2013 Range Rover Evoque

Şimdi onun içinde üretimin ikinci yılı Kuzey Amerika pazarı için 2013 Range Rover Evoque, Land Rover markasıyla pek sık ilişkilendirilmeyen bir tutum ve stil sergiliyor.

Tıpkı Audi ve Mercedes-Benz'in yaklaşan yeni modelle yapmaya çalıştığı gibi 2015 A3 sedan ve 2014 CLALand Rover, daha çağdaş kesime hitap eden bir otomobille daha genç bir demografiyi yakalamaya çalışıyor. Land Rover'ı tanımlayan performans ve arazi özelliklerini korurken aynı zamanda stil duyarlılığını da koruyor marka.

Geçen yılki Range Rover Evoque, bu görevi fazlasıyla yerine getirebileceğini kanıtladı. Range Rover markanın geçmişteki amiral gemisi olabilir ancak Evoque yavaş yavaş geleceğin amiral gemisi olduğunu kanıtlıyor.

2013 modeli ikinci sınıfta bir düşüş mü yaşıyor yoksa yeni gelenin bir başka mükemmel çıkışı mı?

(Bazı) ritimleri kaçıran teknoloji ikramları

Her lüks araç gibi 2013 Range Rover Evoque da hoş bir dizi teknolojik özelliğe sahip.

Hız göstergesi ile takometre arasına sıkıştırılmış, beş inçlik bir LCD ekran bulunur ve bu ekran, hız göstergesi için dijital bir okuma sağlar. aracın yakıt seviyeleri, sıcaklığı, vites konumu, yolculuk bilgileri ve ses ayrıntıları (mevcut müzik parçası gibi) oynuyor). Dahası, ekranda adım adım navigasyon talimatları görüntüleniyor; bu nedenle, normalde yaptığım gibi gözlerimi yoldan orta konsola kaydırmak yerine yalnızca aşağıya bakmam gerekti.

Orta konsoldan bahsetmişken Evoque'un sekiz inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekranını burada buluyoruz. Çoğu lüks araç, bilgi-eğlence sistemleri için bir arama arayüzü kullanırken, Land Rover dokunmanın basitliğini tercih etti.

Hangisinin daha iyi olduğu konusunda tartışmalar yapılabilir ancak Evoque'un arayüzü beni ilgilendirmiyor. Ekranın her iki yanında büyük, erişimi kolay düğmeler bulunur ve navigasyon ve müzik işlevlerini korurken ekranı tamamen kapatma seçeneği bile vardır.

Menülerde gezinmek de kolaydır ve akıllıca yapılmıştır, ancak daha teknolojik arabalara aşina olmayan sürücülerin kendilerini tamamen alışmaları biraz zaman alabilir. Kılavuzu açıp kapamanızı önermiyorum (Allah aşkına, hayır) ama birkaç saatlik kurcalama yeterli olacaktır. Buradaki tek dezavantaj, arayüzün zaman zaman ne kadar yavaş hissettiğidir. Menüler canlı ve açılışta bazı şık animasyonlarla donatılmış olsa da, dokunmatik ekran adresleri girerken veya çeşitli menüler arasında dolaşırken gecikme eğilimindeydi.

Bunun ötesinde, telefonumu eşleştirmek kolaydı ve hızlanmak için yalnızca birkaç adım gerekiyordu. Evoque'un ses tanıma yazılımı iyi ve aranacak kişileri veya girilecek adresleri okurken talimatlarımı anlamakta herhangi bir sorun yaşamadı.

Evoque ses seçeneklerinin iyi bir karışımını sunuyor: iPod, AM/FM radyo, HD Radyo, Uydu Radyo, müzik depolama için yerleşik sabit disk ve kişisel favorim Bluetooth ses akışı. Tabiri caizse yerel uygulama entegrasyonu yok, bu da menülerde yerleşik Pandora olmadığı anlamına geliyor.

Kağıt üzerinde, yükseltilmiş 825 Watt'lık, 17 hoparlörlü Meridian stereo sistemi oldukça tehditkar geliyor, ancak birkaç dinleme seansından sonra biraz hayal kırıklığına uğradım. İki subwoofer etkileyici derecede derin bas sesi veriyor, ancak gerçek ses kalitesi istediğim kadar zengin değildi ve bazen kulağa düz geliyordu. Belki daha fazla kurcalamanın faydası olabilirdi ama sistemin kaderinde görünen zengin sesi asla ikna etmeyi başaramadım.

Daha önce de belirttiğim gibi Evoque ileri güvenlik teknolojisi açısından pek fazla spor yapmıyor. Şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı ve hatta kör nokta izleme özelliği bulunmuyor.

Ancak isteğe bağlı olarak beş kamera kullanan 360 derecelik bir kamera sistemi mevcuttur. dijital kameralar arabanın çevresine yerleştirilir: önde iki adet, her iki tarafta birer adet ve arkada bir adet. Bunlar, görüntüleri gerçek zamanlı olarak otomobilin dokunmatik ekranına aktarıyor; bunlar daha sonra sürüş sırasında, park ederken ve hatta trafikte sıkışıp kaldığınızda görüntülenebiliyor.

Bu, arkadaşlarınızı hayrete düşürecek harika bir özellik olsa da; Evoque'un küçük çerçevesinin buna gerçekten ihtiyacı yok. Bu, dar alanlarda park etmesi veya manevra yapması zor bir araba değil. Bunu elde etmek için, diğer özelliklerin yanı sıra HDD navigasyon sistemi, yükseltilmiş ses sistemi içeren 6.000 $'lık Premium Paketi almak için harekete geçmeniz gerekecek, böylece bundan faydalanabilirsiniz.

Evoque, diğer daha köklü Land Rover modelleriyle karşılaştırıldığında hem boyut hem de yaş olarak bir bebek olabilir ancak her bakımdan bir o kadar da sofistike. İnceleme arabamda yer almasa da, Evoque'un yerleşik özelliklerini güçlendiren isteğe bağlı 600 dolarlık park yardımı özelliği Arabayı yarı otonom bir şekilde park etmek için sensörler - sürücülerin yalnızca pedalları çalıştırması yeterli - eve daha çok gelişmiş çekiçler güzelce.

Umarım Land Rover, 2014 Evoque'ta eksik olan güvenlik teknolojisi özelliklerini tamamlar. Sensörler ve kameralar zaten mevcut olduğundan onları tamamen dışarıda bırakmanın bir anlamı yok.

Deride kaybolmak

2013 Range Rover Evoque, Range Rover'ın prestijli fiyat etiketini taşımıyor; bir Range Rover HSE fiyatına iki Evoque satın alabilirsiniz. Ama yine de lüks randevulardan payına düşeni alıyor.

Eğer deri tutkunuysanız (aslında biliyor musunuz bu beni hiç ilgilendirmiyor) Evoque tam size göre. Kısmi deri iç kısım standart olsa da, inceleme arabam, birinci sınıf deri koltuklar ve Oxford deri kaplı gösterge paneli ekleyen yükseltilmiş Prestige Premium paketiyle (10.400 $) spor olarak geldi. Direksiyon simidinden koltuklara, ön panele ve vites değiştiriciye kadar iç mekanın her santimi bu malzemeyle kaplanmış durumda.

Evoque'un dış görünümüyle ilgili her şey, MC Escher'in gerçeğe dönüştürülmüş bir tablosunun kullanışlılığını akla getirebilir ancak iç kısmı oldukça basittir.

Orta konsol, sürücü ve yolcu tarafını meydan okurcasına böler ve otomobilin gösterge tablosuna doğru yükselen "yüzer" türdendir. The Evoque, geleneksel vites değiştiricinin yerine kurumsal kuzeni Jaguar'dan alınan bir tasarım olan döner kadranı kullanıyor. Kadran estetiğini herkes takdir etmeyebilir ama ben kesinlikle seviyorum.

Virajlı ve virajlı her şeye olan sevgime uygun olarak, iklim kontrolü kontrolleri de yerinde: Büyükler ve gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmadan kolayca tanımlanabiliyorlar. Mikroskobik ses seviyesi kontrolü ve çok fazla güç gerektiren direksiyon simidi kontrolleri dışında, iç kontrollerin çoğu bu akıllı tasarımı paylaşıyor. Isıtmalı direksiyon kontrol düğmesi de açıklanamaz bir şekilde telefon kontrollerinin arkasına yerleştirilmiştir. Daha da kötüsü, gün içinde cihazı açıp açmadığınızı söylemek neredeyse imkansızdır.

Bu küçük şikayetler bir yana, düzen işe yarıyor. İster teknoloji tutkunu ister teknofobik olun, Evoque sistemlerini çalıştırmak basittir.

Ön tarafta bolca yer olmasına rağmen ikinci sıra farklı bir hikaye. Dışarıdan göründüğü kadar sıkışık değil ama bir buçuk metrelik çerçevemin üzerinde yükselenler orada uzun süre kalmak istemeyecek. Neyse ki, bu hafif klostrofobi hissi, sektörün en iyi panoramik açılır tavanı olduğuna inandığım şeyle dengeleniyor.

Evoque standart olarak dört kapıyla geliyor ancak iki kapılı versiyonu da mevcut. İki kapılı olan ikisinden daha şık olsa da, dört kapılı olanın inkar edilemez şekilde daha pratik olduğu inkar edilemez. Ekstra kapıları yalnızca arka koltukları sık sık kullanmayı planlıyorsanız tavsiye ederim.

