Polaris Eyes, 2018 Polaris RZR XP Turbo S ile Çöl Hakimiyeti

Hızlı gitmeyi, sürüş becerilerinizi test etmeyi ve eğlenirken bağırmayı mı seviyorsunuz? Cevabınız evet ise ve büyük toz bulutları sizin için sorun teşkil etmiyorsa, aradığınız şey bizde mevcut.

Adımlar basit. Polaris RZR XP Turbo S'nin sürücü koltuğuna oturun, tam kapalı kaskı takın, dört noktalı emniyet kemerini sıkın, çalıştırma düğmesine basın ve şanzımanı sürüşe alın. Takviye destekli hidrolik direksiyon ile RZR'yi hedefleyin, gaz pedalına basın ve tüm işi sürüşünüzün yapmasına izin verin.

Kulağa basit geliyor, değil mi? Bu müthiş çöl yarışı makinesini sürmek için gereken tek şey bu. Nişan alın, ateş edin ve cehennem gibi ilerleyin. Ne kadar hızlı ve ne kadar zorlu gitmek istediğinize bağlı olarak biraz daha fazlası var ancak Turbo S ile bilmeniz gereken fazla bir şey yok.

Çölde sürüş, engebeli, engebeli yüzeyler, şaşırtıcı derecede ani dönüşler ve - bahsettiğimiz gibi - toz kaybı anlamına gelir. Önde değilseniz geride kalmanız gerekir çünkü yükselen toz izleri görüşünüzü büyük ölçüde azaltır.

Ayrıca çok sayıda bağırış var. 40'tan fazla gazeteci ve Polaris personelinden oluşan grubumuzdaki pek çok kişinin yaptığı gibi, bu istemsiz bir insani tepki olsa gerek. Ne zaman hızlansak, zorlu dönüşlerden geçsek ve kendiliğinden heyecanla bağırıyor ve bağırıyorduk. hava yakaladı.

RZR'nin Dynamix süspansiyonu çoğu tümseği yumuşatmak için yüzey değişikliklerine hızlı bir şekilde tepki verir, ancak yan yana duran araç (oturma düzenine referans) hala fizik yasalarına uymaktadır. Eğer aşırı hevesli olursanız ve çok sert bir şekilde yere inerseniz, ki biz bunu beş saat içinde birkaç kez yaptık. coşkulu sürüş, yeni RZR'nin devasa 25 inçlik süspansiyonunun dibe vurması daha fazlasını ortaya çıkarıyor bağırıyor.

'Şimdiye kadarki en kötü RZR'

Polaris tarafından "şimdiye kadarki en kötü RZR" olarak ilan edilen XP Turbo S, sizi arazi dışında gidemeyeceğinizi düşündüğünüz yerlere, üstesinden gelemeyeceğinizi düşündüğünüz hızlarda götürebilir. Profesyonel bir çöl yarışçısı olmadığınız sürece RZR XP Turbo S'yi geride bırakamazsınız.

Polaris, geçtiğimiz yıl halihazırda dumanı tüten RZR XP Turbo EPS'ye sıcak Dynamix Aktif Süspansiyonu ekledi ve Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Süspansiyonun merkezi bilgisayar ünitesi, aracın dört tekerleğinin her birindeki sensörleri kullanarak dokuz faktörü takip ediyor. Toplam girdiye bağlı olarak süspansiyon, konfor, spor ve sağlam olmak üzere üç sürüş modunda saniyede 200 defaya kadar ayarlanıyor.

Konfor modu, günün sonunda olduğu gibi kolay ve yavaş sürüşler içindir. Spor modu, küçük tümsekleri ve eğimleri absorbe eden daha sıkı bir süspansiyon taban çizgisine sahiptir, böylece savrulmadan daha hızlı gidebilirsiniz. Firma modu her şeyi kilitler ve en iyi şekilde uzmanlar ve profesyoneller tarafından kullanılır.

Dynamix kurulumu, virajlarda, frenleme ve hızlanma sırasında sizi sabit tutmak için sürekli olarak kendini ayarlar; böylece hızlı sürerken kontrolü elinizde tutabilirsiniz. Havadayken ve sert bir şekilde yere indiğinizde bile Dynamix, kontrolü korumaya yardımcı olmak için otomatik olarak ayarlanır.

İnişli çıkışlı ve eğlenceli bir yolculuk

Ekim 2017'de Mojave Çölü'nün Las Vegas'ın batısında neredeyse hiç bulunmayan patikalarında yaşadığım önceki deneyimimde ne bekleyeceğimi bilmiyordum. Konfor modunda bir saat yuvarlandıktan sonra spor moduna geçtim ve yan yana parkurlarda inlemenin eğlencesini keşfettim. EPS Dynamix'in süspansiyonu ne yaptığımı biliyormuşum gibi araba kullanmama yardımcı oldu.

RZR XP Turbo S'de deneyimli bir yardımcı pilotla sırayla çalışmak, önceki sürüşlerime yeni bir bakış açısı kazandırdı. En sonuncusu o kadar sıkı ve yetenekliydi ki, çoğu zaman ikimiz de EPS Dynamix ile hatırladığımdan çok daha hızlı gidiyorduk. Av tüfeğini sürdüğümde, Dynamix süspansiyonu işini yaparken sağ ön lastiğin yukarı ve aşağı sallanmasını izleme şansım oldu. Yolculuk miktarı şaşırtıcıydı, özellikle de çok az bir kısmı sürücü ve yolcu koltuklarına aktarıldığı için.

