024'e kadar üretime başlamaz, bu seçeneğin seçilmesi sizin için daha uzun süre beklemek anlamına gelir. SUV.

bizim almamız

Yeni arabaların çoğu önceden belirlenmiş bir rekabet seti ile gelir, ancak R1S hemen hemen bir sınıftır. Başka hiçbir SUV, arazi kabiliyeti ve elektrikli aktarma organı ve üçüncü sıra koltuklarla çekme kabiliyeti kombinasyonunu sunmuyor.

Bir Land Rover Discovery veya Range Rover, sizi vahşi doğanın oldukça uzağına şık bir şekilde götürecektir, ancak Land Rover henüz bir EV'yi piyasaya sürmedi. Ve mevcut elektrikli lüks SUV'lerin hiçbiri - buna dahil Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace ve Tesla Model X — gerçek arazi kabiliyeti sunar. Tesla'nın en azından üçüncü bir sırası var, ancak fiyatı 126.490 dolardan başlayan Rivian'dan çok daha yüksek.

Doğrudan bir R1S rakibi de ufukta görünmüyor. Mercedes-Benz EQS SUV, üçüncü sıra koltuklar sunacak ancak çamur savuran sağlamlık yerine konfor ve zarafete odaklanacak. Jeep, tam bir EV serisini piyasaya sürmeye hazırlanıyor, ancak birkaç yıl burada olmayacaklar. şimdilik, Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hibrit biraz elektrikli arazi sürüşü sağlar ama yine de bir benzinli motora güveniyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Sağlam bir elektrikli SUV istiyorsanız, R1S kelimenin tam anlamıyla tek seçenek.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, en son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratik, sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliye aracı elektrikleniyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV