2018 Audi TT RS İlk Sürüş İncelemesi

2018 Audi TT RS'in ilk sürüşü

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS, pist dostu küçük bir pakete çok fazla eğlence katıyor."

Artıları

• Göze çarpan görünüm
• Pistte inanılmaz kontrol
• Anlık torka yakın

Eksileri

• Arka yoldaki vuruşlar için biraz sert
• Meraklı HVAC düzenlemesi

Audi, arabalarından birine “RS” rozetini taktığında bu bir kutlama sebebidir. Bu, söz konusu modelin şirketin toplayabildiği en yüksek performans artırıcı teknolojiyle donatılacağı anlamına geliyor. Bunu akılda tutarak, Audi'nin küçük iki kapılı coupe'si TT, yeni bir beş silindirli motor içeren bir RS yükseltmesi aldığında hayranlar çok sevindi. Audi TT RS'nin kaderi başlangıçta yalnızca Avrupa'ya özel başka bir "yasak meyve" modeli olacaktı, ancak başarılı bir Facebook imza kampanyası bu modelin eyaletlere getirilmesine yardımcı oldu. Neyse ki, TT RS'nin en son versiyonu, çevrimiçi yalvarmaya ihtiyaç duymadan önümüze çıkıyor ve biz de hevesle tarihi maceraya atıldık. Kireç Kayası Parkı Connecticut'ta denemek için.

Ne var ne yok

2018 TT RS, 400 beygir gücü ve 354 pound-feet tork üreten yeni 2,5 litrelik turboşarjlı beş silindirli motorla geliyor. Güç, Audi'nin yedi vitesli S Tronic çift kavramalı şanzımanı aracılığıyla dört tekerleğe de ulaşıyor.

Trim seviyeleri ve özellikler

Mevcut nesil TT ve TT S ile aynı keskin dış görünümü korusa da TT RS'nin bazı ayırt edici özellikleri var. TT, ön kısımdan başlayarak RS petek ızgarasına, imza niteliğindeki mat alüminyum vurgulara ve onu daha da farklı kılan bir ön panele sahip. Arka tarafta sabit spoyleri gözden kaçırmak zor ancak dinamik dönüş sinyallerine sahip OLED arka farları hemen fark edemeyebilirsiniz. Daha aşağıda, alüminyum vurgulu arka difüzör ve oval egzoz çıkışları RS tavrını vurguluyor.

Alex Kalogianni/Dijital Trendler

TT RS'yi biraz daha fazla pist kapasitesi için donatmak istiyorsanız, dinamik artı paketi manyetik sürüşün yerini alır Sabit spor süspansiyonlu süspansiyon, ön seramik frenler ekler ve elektronik olarak sınırlanan 255 km/saat'ten azami hızı yükseltir 174 mil / saate kadar. Dahil edilen doğrudan lastik basıncı izleme sistemi, üzerinde çalışabileceğiniz biraz fazladan veri sağlar ve karbon fiber motor kapağı atılmıştır, böylece tüm arkadaşlarınıza ekstra gitmeyi seçtiğinizi gösterebilirsiniz mil.

Teknolojiye genel bakış

19 inç jantlar, RS ayarlı sürüş seçimi ve manyetik dahil olmak üzere çok sayıda donanım TT RS ile standart olarak geliyor. sürüş, spor koltuklar ve Audi'nin sanal kokpiti: spor direksiyonun arkasında bulunan tamamen dijital çok işlevli ekran teker.

Dinamik paketin sağladığı performans avantajına ek olarak teknoloji, Audi MMI navigasyonu gibi ek kolaylıklar da getiriyor. Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk ve Bang & Olufsen ses sistemi.

İç mekan düzenlemesi ve kaplaması

İçeride, TT RS iki kişiyi sağlam bir şekilde emniyete alıyor, ancak arkadaki herkesin sirk düzeyinde akrobatlık becerilerine ihtiyacı olacak. Ön tarafta, spor koltuklar sizi yerinizde tutacak kadar sağlamdır ancak pek de belinizi kırmaz. Sekiz yönlü güç ayarıyla ideal sürüş pozisyonunuzu hızlı bir şekilde korumanız kolaydır. Nappa derinin tamamındaki kırmızı kontrast elmas dikişler sayesinde ciddi bir görünüme de sahip olabilirler. Emniyet kemerlerinin kenarları bile şeritlerle süslenebilir, bu da göğsünüze bağlandığında Speedy-Town belediye başkanı gibi görünmenizi sağlar.

Deri ve Alcantara bulabileceğiniz spor direksiyon simidi aynaları Audi R8 V10, entegre sanal kokpit kontrolleri, ateşleme ve sürüş seçme düğmeleriyle. Herhangi bir açılır MMI ekranının olmayışı, sürücünün kabin tasarımına odaklanmasını zorlaştırıyor. Sağlanan alandan en iyi şekilde yararlanmak veya dağınıklığı azaltmak amacıyla HVAC kontrolleri, her havalandırma deliğinin göbeğine yerleştirilmiş işlevlerle dağıtıldı. Belki de işlevleri bölümlere ayırmak, onunla daha fazla zaman geçirirseniz kullanımı daha kolay hale getirir, ancak bu konuda atlayanlar için İlk seferinde, klimayı ayarlamak, bir dizi asma kilidi sıraya koymak ve garip bir versiyonunu oynamak gibi geliyor. Simon.

Karbon fiber orta konsola ve bol miktardaki kırmızı vurgulara rağmen, iç mekan çok gösterişli olmaktan kaçınıyor ve aşırıya kaçmadan otomobilin doğasına uyacak kadar görsel bir canlılığa sahip.