Evoque, Range Rover Evoque

İki tür araba vardır: Sürmesi eğlenceli olanlar ve bakması eğlenceli olanlar. 2013 Range Rover Evoque her ikisi de.

Modayı sevenler için şöyle ifade edeyim. Evoque en iyi şekilde Tom Ford kostümü giymiş Daniel Craig olarak özetlenebilir: herhangi bir düşmanca ele geçirmeyi engellemeye hazır İster bir toplantı odasında, isterse de durgun bir Doğu Avrupa ülkesinde olsun, büyük olasılıkla sona erecek olan an "Stan."

Ön kısım sağlam ve agresif, geniş tekerlek kemerleri ona daha fazla kas veriyor ve eğimli Tavan çizgisi neredeyse Pat Riley'nin kayganlığı kadar mükemmel bir şekilde geriye kayıyor (bol miktarda saç hariç) jel). Kontrastlı çatı rengi sadece pastanın üzerine kremadır.

Lüks bir arabaya sahip olmanın bir parçası da direksiyon başındaki zarar görmezlik hissidir. Ve burada dürüst olalım, diğer her şeyin yanından geçtiğinizde hissettiğiniz kıskançlıktan kaynaklanıyor.

Evoque'un özü budur. Gösterişli olmadan farklı; kaba görünmeden şık. Güven ve yetenek yayıyor ama dikkatinizi çekmiyor; bunu gerektirir.

Nerede olursanız olun ve durum ne olursa olsun, bu karizmatik crossover ile iyi görüneceksiniz.

Dört silindirli eğlence ve yakıt ekonomisi

Land Rover, 2013 Evoque için tek bir aktarma organı sunuyor: 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor. Maksimum beygir gücü, 250 pound-feet tork ile 240'a sabitlenmiştir.

Güç, altı ileri otomatik şanzımanla dört tekerleğe de ulaşıyor; ancak direksiyon simidinin her iki yanındaki direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler bir miktar manuel kontrol sunuyor.

Dört silindir, kağıt üzerinde anemik bir Land Rover'a benzeyebilir ancak yolda motorun memnun etme isteği etkileyicidir.

İster dik bir yokuşu hızla tırmanıyor, ister sol şeritte hız sınırının beş mil altında giden Honda Odyssey'i solluyor olsun, Evoque'un dört silindirli motoru bu göreve hazır.

Ne yazık ki, bir miktar turbo gecikmesi bazen çirkin yüzünü gösteriyor. Gaza az basmak Rover'ın isteksiz olmasına neden olur, ancak bu biraz daha ustalıkla kolayca düzeltilebilir.

Yakıt ekonomisini umursamayan diğer Range Rover araçlarının aksine Land Rover, Evoque'un çok daha ekonomik olmasını öngördü. Ve gösteriyor. Bu uğultulu dört silindir, şehirde saygın bir 20 mpg, otoyolda 28 ve toplamda 23 mpg tüketiyor.

Şehir merkezinde kilitlenme var

Asfalt yollarda ve şehir sokaklarında Evoque üstün performans sergiliyor. Sürüş pürüzsüz, sessiz ve rahattır. Otomobil, büyük ölçüde Land Rover'ın geniş kapsamlı kullanımı sayesinde etkileyici bir çeviklik seviyesi sergiliyor. alüminyum ve monokok yapı gibi hafif malzemeler (eski çerçeve üzeri gövdenin aksine) tasarım). Direksiyonu bir yöne çevirdiğinizde Evoque sorgusuz sualsiz itaat eder.

Evoque'un boyutundan dolayı trafiğe girip çıkmak, şehirdeki dar alanlarda gezinmek kadar şaşırtıcı derecede kolaydır; Başka bir şeride geçtiğimi hiç hissetmedim. Buna yukarıda bahsedilen opsiyonel 360 derece kamera sistemi de eklendiğinde Evoque şehir içinde gerçekten anlamlı olan birkaç SUV'dan biri oluyor.

Offroad'da Evoque, "gerçek" bir Land Rover'a çok daha az benziyor. Bu, arabanın spor ve kullanışlılık yönlerini gölgede bırakmıyor; daha ziyade, ciddi off-road gezilerinin büyük kardeşlerine bırakılmasının daha iyi olduğu anlamına gelir (eğer isterseniz Brovers).

Yine de gerçek off-road kullanımına yönelik olmasa da Evoque'un yetenekleri etkileyici. Land Rover'ın Terrain Response sistemi aktarma organlarını dört farklı moda ayırır: normal, çamur ve tekerlek izleri, kum ve kar. Sürücülerin vites değiştirmek yerine yalnızca orta konsolda vites kadranının altında bulunan ilgili düğmelere basması gerekiyor. Bu teknolojiler arasında Dinamik Denge Kontrolü (DSC), Elektronik Çekiş Kontrolü (ETC), Yokuş İniş Kontrolü (HDC), Yokuşta Kalkış Desteği ve Yuvarlanma Denge Kontrolü (RSC) yer alıyor.

