Rivian aldı 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı ilk iki aracıyla fırtınaya yakalandı R1T kamyonet Ve R1S yedi koltuklu SUV. Her ikisi de tamamen elektriklidir, her ikisi de aynı kaykay tarzı şasiye dayanmaktadır ve her ikisi de etkileyici performans rakamlarına sahiptir. Rivya R1T ve R1S'nin 400 mile kadar menzil veya 3,0 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkma yeteneği sunacağını iddia ediyor. Rivian'a göre gerçek arazi kabiliyetine sahip olacak iri yarı kamyonlar bir yana, bu bir süper otomobil için bile iyi bir zaman. Şirket, 2020 yılında Normal, Illinois'deki eski bir Mitsubishi fabrikasında üretime başlamayı umuyor.
Rivian, elektrikli otomobil üretmeyi amaçlayan tek startup değil ancak diğerlerinin çoğu Tesla'yı kandıran lüks sedanlara ve crossover'lara odaklanıyor. Rivian'ın neden alışılagelmişin dışına çıkmaya karar verdiğini öğrenmek için - hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak. Digital Trends, kurucusu ve CEO'su R.J. Rivian'ın L.A. Otomobil Fuarı standında korkutuyor.
Önerilen Videolar
Dijital Trendler: Rivian, 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda gizlilik modundan çıktı. Buna ne kadar sürede hazırlandın?
R.J. Korkutmak: 2009 yılında şirkete başladık. Başlangıçta çok farklı bir ürün yapıyorduk. Bunu birkaç yıl geliştirdik, sonunda rafa kaldırdık ve 2011'in sonunda buna geçtik.
Son yedi yılda gerçekten yüzde 100'ü tüm teknolojiyi geliştirmeye, organizasyonu oluşturmaya, tedarik tabanını oluşturmaya ve sermayenin tamamını yerleştirmeye odaklandık. Ayrıca biz] bir bitki satın aldı.
Böyle bir işin başlatılması, düzenlenmesi gereken birçok parçayı gerektirir. Bu yüzden, tüm bu parçaları düzenleyene kadar bunu göstermek için beklemek istedik. Ekibin yerinde olmasını istedik – 600 kişilik bir ekibimiz var – tedarik zincirinin yerinde olmasını – birkaç yüz tedarikçimiz var, fabrikada olmasını istedik. Bir tesis satın aldık, tüm sermayemiz var, tüm finansal desteğimiz mevcut.
Bütün bunlar yerine oturduğunda, elbette Araçtaki teknoloji kanıtlanması gerekiyordu. Burada gördüğünüz şey, müşterilerin yaklaşık iki yıldan biraz daha kısa bir süre sonra teslim almaya başlayacakları şeydir.
Farklı bir ürün geliştirmeye başladığınızı söylemiştiniz, hâlâ otomotiv miydi?
Başlangıçta bir coupe, aslında bir spor araba. Farkına vardık ki buna yönelik pazar, buna yönelik fırsat ve iç heyecanımız Yarattığımız şeyin, yaratmaya çalıştığımız etkiyi yaratmayacağını biliyorduk. oluşturmak.
Çok farklı bir ürün yapıyorduk. Bunu birkaç yıl geliştirdik, sonunda rafa kaldırdık ve buna geçtik.
içeri girmek istedik macera etrafında bir alanve aktivite ve teçhizatı, evcil hayvanlarınızı, eşyalarınızı taşımak. Markanın lansmanı için platform olarak pikap ve SUV'u seçtik.
Diğer birçok elektrikli otomobil girişimi performans odaklı lüks araçlarla çalışıyor. Bununla ilgilenmediğinize karar verdiğinizde, nasıl oldu da bir SUV ve bir kamyonet?
Sadece Rivian değil, her şirket "neden varsınız?" temel sorusuna cevap verebilmelidir. Varoluş sebebiniz nedir? Müşteriler neden önemsemeli? Dünya neden bu şirkete sahip olsun?
İşlevle daha az ve sunumla daha fazla ilgili olan şeylere yönelik çok fazla aktivite olduğunu hissettik. Yani giyime bir benzetme yaparsanız, daha fazlası Armani hariç Patagonya. Daha işlevsel tarafa odaklanmak istediğimize karar verdik; çok fazla faydası olan, kirlenebilecek, ailenizin yerini alabilecek şeyler. Daha sonra bu ürünün ne olduğunu tanımlama, teknolojiyi geliştirme ve hepsini bir araya getirme gibi uzun bir sürece başladık.
Rivian, tüm mekanik bileşenlerin şasi içinde yer aldığı bir kaykay mimarisi kullanıyor. Bunu, bir gövdenin ayrı bir şasiye yerleştirildiği geleneksel çerçeve üzeri gövde tasarımından farklı kılan şey nedir?
Kaykayımız akü sistemini entegre ediyor ve 180 kilowatt saate kadar aküye sahibiz, aks başına iki, tekerlek başına bir olmak üzere dörtlü motorlarımızın bulunduğu sürüş sistemi, bu bize olanak sağlıyor Her tekerlekte torku çok hassas bir şekilde kontrol eden, önde çift salıncaklı ve arkada çoklu bağlantıya sahip, aktif yuvarlanma kontrolü ve aktif ile birleştirilmiş bir havalı süspansiyon sistemi sönümleme.
