Teknolojiyi düşündüğümde aklıma Palo Alto, Seattle veya Tokyo gibi yerler geliyor. Geçen hafta İsveç'in Stockholm kentindeki Volvo'nun bağlantılı otomobil atölyesine katılmayı biraz ilgi ve endişeyle kabul ettim. Geriye dönüp baktığımda endişelenmemeliydim; Volvo, her ne kadar basmakalıp bir şekilde abartılmamış bir İskandinav devi olsa da, bir teknoloji endüstrisi devi ile ortaklık yapıyor: Ericsson.
Volvo önümüzdeki beş yıl içinde tüm model serisini yeniliyor; bu nedenle Ericsson ve Volvo tarafından yapılan çalışmalar, en azından önümüzdeki on yılda Volvo teknolojisinin geleceğini belirleyecek. İki şirketin aklındaki şey radikal. Volvo ve Ericsson, geleceğin otomobillerinin yalnızca sürücüleriyle değil, diğer otomobillerle ve yolların kendisiyle de iletişim kuracağını öngörüyor.
Yeni çağa yeni sistem
Yeni bağlantılı Volvo'nun kalbinde şirketin yeni bilgi-eğlence sistemi Sensus yer alıyor. Sistemin kalbi büyük, tablet tarzı bir dokunmatik ekrandır. Sensus ekranı çoğu ekrandan daha büyük ve daha çekici olsa da birçok otomobil üreticisi büyük ve güzel bir ekrana sahip olabilir. Volvo'nun sistemini gerçekten diğerlerinden ayıran şey, arkasındaki felsefedir; yani kullanım kolaylığı.
İlgili
- Volvo, otomobilleri için 5G geliştirmek üzere China Unicom ile güçlerini birleştiriyor
- CERN'in Volvo'nun otonom arabaları üzerindeki çalışması neden pek önemli olmayacak?
- Volvo, spor arabaya benzeyen otonom bir kamyon yarattı
Sensus'u kullanmak iPad kullanmaya çok benzer. Ana ekranda dört sekme görüntülenir: navigasyon, eğlence, telefon ve sürücünün etkinleştirmeyi seçtiği uygulamayı görüntüleyen sekme. Merkezi olarak ne görüntülenirse görüntülensin, klima kontrollerine ekranın alt kısmından erişilebiliyor ve daha ayrıntılı menülere yan yana kaydırılarak erişilebiliyor. Bir sekmeye dokunduğunuzda tam ekrana geçer. Ekranın yakınındaki tek sabit düğmeye dokunduğunuzda sistem sorunsuz bir şekilde ana ekrana geri döner.
Sensus'u çözmem sadece beş dakikamı aldı… kimse bana bunu ilk önce açıklamamıştı. Bu basitlik, çok sayıda testin ve Volvo'nun teknolojiye yaklaşımının çoğunda yer alan bir felsefenin sonucudur. Yani bu teknolojinin sürücünün hayatını zorlaştırması değil, kolaylaştırması gerekiyor. Ekranda bu, mükemmel bilgi ekranı anlamına gelir. Ancak perde arkasında hikaye daha da ilginçleşiyor.
Oldukça konuşkan
Tüketiciler Ericsson markalı bir ürünü asla göremeyebilirler ama onlar her yerdedir. Dünyadaki mobil aramaların yüzde 40'ı Ericsson sistemleri üzerinden yapılıyor. Dolayısıyla Volvo'nun teknoloji deviyle ortaklığının iletişimle ilgili olacağını anlamak için dahi olmaya gerek yok.
Bu, kendi başına yeni bir şey değil. Arabalar bir süredir büyük miktarda veri gönderip alıyor. Ancak Volvo ve Ericsson'un aklında olan şey biraz daha ilginç. Volvo, otomobillerinin yalnızca Pandora veya Google Earth gibi bulut hizmetleriyle değil, aynı zamanda birbirleriyle ve yol altyapısıyla da iletişim kurduğunu görmek istiyor.
Bunun pratikte neye benzediğini açıklayayım. Bir Volvo, kış aylarında yolda giderken bir buz parçasına çarptığında - ah hayır! Ancak çekiş ve denge kontrolü çekiş kaybına tepki verirken bile sistemler yoldaki diğer tüm Volvo otomobillerine bir mesaj gönderiyor. Bu arabalar bu buz parçasına yaklaşırsa aracın baş üstü ekranında (HUD) bir uyarı yanıp sönecek.
Burada bitmiyor; bu sistem sosyal sorumluluk sahibi İsveçliler tarafından tasarlandı. Aynı uyarı, etkilenen bölgeyi yöneten karayolu idaresine de gönderilebilir. Bu, karayolu sorunuyla ilgilenmek için verimli bir İskandinav yol ekibinin gönderilebileceği anlamına geliyor. Bu sistem biraz fütüristik gelebilir ancak Volvo bu kış İsveç'te pilot testlere başlıyor.
Bu tür araçlar arası iletişim için, teslimatların doğrudan bir adrese gönderilmesinden çok sayıda başka uygulama vardır. Daha az bekleme süresi ve daha verimli rota için sürücünün arabasına geçici bir sanal anahtar aracılığıyla trafik ışıklarıyla iletişim kurma olanağı hesaplama.
Ericsson ortaklığı işte bu tür fikirlerle gerçekten devreye giriyor. Ericsson sadece bu tür programları mümkün kılacak donanıma sahip değil, aynı zamanda Arabadan altyapıya ve arabadan işletmeye yapmak için hem fiziksel hem de kurumsal altyapı iletişim bir gerçektir.
Çözüm
Sonuç olarak, Volvo Connected Car atölyesinde geçirdiğim süre boyunca beni en çok etkileyen şey belirli fikirlerden ziyade bunların ardındaki felsefeydi.
Sürücüye yalnızca yararlı bilgiler vermeye odaklanan Volvo, sürücüye daha az iş ve daha az endişe etme olanağı sağlamayı umuyor. Volvo'nun üzerinde çalıştığı teknolojinin bu hedefe gerçekten ulaşıp ulaşamayacağı henüz bilinmiyor. en azından normal yarıştan mümkün olan en fazla sayıda yarışçıya doğru canlandırıcı bir tempo değişikliği özellikler.
Tamamen yeni XC90'ın direksiyonuna geçip sürüş dinamiklerinin yanı sıra birçok yeni teknolojiyi de test etmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz.
Editörlerin Önerileri
- Volvo, Android destekli araç içi teknolojiye sahip elektrikli 2022 C40 Recharge'ı tanıtıyor
- Volvo'nun ilk elektrikli otomobili XC40 Recharge'ın yeşil ışıltısının tadını çıkarın
- Volvo, Care by Volvo yeni otomobil abonelik hizmetini yüksek vitese taşıyor
- Uber'in bir sonraki sürücüsüz aracı, şapka takan Volvo, 2020'de teste başlayacak
- Volvo, bisikletçi güvenliğini artırmak için bisiklet kasklarını arabalara karşı çarpışma testine tabi tutuyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