DSC, sürücülerin aracın kontrolünü yeniden kazanmalarına yardımcı olmak için torku bloke ederek veya frenleri uygulayarak aşırı ve yetersiz savrulmayla mücadeleye yardımcı olur. Tekerlek kaymasının yaygın olduğu kaygan arazide bu, Evoque'un dengesini korumasına yardımcı olur. ETC çekişi optimize ederek benzer şekilde çalışır; böylece bir tekerlek kontrolden çıkarsa tork o tekerlekle sınırlandırılır ve gerekirse otomatik olarak frenleme uygulanır.

HDC, maceracı tarafınız size üstün gelirse Evoque'un bazı orta dereceli yokuşların üstesinden gelmesine olanak tanır. Dik yokuşlardan aşağı inerken her bir tekerleğin hızını sınırlamak için kilitlenmeyi önleyici fren sistemiyle birlikte çalışır. HDC, keskin, kontrol edilemeyen patlamalarla ileri doğru yuvarlanmak yerine, kontrol edilebilir bir hedef hızın korunmasına yardımcı olur.

Yokuşta Kalkış Desteği oldukça açıklayıcıdır. Evoque dik bir yokuşta park edildiğinde, aracın ileri veya geri kaymasını önlemek için frenler birkaç saniye basılı tutulur.

Son olarak, aracın devrilmesini engellemek için Evoque'un RSC sistemi dış tekerleklere fren uygular dönüş yarıçapını genişletmek, böylece olumsuz etki yaratabilecek daha keskin dönüşleri önlemek amacıyla istikrar.

Bitiş çizgisi

Vahşi doğayı "gerçek" bir Range Rover gibi keşfedemese de Evoque, crossover alışveriş yapanların büyük çoğunluğu için yeterli heyecan ve fayda sunuyor.

Hafif kusurlar çok fazla endişe yaratmamalı.

Güçlü bir V8'e ve hatta bir V6'ya sahip olmasa da dört silindirli motoru işi hallediyor. Gecikmeli bilgi-eğlence arayüzü de hayal kırıklığı yaratıyor, ancak bunu tam bir hayal kırıklığından çok bir sıkıntı olarak tanımlarım. Aynı zamanda pek çok lüks otomobilin sahip olduğu son teknoloji güvenlik teknolojisinden de yoksun; bu benim için yetersiz ama başkaları için önemli olmayabilir.

Belki de Evoque'un en büyük düşüşü fiyatıdır. Makul bir 41.000 $ ile başlayabilir, ancak inceleme arabam tüm çanlar ve ıslıklarla birlikte 60.000 $'a yaklaştı. Tabii ki Land Rover adı için para ödüyorsunuz, dolayısıyla bu gerçekten bir endişe kaynağıysa, o zaman daha az heyecan verici olsa da başka alternatifler de mevcut.

Buradaki gerçekten satış noktası bu. Evoque, agresif, konsept benzeri dış görünümünden lüks kabinine kadar hem içi hem de dışı heyecan verici. Evoque, yalnızca yeniliğe güvenmek yerine onu geliştirerek onu piyasadaki en dinamik otomobillerden biri haline getiriyor.

Basitçe söylemek gerekirse, 2013 Range Rover Evoque eğlenceli ve çok yönlüdür; dolayısıyla, eğer paranız varsa bir tane satın alın, yoksa, her zaman birlikte hayal kurabiliriz.

Yüksekler

• Şık tasarım Evoque'u piyasadaki en kışkırtıcı otomobillerden biri haline getiriyor
• Lüks bir şekilde döşenmiş iç mekan her zaman etkilemeyi başarıyor
• Turboşarjlı motor şaşırtıcı derecede hızlıdır ve yakıt tasarrufu sağlar

Düşükler

• Gereğinden büyük dış cephe, idealden daha az iç alan anlamına gelir
• Seçenekler eklenirken maliyet hızla artıyor
• Bazı standart güvenlik teknolojilerinin eksikliği 

Editörlerin Önerileri

• Apple Haritalar'ın yeni EV özelliği menzil endişesini ortadan kaldırmayı amaçlıyor
• Land Rover Defender gerçek boyutlu uzaktan kumandalı bir arabaya dönüşebilir
• Land Rover, simgesel Defender'a 21. yüzyıldan kalma bir görünüm kazandırıyor
• Jaguar Land Rover bu muhteşem 3D baş üstü ekranı geliştiriyor
• Kızıl Haç'ın yeni Land Rover Defender'ı Dubai'de test etmesini izleyin