Sürüş performansı ve MPG

Audi TT, Volkswagen grubunun MQB platformu üzerine inşa edilmiştir; bu platform, Audi TT'nin temelini oluşturan sistemin aynısıdır. Audi A3 ve mevcut VW Golf'ü. Önde MacPherson payandaları ve dört bağlantılı arka süspansiyon, Audi'nin yumuşak veya sert bir sürüş arasında geçiş yapabilen manyetik sürüş süspansiyonu veya sabit bir spor süspansiyonla eşleştirilir.

İşte tam bu noktada TT RS'nin mini R8 V10'a benzediğini ancak öne monteli bir motora sahip olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. Bu, nihai formuna ulaşmadan önce bir evrim daha geçiren Pokémon'dur: tüm tanınabilir özellikler oradadır, ancak biraz azaltılmıştır.

Aslında, beş silindirin agresif havlaması ve beni hızlı sür kokpiti arasında, neredeyse Audi R8 V10 Plus'a (bizim aracımız) ayak uydurabilecek kadar yetenekli olduğumuzu hissediyorduk. Dijital Trendler 2017 Yılın Otomobili). Bunun büyük bir kısmı santralin ne kadar duyarlı olduğuyla ilgilidir. Tamamen yeni 5 silindirli motor, baştan itibaren hafiflik için tasarlandı ve yüksekliği azaltmak için baştan sona tıraşlandı. Hem silindir kafası hem de motor bloğu alüminyum alaşımdan oluşuyor ve sonuç, önceki TT RS'nin beş silindirli motorundan 57 pound daha hafif bir motor.

Elinizde 400 hp güce sahip olmak harika bir şey ama TT RS'yi şaşırtan ve sevindiren şey 354 lb-ft torktur, çünkü esas olarak 1.700 rpm'de maksimum torka ulaşabiliyorsunuz. Dört tekerlekten çekiş sistemi, ihtiyaç duyduğunuzda bu gücün neredeyse tamamını arkaya gönderebilir ve bu özellikle hat dışında da fark edilir. Audi, TT RS'nin 0'dan 60'a 3,6 saniyede çıkabildiğini ve öğle yemeğinizin büyüklüğüne bağlı olarak, ilk kez elimize aldığımızda şahit olduğumuz gibi, bunu bile geçebileceğinizi söylüyor. geçen yılki 2017 Audi TT RS. Yerleşik fırlatma kontrolünün hızlı bir şekilde devreye alınması kolaydır ve başınızı koltuk başlığına sağlam bir şekilde yerleştirir.

Lime Rock'ın virajlarına hızla giren TT RS'nin direksiyonu sıkı ve hassastır. Her şey çok dengeli olduğu için araba sürprizlere izin vermiyor ve siz onu yönlendirdiğiniz yere iyi ya da kötü gidiyor. Sizden kaçma tehlikesi asla yoktur ve sınıra yaklaştığınızda TT RS çok iyi iletişim kurar ve bundan sonra ne yapacağınıza karar vermenize olanak tanır.

Dinamik artı paketiyle TT RS, frenlerin zamanla zayıflamasını azaltmak için karbon seramik ön fren diskleri seçeneğine sahip; arka fren diskleri ise çelikten oluşuyor. Pist süremiz boyunca bu kadar endişelenmek zorunda kalmamak rahatlatıcıydı, ancak araç sert frenlemede bazı sarsıntılar sergiledi. Tekrar ediyorum, araba yolunuza herhangi bir ters atış yapmaz ve sizi çimlerin üzerine fırlatabilir ama bunun nedeni muhtemelen size attığı tüm uyarı işaretlerini görmezden gelmenizdir.

Yolda, TT RS'yi kullanmak rahat olabilir, ancak onu uzun bir yolculuğa çıkaramayız. Büyük ağabeyi R8 V10 gibi, küçük coupe de komut üzerine uysal davranabiliyor ancak seyahat etmenin daha konforlu yolları da var. Bazı coşkulu kırsal yol çalışmaları sırasında bile, TT RS iyi performans gösterdi ancak daha az tatmin edici geldi, sanki pist ayarı arka yol sprintlerini daha az zorlu hale getirmiş gibi. Kardeş ikizi Audi RS 3 bu ortamda çok daha tatmin ediciydi. Biri biraz daha country, diğeri daha çok rock and roll.

Çözüm

Audi TT RS, R8 V10'u bir satın alma aracı olarak görüyorsanız ancak ulaşamayacağınız bir yerdeyse beyninizin vermek istediği uzlaşmadır. 64.900 dolardan başlayan fiyatlarla, "Ben başardım" gibi benzer oyuncaklara çok yakın. BMW M2 ve Porsche Cayman S. Bimmer daha fazla gülümseme sunabilir ancak TT RS, pistte mümkün olduğunca çabuk dolaşma konusunda daha ciddidir.

Uzak kuzeni Porsche, özellikle işleri dengelemek için orta motor düzeniyle Audi'ye parasının karşılığını biraz verebilir. Kontrolü elinde tutmak için biraz daha fazla güç ve Quattro eklediğinizde TT RS yeniden avantaja sahip olur. Almak 718 Cayman S çift ​​kavramalı şanzıman size 70.000 dolardan fazlaya mal olacak.

TT RS'yi 2018 baharında yollarda görmeyi bekliyoruz.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Audi e-tron GT ilk sürüş incelemesi: Bu slot arabasının palete ihtiyacı yok
• 600 beygir gücündeki 2020 Audi RS Q8'in hibrit olduğunu tahmin edebilir misiniz?
• Audi'nin kuyruk sallayan arkadan çekişli R8'i 2020'de yeniden sahneye çıkacak
• 2020 Audi RS 4 Avant, en iyi otomobilin her zaman bir vagon olduğunu kanıtlıyor
• 2020 Audi RS Q3, uzaktan hayran kalacağınız güçlendirilmiş bir SUV