Infiniti ve Renault Sport Formula 1 Takımı Mühendislik Ortaklığı

Modern bir Formula 1 arabası neredeyse hiç kimse kullanmıyormuş gibi görünür. Sürücü arkaya yaslanmış oturuyor çarpışmaya karşı koruma yapıları, kaskın sadece ucu görünecek şekilde. Ama en azından sürücüler arabalardan inerken dikkatlerini çekiyorlar; F1 arabalarını üreten ve bakımını yapan mühendis ve tamirci ordusu neredeyse hiç ilgi odağı olmuyor. İnsanların teknolojiyi ve onun yaptığı tüm harika şeyleri mümkün kıldığını unutmak kolaydır.

Ancak Infiniti, hem binek otomobilleri hem de F1 yarış otomobillerini geliştirmenin anahtarının insan unsuru olduğuna inanıyor. Infiniti ortaklık kuruyor Renault Spor Teknoloji transferini düzenlemek için Formula 1 ekibi. Ancak Infiniti ve Renault, otomobilleri hem pistte hem de pist dışında daha iyi hale getirmek için egzoz manifoldlarını veya bilgisayar çiplerini paylaşmak yerine insanları (mühendisleri) paylaşıyor.

“Pazar günü kazan, Pazartesi günü sat”

Otomotiv endüstrisindeki en eski düsturlardan biri "Pazar günü kazan, Pazartesi günü sat"tır. Pistteki başarının showroomdaki başarıya dönüşeceği inancı. Yol arabaları ile yarış arabaları arasındaki bağlantı, yalnızca otomobil üreticileri tarafından değil, aynı zamanda gerçekten satın alabilecekleri arabalarda yansıtılan motor sporları zaferini yakalamak isteyen meraklılar tarafından da değer verilen bir şeydir. Ancak dört tekerleğe sahip olmanın dışında Formula 1 arabaları ile yol arabalarının neredeyse hiçbir ortak yanı yoktur. Peki bağlantı gerçekten bu kadar önemli mi?

Bağlantı genellikle iki ana yolla kullanılır. Bunlardan biri pazarlama: Diğer sporlar gibi F1'in de satın alan kitle için güçlü bir cazibesi var. F1 aynı zamanda motor sporlarının açık ara en görkemli biçimidir ve küresel bir erişime sahiptir. Yarış, Infiniti gibi lüks bir marka için özellikle önemlidir çünkü performans, bu segmentteki otomobillerin imajının büyük bir bölümünü oluşturur. Infiniti'nin çok fazla yarış geçmişi yok ama Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Jaguar gibi rakiplerinin var.

Daha önemli bir açıdan bakarsak, yarışlar eninde sonunda yol araçlarına da girecek teknolojilerin deneme alanı olabilir. Her şey dikiz aynası ile karbon fiber yapı Yola çıkmadan önce pistte denendi. Turboşarjlar günümüzün binek otomobillerinde yaygın olarak kullanılan bir performans artırıcıdır çünkü Renault etkinliğini kanıtladı 1970'li yıllardan itibaren Formula 1'de. Kazanma ihtiyacı, yarış mühendislerini daha radikal fikirleri denemeye teşvik eder ve pistte maruz kalınan aşırı ceza bileşenleri, yarışı mükemmel bir dayanıklılık testi haline getirir.

Son zamanlarda Formula 1 arabaları ile yol arabalarını birbirine yaklaştırmak için de çaba sarf edildi. 2014 yılından bu yana tüm F1 araçları hibrit güç aktarma organlarını kullanıyor. Bu hamle kısmen yol araçlarına olan ilgiyi artırmak için yapıldı. Otomobil üreticileri, küresel emisyon standartlarını daha fazla hibrit ve tamamen elektrikli otomobiller üretmeye zorlayarak kandırılıyor. Infiniti, 2021'den itibaren yalnızca hibrit ve tamamen elektrikli modelleri piyasaya sürmeyi planlıyor.

"Hibrit teknolojinin en uç noktalara itildiği Formula 1'de edindiğimiz deneyim performans ve güvenilirlik bizim için paha biçilemez” dedi Infiniti'nin global direktörü Tommaso Volpe motor sporları.

