Honda, 2010 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana dünyayı CR-Z hibrit hatchback'in hem yeşil hem de sportif olduğuna ikna etmeye çalıştı. CR-Z bu yılın sonlarında Japon Super GT Serisinde ilk kez sahneye çıktığında bu iddiayı öne sürmek çok daha kolay olacak.
“Honda, yarışları destekleyen, yarış hibrit sistemiyle donatılmış bir CR-Z ile rekabete başlayacak. Gönderilen bir basın açıklamasına göre, Team Mugen'in M-TEC Co., Ltd. ile ortak bir proje aracılığıyla faaliyetleri 3 Şubat. Mugen, özellikle Honda'lar için satış sonrası performans parçaları üreten tanınmış bir üreticidir.
Önerilen Videolar
Super GT Serisi, üretim tabanlı otomobillere yönelik bir yarış serisidir ve iki sınıfa ayrılır: GT500 ve GT300. Nissan GT-R ve Honda HSV-010 GT (yeniden tasarlanmış bir Acura NSX prototipi) gibi daha hızlı arabalar GT500'de yarışıyor. CR-Z, GT300'de yarışacak ve Subaru BRZ ve hatta Toyota Prius'a karşı yarışacak.
İlgili
- Sony Honda Afeela arabası CES'in zirvesinde ve ben de bunun için buradayım
- 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
- Nissan Z, retro stili ve modern teknolojisiyle geleceğe dönüyor
CR-Z yarışçısının resmi fotoğrafları yayınlanmadı ancak Japon web sitesi Auto Sport'ta yer alan yukarıdaki görsel, neye benzeyeceğine dair iyi bir tahmin sunuyor. Bir üretim arabasını temel alırken, yarışçı stoktan uzak. Çamurluklar daha büyük tekerleklere ve lastiklere uyacak şekilde genişletilecek ve aerodinamiği iyileştirmek için çeşitli kanallar ve spoiler eklenecek.
Stok otomobilin görünümünün korunacak tek kısmı tavan çizgisi olsa da CR-Z Super GT, otomobilin müşterilerinin kullandığı araçla NASCAR'dan daha fazla ortak noktaya sahip. Bir NASCAR stok arabasının aksine, stok güç aktarma organı düzenini korur; amaca yönelik olarak üretilmiş spor arabalarla rekabet eden önden çekişli bir hibrit olmaya devam edecek.
Honda muhtemelen eski "Pazar günü kazan, Pazartesi günü sat" atasözünün CR-Z için de geçerli olmasını umuyor. Otomobilin CR-X hatchback'in sportifliğini, orijinal Insight hibritin yakıt verimliliğini ve her ikisinin ilginçliğini birleştirmesi gerekiyordu. Sonuç, bir nevi sportif ve yakıt tasarrufu sağlayan, ancak her ikisinde de mükemmel olmayan bir otomobil. Sürüş keyfi açısından daha küçük Mini Cooper ile gerçekten rekabet edemiyor ve yalnızca 35 şehir içi ve 39 otoyolda mpg alıyor; bu, iki kapının daha ağırlığını taşıyan Honda'nın kendi Civic hibritinden daha az.
Ancak sportif bir hibrit yaratmak zordur. Benzinli motor, elektrik motoru ve aküleri taşıyan bir arabayı hafif ve çevik tutmak zordur. CR-Z, Super GT'de başarılı olursa, kendisine ve genel olarak hibritlere çok ihtiyaç duyulan performans güvenilirliğini sağlayacak. Yalnızca Japonya'da yarışacak ancak Honda, CR-Z'nin performanslarının bazı videolarını internete koymayı veya onu Pasifik'in öbür ucuna getirerek bir otomobil fuarında sergilemeyi düşünebilir.
Editörlerin Önerileri
- ‘Arabalar yıldızlardır.’ Otomobil üreticileri yarış pistini nasıl heyecanlandırıyor?
- 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
- 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
- Lamborghini, 803 beygirlik hibrit olarak efsanevi süper otomobili geri getiriyor
- Mercedes-AMG, çeşitli hibrit ve EV'lerle vites değiştiriyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
