Emniyet Kemerinin Tarihi ve Olası Geleceği

Otomobil üreticileri, sürücülerin bir aracı nasıl edindiklerinden, kilidini nasıl açıp çalıştıracaklarına kadar, bildiğimiz şekliyle arabanın her bir parçasını değiştirme arayışı içindeler, ancak kimse emniyet kemerine dokunmaya cesaret edemedi. 1958'de patenti alınan İsveç merkezli Volvo'nun temel tasarımı, dünya çapında yeni satılan her otomobil ve kamyonda bulunuyor. Ancak 70 yıl önce pek çok gazeteci emniyet kemerini aptalca ve tehlikeli bir moda olarak değerlendiriyordu.

20. yüzyılın başlarında üstü açık at arabaları, uçaklar ve yarış arabalarıyla donatılmış çeşitli şekillerde emniyet kemerleri^bu yüzyıl. O zamana kadar hiç kimse sıradan sürücüler için pek bir şey yapabileceklerine inanmıyordu. Nash'inMerkezi Wisconsin'de bulunan ve artık faaliyet göstermeyen bir otomobil şirketi olan, bu özelliği 1949'da sunmaya başladı. Artık hikâyesini anlatacak olmasa da tarihçiler, onu fabrikada emniyet kemeri takan ilk otomobil üreticisi olarak değerlendirdi; emniyet kemerleri daha önce mevcuttu, ancak bunlar genellikle bayi tarafından takılan aksesuarlar olarak eklendi veya satış sonrası satıcılar aracılığıyla satıldı. Ford, bu özelliği 1955 yılında seçili modellerde kullanıma sundu.

Her iki durumda da emniyet kemerleri günümüz uçaklarında bulunanlara benzeyen kucak kemerleriydi. Yaralanmaları azalttılar ama mükemmel değillerdi. Çarpmanın yeterince güçlü olması halinde yolcular kemerin üzerinden kayarak ön panele ya da ön cama doğru savrulabilirler. Araştırma ayrıca iki noktalı kemerin organlara zarar verebileceğini de kanıtladı. Bazen olduğu gibi yatay yerine çapraz olarak monte edildiğinde, önlediğinden daha ciddi yaralanmalara neden olabiliyordu.

Başka bir deyişle, bir araba kazasına karışmanın güvenli bir yolu yoktu. 1950'lerde sürücülerin emniyet kemeri nedeniyle öldürüldüğü veya sakatlandığına ilişkin haberler ulusal haberlere yansıdıkça, emniyet kemerini takmayı reddeden yolcu ve sürücülerin sayısı şok edici bir hızla arttı. Emniyet kemeri mahkum görünüyordu.

Otomotiv güvenliği alanında halihazırda öncü olan Volvo'nun devreye girdiği yer burasıdır. 1958 yılında İsveç firması baştan çıkarılmış Nils Bohlin, kendisine güvenlik mühendisi pozisyonu teklif ederek Saab'daki uçak mühendisi işinden uzaklaştı. İlk görevlerinden biri emniyet kemerini güvenli, kullanışlı bir cihaza dönüştürmek için ince ayar yapmaktı ki bu biraz ironikti; Saab için çalışırken mancınık koltukları geliştiriyordu.

Yeni işi, yolcuları atmosfere nasıl fırlatacaklarını değil, araç içinde tutmanın yollarını bulmayı içeriyordu; ancak araştırmanın arkasındaki insan merkezli düşünce aynıydı. Volvo, 1950'lerin çoğunu arabalarını daha güvenli hale getirmenin yollarını deneyerek geçirmişti. İster buzlu yollardan ister İsveç yollarında önceden bildirimde bulunmaksızın koşan geyiklerden dolayı olsun, şirket insanların bir araba kazasında hayatta kalmasına yardım etme konusunda tamamen takıntılıydı. Özellikle katlanabilir direksiyon kolonu ve yastıklı gösterge paneli üzerinde deneyler yapıldı. Emniyet kemeri bu arayışın bir sonraki mantıklı adımıydı; Bir insanın çarpma ihtimali sıfır olsaydı, gösterge panelinin dolguya ihtiyacı olmayacaktı.

Bohlin ideal emniyet kemerinin üç bağlantı noktasına sahip olduğunu biliyordu, ancak bunları bağlantı noktaları omuzların arkasında ve ortada olacak şekilde Y şeklinde düzenledi. Bazı otomobil üreticilerinin önerdiği gibi bacak arası, İsveç'teki doğum oranının hızla düşmesini önlemek için göz ardı edildi. sürüklenme. Daha sonra projenin en zorlu kısmının emniyet kemerini etkili ve kullanımı basit hale getirmek olduğunu, çünkü sürücülerin kemeri tek elle hızlı bir şekilde takabilmelerini istediğini açıkladı. Aylar süren araştırmalar sonunda onu, bağlantı noktalarının yan V şeklinde düzenlendiği, bildiğimiz üç noktalı kemere götürdü.

1958 yılında bu tasarım için patent başvurusunda bulundu. Ertesi yıl Volvo, üç noktalı emniyet kemerini standart hale getirdi. Amazon ve PV544 İsveç dahil seçkin İskandinav pazarlarında. Firma, patenti hemen diğer tüm otomobil üreticilerinin kullanımına sundu ve rakiplerini bile bunu kullanmaya teşvik etti.