Bir mühendislik ittifakı

Infiniti ile Renault Sport Formula 1 takımı arasındaki ortaklık, her iki kuruluşun da aynı kurumsal çatı altında olmasından kaynaklandı. Infiniti, Renault (ve Mitsubishi) ile kurumsal bir ittifak içinde birleşen Nissan'ın lüks markasıdır. Renault'nun hem takım olarak hem de diğer takımlara motor tedarikçisi olarak F1'de uzun bir geçmişi var.

Infiniti, Formula 1'e ilk olarak Renault motorlarını kullanan Red Bull Racing'in sponsoru olarak dahil oldu. Takım, pilot Sebastian Vettel ile 2010 ve 2013 yılları arasında dört dünya şampiyonluğu kazandı. Bu başarı Infiniti'ye de yansıdı ancak ilişki tamamen pazarlamayla ilgiliydi. Tek ürünler Vettel'i Infiniti'nin ismi olarak adlandırmak gibi şık jestlerdi.performans direktörü” ve özel bir baskı satıyorum FX SUV'un üzerinde onun adı yazılı.

Red Bull ve Renault en sonunda anlaşmazlığa düştü (Red Bull hala Renault motorlarını kullanıyor ancak 2019'da Honda'ya geçecek) ve Renault kendi takımıyla F1'e geri dönmeye karar verdi. Bu kez hem Infiniti hem de Renault, lüks markanın F1'e katılımının daha kapsamlı olmasını istedi.

"Bu sponsorlukla ilgili değil, sadece araca bir çıkartma yapıştırmakla ilgili değil, mesele sadece grand prix'e gelmek ve grand prix'in misafirperverliğini bir teşvik olarak kullanmakla ilgili değil. Bu aslında mühendislerin ve Ar-Ge'nin paylaşılmasıyla ilgili," dedi Volpe yeni ortaklık hakkında.

Formula 1'in hibrit olduğu 2014 yılında Infiniti üç yıldır hibrit satıyordu. Lüks marka, hibrit bir güç aktarma organı geliştirmişti. onun Q50'si ve Q70 sedanlar (melezler yakın zamanda ABD'den çekildi). Mühendisleri, Renault'nun F1 araçları için hibrit sistemin geliştirilmesine yardımcı olmakla görevlendirildi. Yarışın otomotiv teknolojisinin en ileri noktasını temsil etmesi gerekiyordu, ancak bu sefer yol arabası mühendisleri yarış takımına bazı yeni numaralar öğretiyordu.

Jerome Stoll, "Infiniti elektrifikasyon stratejisiyle ve elektrifikasyonla ilgili her şeyle geldiğinde, açıkça yapacak ortak bir noktamız olduğunu söyledik" dedi. Stoll, Renault Sport Racing'in başkanı olarak Fransız otomobil üreticisinin F1 dahil tüm yarış faaliyetlerinden sorumlu. Stoll, Renault'nun tam teşekküllü bir takım olarak F1'e dönüşünün arkasındaki itici güçlerden biriydi ve yarış teknolojisini yollara uyarlama vaadinin onu motive ettiğini söyledi. Yarış ekibinin, teknolojinin maliyeti nedeniyle Renault'nun kendi yol otomobili bölümü yerine Infiniti ile ortaklık yaptığını söyledi.

Stoll, "Bu kadar pahalı bir teknolojiyi kurmak istediğinizde ilk adım elbette onu otomobil endüstrisinin premium segmentine ait bir otomobile koymaktır" dedi. "Renault'un ürün gamında şu an için teknolojiye uygun fiyata satılacak bir otomobil yok." Ekledi sonunda "bu teknolojinin maliyetini düşürmek ve onu genel kullanıcılar için daha uygun fiyatlı bir ürün serisine uyarlamak" mümkün olabilir. halk."

Her şey insanlarla ilgili

Maliyet tek sorun değil. Bir Formula 1 aracının parçalarını öylece çıkarıp sıradan bir araca takamazsınız (ya da tam tersi). Bir F1 hibrit sistemi ortalamanınkinden çok farklıdır Toyota Prius. Ancak Infiniti ve Renault, her ikisinde de aynı kişilerin çalışabileceğine ve bu süreçte bilgi aktarılabileceğine inanıyor.

