Ford Fiesta, minimal özellikleri ve bazı marjinal süslemeleriyle ucuz olabilir, ancak bu ekonomi odaklı yüzeyin altında bir meraklının kalbi var.
Ford Fiesta SE yavaştır, ucuzdur, minimum bacak mesafesine sahiptir, Ford'un Microsoft Sync'inin göz kamaştırıcı derecede berbat bir versiyonuyla birlikte gelir ve aptalca bir isme sahiptir.
Basın göstericim Fiesta fuarın hemen ardından geldiğinde ben de bunu düşünüyordum. Toyota Corolla S. Sonuçta Corolla'yı kullanmak narkoleptik bir katır kadar eğlenceliydi ve maliyeti 6.000 dolar daha fazlaydı. Güçlü Corolla bu kadar uyku getirici derecede sıkıcıyken, küçük Fiesta nasıl işe yarayabilirdi ki? Ancak Ford "Partisi" yorgun Toyota'nın sahip olmadığı her şeyi içeriyor ve ucuzun çok ama çok eğlenceli olabileceğini kanıtlıyor.
Fiesta kelimenin tam anlamıyla parti zamanı anlamına geliyor
16.845 dolarlık Fiesta'da bulmayı beklemediğim şey bir meraklı arabasıydı ama gerçekten de öyle. Şaşırtıcı bir şekilde, özünde bir ekonomi kutusu olan araçta sürüş dinamiklerine büyük önem verilmiş gibi görünüyor. Ayrıca bu araba Avrupa pazarı için tasarlandığından çok nadir bir şeye sahiptir: manuel şanzıman.
Elbette Fiesta'nın kullanım kılavuzu muhteşem değil. Debriyaj atışı uzun. Daha da kötüsü, pedalın üzerinde, ayakkabılara takılacak şekilde tasarlanmış gibi görünen sinir bozucu bir parça var. Ancak değişen hareket ve his, Steve McQueen fantezi hayatımın tadını çıkarmama izin verecek kadar sağlamdı.
Kılavuzu asıl etkileyen şey kullanımdır. Fiesta şaşırtıcı derecede çeviktir. Onu kullanmak Triumph TR6'nın direksiyonunda geçirdiğim zamanı hatırlatıyor: çok manuel ama aynı zamanda hızlı tepki veren ve ilgi çekici.
Bu şaşırtıcı hediye kısmen arka tekerleğe dokunabilecek kadar küçük olmasından kaynaklanıyor sürücü koltuğundan gayet iyi ancak Ford'un şasi ve süspansiyon mühendisleri kendilerine bir şans vermeli. geri. Peki direksiyonu yapan kişi? Sarılmak istediğim kişi.
Fiesta'yı doğru şekilde sürmek için içinizdeki İtalyan'ı açığa çıkarmalısınız.
Küçük 1,6 litrelik dört silindirli Duratec motor, Fiesta'yı biraz geride tutuyor. 120 beygir gücü ve 112 pound-feet tork üretiyor. Bu seni gezdirecek kadar yeterli. Ancak üstün yol tutuşunun gerçekten keyfini çıkarmak için küçük Duratec'i yüksek devirlerde tutmanız gerekir.
Fiesta'yı doğru şekilde sürmek için içinizdeki İtalyan'ı açığa çıkarmalısınız. Gaz kolunu her zaman açık konumda olması gereken bir anahtar gibi düşünün. Daha sonra aracın hızını şanzımanla kontrol edin.
Ama araba olarak iyi mi?
Yine de 16.845 dolara (Fiesta'mın fiyatı) araba satın almak isteyen çoğu kişi go-kart değil pratik ulaşım istiyor.
Bu açıdan bakıldığında Fiesta iyi bir performans sergiliyor ancak mükemmelliği kaçırıyor. 31 mpg'lik ortalama yakıt ekonomisi puanı iyi ancak olağanüstü değil. Ve iç mekan sürüş dinamiklerinin vaadini karşılamıyor.
Bu, iyi şeylerin olmadığı anlamına gelmez. Örneğin çok iyi tasarlanmış yumuşak dokunuşlu gösterge panelini ve Tardis benzeri kargo alanını ele alalım. Ancak bu parlak noktalar, sorunlar yüzünden neredeyse gölgede kalıyor. Arabanın her yerindeki kaplamalar ucuz hissettiriyor ve bazı yerlerde iyi takılmamış. Mesela basın aracımın direksiyon kolonunu kaplayan panelin köşeleri zaten gevşekti.
Fiesta'nın Sync'in eski versiyonu belki de en kötüsü. Bu sistem, kulağa hoş gelen Bluetooth akışı ve sesli komutlarla birlikte gelir, ancak kullanımı kafa karıştırıcıdır. çalışıyor, sıklıkla Bluetooth cihazlarını bulamıyor ve yeni bir ortamda pek uygunsuz görünen 'grafiklere' sahip araba. Kendimi hafta içinde birden fazla kez bu sisteme bağırırken buldum ve bu benim onu ilk kullanışım değildi. Bunu aşmanın yolu, ekstra maliyete sahip olan ancak muhtemelen tansiyonunuza iyi gelecek olan isteğe bağlı MyFord Touch sistemini almaktır.
Genel olarak pratik açıdan Fiesta ile yaşamaktan mutlu olurum, özellikle de Seattle veya San Francisco gibi küçük bir arabanın gerçekten avantaj sağladığı bir yerde yaşıyorsam. Sorun şu ki, sadece birkaç bin dolar karşılığında daha geniş bir Volkswagen Golf alabilirdim… zor bir seçim.
Çözüm
Sonunda beni Fiesta'ya kazandıran şey, eşimle birlikte bir yaz akşamı gezisi oldu. Camlar kapalıydı, sonunda telefonumdan Rolling Stones yayınlanıyordu ve yol virajlarla doluydu. Neredeyse iki hafta önce arabayı sürerken eğlendiğim kadar eğleniyordum. Audi S8 Rocky Dağları'nda.
Fiesta açıkça S8'den farklı bir evrende. Ancak sadeliği, şevki ve düpedüz ucuzluğu sayesinde sürüşü keyiflidir. Hepsinden iyisi, bir şeyden kurtulduğumu hissettim. Şimdi Fiesta ST'yi ya da kendi deyimimle "Fiesta Caliente"yi sürmek için editörümü nasıl zehirleyebileceğimi planlamanın zamanı geldi.
Yüksekler
- Mükemmel spor tarzı direksiyon
- Düşük giriş seviyesi fiyatı
- Yol tutuşu seven spor araba
- İyi gaz kilometresi
Düşükler
- Düşük kaliteli iç kaplama
- Son derece sinir bozucu Sync bilgi-eğlence sistemi
Editörlerin Önerileri
- Ford ve VW, Argo AI otonom araç ünitesini kapattı
- Ford ve Bosch'un otomatik vale park sistemini tanıtmasını izleyin
- Ford, daha fazla araştırmayı teşvik etmek için sürücüsüz otomobil verilerini yayınladı
- Ford'un sürücüsüz araç test programı Austin'e gidiyor
- Ford, otonom arabaların başına bela olan böcek problemini ortadan kaldırıyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