Daha işlevsel tarafa odaklanmak istediğimize karar verdik.
Bu kaykayın bize sağladığı şey, hem yolda hem de arazide daha önce hiç görmediğiniz bir performans yelpazesidir. Yolda gerçekten iyi, hızlı. Akü sisteminin alçak ağırlık merkezi göz önüne alındığında, bir spor sedan gibi idare ediliyor. Ancak, off-roadBir aracın yapabileceklerine dair beklentileri sıfırlar.
Bunu [kaykay şasisini] mekanik olarak üst gövdeye sabitliyoruz, ancak bu zor bir montaj. Geleneksel bir kamyon yumuşak parçası gövdeyi çerçeveye monte eder, böylece gövde ile çerçeve arasında hareket olur. Burada birbirlerine sağlam bir şekilde monte edilmişlerdir ve aracın kendisi de geleneksel kasa üstü kamyonlardan farklı olarak çok serttir.
Ve tüm hareketi süspansiyona aktarıyoruz, bu da sürüş kalitesi açısından bize gerçekten yardımcı oluyor. Sürüş kalitesi daha önce gördüğünüz hiçbir kamyon veya SUV'a benzemez.
Bahsettiğiniz hassas tork kontrolünü nasıl elde ediyorsunuz?
Tekerlek başına bir motorumuz olduğundan, her motor o tekerleğin tam kontrolüne sahiptir. Anında herhangi bir yöne istediğiniz kadar tork gönderebilir. Herhangi bir tekerlek kayması algılıyorsak bunu kullanabiliriz. Eğer bir tekerlekteyse torku başka bir tekerleğe yönlendirebiliriz. Ancak bir araçta torku bir tekerlekten diğerine, önden arkaya mekanik olarak gönderen mekanik diferansiyelin aksine, bunu kontrol sistemi aracılığıyla dijital olarak yapıyoruz.
Diğer startup şirketlerin hedeflediği lüks otomobil alıcıları yerine, elektrik gücünü kamyon alıcılarına pazarlamayı nasıl planlıyorsunuz?
Bizim görüşümüze göre, insanların yeni bir şeye (yeni marka, yeni teknoloji, yeni tip araç) ilgi duymasını sağlamak için bu konuda açıklayıcı olmamız gerekiyor. Mevcut alternatiflerden çok daha iyi olmamız gerekiyor. Yani bu, performansın daha iyi olması gerektiği, geleneksel ödünleşimlerin ortadan kaldırılması gerektiği anlamına geliyor. Yolda harika, arazide harika olması, ekipmanınıza sığabilmesi ve aynı zamanda zarif ve sofistike görünmesi gerekiyor.
Bunların hepsini iyi yaparsak ilgi ve müşteri yaratacağız. Beni ve ekibimi son birkaç yılda binlerce ve binlerce başarı elde etmeye iten şey de bu oldu. Üründeki her şeyi, mevcut olandan oldukça farklı olacak şekilde hizalama kararları bugün orada.
Bu, belki de bugün geleneksel bir pikapta olan insanların dikkatini çekecektir. Veya bir durumda olabilirler Land Rover bugün veya şu anda olabilirler Tesla'nın Bugün. Benzersiz bir öznitelik kombinasyonu sağladığından, müşterileri çeşitli farklı araç türlerinden buna bakmaya çekecektir.
Rivian'ın R1S ve R1T'nin devamı olan modelleri piyasaya süreceğini düşünüyor musunuz? Belki daha düşük bir fiyat noktasında bir şey var mı?
Kaykayımızı güçlendiren bir araç portföyümüz var.
Bu ikisinin ardından, bugün göstermesek de kaykayımızı güçlendiren bir araç portföyümüz var. Hepsi çok heyecan verici ve üçüncü, dördüncü ve beşinci araçlar çok yüksek bir deneyimle maceraya odaklanmaya devam edecek. yolda ve arazide performans düzeyi, çok yüksek düzeyde işlev ve fayda, yüksek düzeyde günlük kullanım Kullanılabilirlik.
Son olarak “Rivian” adı nereden geldi?
Bu kelimelerin bir birleşimidir. “Nehir” ve “Hint” kelimelerini alır. Florida'daki Indian River'da büyüdüm. “Nehir” kelimesinin ilk üç harfini “Kızılderili” kelimesinin son üç harfiyle karıştırıyor.
Editörlerin Önerileri
- Ram EV konsepti kamyon markasının elektrikli geleceğini ön plana çıkarıyor
- Rivian'ın tedarik zinciri ve kalite sorunları nedeniyle R1T teslimatlarını geciktirdiği bildirildi
- Başkan Biden, Ford F-150 Lightning elektrikli kamyon prototipini kullanıyor
- BMW'nin teknoloji amiral gemisi, konsept otomobil benzeri tasarıma sahip elektrikli bir SUV'dur
- 2022 GMC Hummer EV, 1.000 beygir gücünde bir elektrikli güce sahip