Birçok sürücü üç noktalı emniyet kemerinden nefret ediyor ve onu takmayı reddediyordu. Bunu rahatsız edici olarak nitelendirdiler, özgürlüklerinin ellerinden alındığını söylediler ve yaralanmalarla ilgili yaygın korkular hâlâ devam ediyordu. Sonuçta, eğer iki noktalı kemer organlara zarar veriyorsa, üçüncü bir noktanın eklenmesi daha da fazla yaralanmaya neden olmaz mı? Volvo, amacını kanıtlamak için arabaları duvarlara fırlatmaya devam etti ve fiyatı veya hedef pazarı ne olursa olsun, 1963'ten itibaren tüm arabaları standart olarak üç noktalı emniyet kemerleriyle donatıldı.

Pek çok sürücü, hükümet onları zorlayana kadar emniyet kemerini ciddiye almadı. 1961'de Wisconsin yetkilileri, 1962'den itibaren eyalet sınırları içinde satılan tüm yeni arabaların ön emniyet kemeriyle donatılması gerektiğine karar verdi. 1968'de Amerika'da yeni araçlarda ön emniyet kemeri takılmasını zorunlu kılan bir yasa yürürlüğe girdi. Kural, öne bakan tüm koltuklarda emniyet kemerlerinin yanı sıra her iki ön dış oturma konumunda da omuz kayışlarını zorunlu kılıyordu. Unutmayın, bu 1960'lardı; Üç kişilik sıra koltuklu kara yatları Amerika yollarında yaygındı, bu nedenle metinde dıştan takmalı motor konumları belirtildi. Sürücü yolun gitmediği yerden düz giderse ortada oturanlar dikiz aynasını yiyebilirler.

Volvo'nun icadı birçok küçük ama önemli evrimden geçti. İlk üç noktalı emniyet kemerleri, yine modern uçaklardaki kemerler gibi sabitlendi, ancak önce geri sarma mekanizmalarının kilitlenmesi sağlandı. Otomotiv Topluluğu'na göre 1967'de Shelby'nin Ford Mustang tabanlı GT350 ve GT500 modellerinde göründü Mühendisler (SAE). Bir arabanın sütunları veya pencere çerçeveleri üzerinde gürültülü bir şekilde yukarı aşağı hareket eden otomatik emniyet kemerleri Amerika'nın dört bir yanına yayıldı 1980'lerde otomotiv endüstrisi ve hava yastıkları popüler hale geldiğinde, merhametli bir şekilde otomotiv tarihinin panteonuna girdi. 1995 yılında zorunlu

Ford, 2009 yılında şişirilebilir emniyet kemerlerini piyasaya sürerek emniyet kemerini bir sonraki seviyeye taşıdı. 2019 itibarıyla bu ileri görüşlü teknolojiyi sunan şirketlerin listesi şaşırtıcı derecede küçük; Mercedes-Benz, Ford'un yanı sıra az sayıda otomobil üreticisinden biridir. Lincoln'ün - O kullanılabilir hale getirir. Ancak otonom teknoloji, otomobil üreticilerini yolcuları koltuklarına nasıl sabitleyeceklerini tamamen yeniden düşünmeye zorlayacak.

Sıradaki ne?

Emniyet kemeri 60 yılı aşkın süredir değişmedi çünkü arabada oturma şeklimiz de büyük ölçüde değişmedi. İster bir klasik Volvo Amazon veya bir Lamborghini Aventador S, seyahat yönüne bakan bir sandalyeye oturuyorsunuz. Peki ya araba kullanmıyorsanız? Otonom sözlerini tutmak için, çok da uzak olmayan bir gelecekte otonom araba satmayı ümit eden otomobil ve teknoloji şirketleri, Sürücülerin işe gidip gelirken bir sandviç yerken uyumasına, çalışmasına, toplantı yapmasına veya ayaklarını ön panele dayayarak arkalarına yaslanmasına izin vermeniz gerekiyor iş. Bohlin emniyet kemerini bu kullanım durumlarını göz önünde bulundurarak tasarlamadı.

Burada da çözüm yine Volvo'dan gelebilir.

360c konsepti 2018'de tanıtılan bu model, çarpışma sırasında üç noktalı emniyet kemeriyle aynı korumayı sunan son teknoloji ürünü bir battaniyeyle (ciddi olarak) birlikte geliyor. Kulağa bilim kurgu benzeri geliyor ve öyle de, ancak bu, Volvo'nun geniş araştırma ve geliştirme departmanındaki bir ekibin aktif olarak üzerinde çalıştığı bir teknoloji.

Volvo'nun Ar-Ge merkezinin beyni Henrik Green, Digital Trends'e şirketin tamamen otonom bir otomobil üreteceğini söyledi (biri pedalsız veya direksiyonsuz) modüler SPA2 platformunda yeni nesil XC90 (2021'de çıkacak) açılışını yapın. Model geldiğinde ve Green bize kesin bir zaman çerçevesi vermediğinde Volvo'nun da bunu yapmasına şaşırmayın. Mütevazi bir buluş gibi görünen, tamamen modası geçmiş otomotiv sektörüne en büyük katkı battaniye.

Editörlerin Önerileri

• Bu basit koltuk klipsi, bunaltıcı arabalarda kalan çocukların hayatlarını kurtarmaya yardımcı olabilir
• Ford F-150 emniyet kemeri yangınlarını araştıran NHTSA, 1,4 milyon kamyonu geri çağırabilir