Ayrıca hızlı iniş ve sıçramalar sırasında yolcu kolunu sıkı tutmamayı, ayaklarımı desteklememeyi ve sırtımı koltuğa doğru itmemeyi de kısa sürede öğrendim. Yan yana bir çerçeveye sahip olmak harika bir fikir değildi. Gevşek oturmak ve sapa tutunmak, dibe vurduğumuzda veya indiğimizde çok daha rahattı.

RZR'nin şanzımanı vites değiştirme işlemini sizin yerinize yaptığı için tek yapmanız gereken direksiyonu çevirmek ve gaz ve frenleri uygulamaktır. Polaris'in neden yeni RZR'ye daha güçlü bir motor eklemeye ihtiyaç duymadığını hemen hatırladım. Mevcut turbo şarjlı çift silindirli değirmen, istediğiniz her yüzeyi patlatmak için fazlasıyla yeterli güce sahiptir. rastlamak.

Günün sonunda mutlu ve tozlu bir halde RZR XP Turbo S'yi başlangıç ​​noktasına geri götürdük. Turbo S'i yeteneklerine yakın bir noktaya getirmek için ne kadar beceri ve pratik gerektiğini merak ederek oradan uzaklaştım.

Yepyeni bir platform

Orijinal Dynamix modeli, mevcut bir modele kandırılmış süspansiyon sihirbazlığı ekledi. Bu arada Polaris yepyeni bir platform tasarlamakla meşguldü.

2018 Polaris RZR XP Turbo S (başlangıç ​​fiyatı 27.500 ABD doları) yeni platforma sahip ilk makinedir. Bu modelde motor ve şanzıman dışında neredeyse her şey geçmiş RZR'lerden farklıdır. Polaris aynı iki silindirli, 168 beygir gücünde, sıvı soğutmalı 925cc ProStar Turbo yüksek çıkışlı motoru kullanıyor tüm RZR Turbo'larda 114 pound-ft tork ve Polaris Değişken Şanzıman (PVT) kombinasyonu ile modeller. Mevcut Turbo serisinde ayrıca RZR XP Turbo (20.000 $ başlangıç ​​fiyatı), RZR XP Turbo Fox Edition (23.000 $ başlangıç ​​fiyatı) ve RZR ZP Turbo Dynamix Edition (26.000 $ başlangıç ​​fiyatı) yer alıyor.

Şimdi farklılıklara geliyoruz. RZR XP Turbo S, piyasadaki diğer üretim yan yana modellerden daha büyük olan 32 inçlik dev lastiklere sahiptir. Aşırı büyük lastikler, özellikle zorlu sürüş koşullarında aracın yapısal bütünlüğünü tehdit eden önemli kuvvetler ekler. Polaris büyük lastikleri istediği için RZR XP Turbo S platformunu yüzde 300 güçlendiren başka değişiklikler yaptı. Şirket, şasi, güçlendirilmiş yapısal kollar, takla kafesi ve alüminyum tavan dahil olmak üzere Turbo S ile her şeyin daha güçlü olduğunu söylüyor.

Yeni tasarım 72 inç genişliğinde ve diğer modellerden sekiz inç daha büyük; bu da yol tutuş stabilitesinde önemli bir faktör. RZR XP Turbo S, önde ve arkada tam 25 inçlik kullanılabilir süspansiyon hareketi ile 16 inçlik yerden yüksekliğe sahiptir.

Olağanüstü performanslı, gerçek isteğe bağlı AWD/2WD aktarım sistemi, Fox 3.0 IBP Canlı Valf Şokları ile birleştirilmiştir. Bu modeldeki Dynamix Aktif Süspansiyonun güncellenmiş versiyonu, orijinal versiyona göre daha yüksek hassasiyete ve daha hızlı reaksiyon sürelerine sahiptir. Bu model aynı zamanda agresif bir şekilde değiştirilmiş gaz kelebeği haritalamasına ve güçlendirilmiş hidrolik direksiyon desteğine sahiptir.

Yeniden tasarlanan kokpit, artırılmış görüş açısı ve konforlu, yarıştan ilham alan ergonomi için yeni bir sürüş pozisyonuna sahiptir. Dört noktalı kayışlar ve Sparco Düz Tabanlı direksiyon simidi konumunuzu ve kontrolü elinizde tutmanızı sağlar. Ön ve arka LED ışıklar görünürlüğü artırmaya yardımcı olur ve Polaris'in "görsel olarak saldırgan" olarak tanımladığı bir ön aydınlatma imzasını içerir.

Navigasyon ve kapsamlı araç bilgileri ve geri bildirimi için Polaris eldiven dostu Sürüş Komuta Sistemi de standarttır. Sürüş Komuta Sisteminin GPS'ini de cihazınızla kullanabilirsiniz. akıllı telefon Bluetooth veya USB bağlantısı aracılığıyla. AM ve FM radyo ve hava durumu kanalları da dahildir.