“Ürünler tamamen farklı olsa bile ve tabii ki yönetmeliklerde ürünlerin üretilme şekli farklı olsa da tamamen farklı, mühendislik teorileri ve yaklaşımı çok benzer," Infiniti motor sporları patronu Volpe, söz konusu. Renault Sport Racing patronu Stoll da onun yorumlarını yineledi.

"Formula 1'in çok yapılandırılmış olduğunu düşünüyor olabilirsiniz ancak fikirler her yerden geliyor. Çok küçük detaylarla adım adım gelişmeniz gerekiyor. Yani bir ortaktan veya diğerinden gelebilecek her türlü fikir birlikte kullanılabilir.”

Infiniti bu noktayı eve götürmeye çalıştı. Infiniti Mühendislik Akademisi (IEA). Mühendislik öğrencileri her yıl, Renault Sport F1 takımının İngiltere'nin Enstone kentindeki genel merkezi ile Birleşik Krallık'taki Infiniti teknik tesisi arasında bölünmüş bir yıllık yerleştirmeyi kazanma şansı için başvuruyor. Geçmişte kazananlar, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı'nın yanı sıra, kendi elektrikli otomobilini geliştiren Dyson ve SpaceX gibi diğer şirketlerde de işlere gittiler.

Binlerce başvuru arasından, her biri farklı büyük küresel bölgelerden yedi kazanan seçiliyor. Her bölgenin kazananı, temel problem çözmeden halkla ilişkiler gibi ikincil becerilere kadar her şeyi vurgulayan bir dizi zorlukla seçiliyor. Üç 2018 ABD finalisti için bu, sahte bir basın toplantısında Dijital Trendler ve diğer medya tarafından eleştirilmeyi içeriyordu. Kazananlar, hem bir F1 takımında hem de büyük bir otomobil üreticisinde becerilerini geliştirmek için ender bir fırsat yakalarken, Infiniti ve Renault da yeni nesil dişli yeteneklerini yetiştirme şansına sahip oluyor.

2017 IEA ABD kazananı Evan Sloan, "Hayatım boyunca etrafım arabalarla çevriliydi ve bu ilgiyi sürdürmenin bir yolu olarak mühendislikten yararlanmak istedim" dedi. 2018'in kazananı Sabre Cook, sadece bir mühendislik öğrencisi değil, aynı zamanda yarışan amatör bir yarışçı. Formül Dört'te.

Önümüzde belirsiz bir yol

Lüks sedanınız üzerinde çalışan mühendislerin Formula 1 araçları üzerinde çalışacak kadar iyi olduklarını bilmek güzel, ancak Infiniti ve Renault'nun paylaştığı tek şey gerçekten beyin gücü mü?

Infiniti, 2018 Paris Otomobil Fuarı'nda modifiye edilmiş bir üretim otomobili olan Project Black S'yi tanıttı. F1 tarzı hibrit sistem. Mühendisler aldı Q60 kupası ve 563 beygir gücü üretmek için standart 3,0 litrelik çift turboşarjlı V6 ile çalışan arkaya monteli bir elektrik motoru ekledi. Spesifik bileşenlerin hiçbiri aynı olmasa da, hibrit sistem aşağı yukarı bir F1 aracınınkiyle aynı. Bir "motor jeneratör ünitesi kinetik (MGU-K)", frenlemeden enerji toplar ve "motor jeneratör ünitesi ısı (MGU-H)" sistemi, elektrik üretmek için turboşarjları kullanır.

Infiniti, Black S'in sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,0 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşmasını beklerken, standart Q60 için bu süre 4,8 saniyedir. Black S, F1 teknolojisinin yol araçlarına nasıl uygulanabileceğinin açık bir göstergesi ancak Infiniti henüz bunu üretime alıp almama konusunda karar vermedi.

Infiniti başkanı Roland Krueger, "Bu arabayı pistte görmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz ve umarım üretime geçip geçmeyeceğimize karar verebiliriz" dedi. "Önce elimi kaldırıyorum çünkü bu arabaya sahip olmak istiyorum." Genel olarak Infiniti'nin şunu vurgulamaya çalışacağını söyledi: hibritlerin performans olanaklarını ve Black S'in elektrifikasyonun nasıl gelişebileceğini göstermek için tasarlandığını verim.

"Sanırım hafife alma eğiliminde olduğumuz şeylerden biri, elektrifikasyonun size sağlayabileceği sürüş deneyimi fırsatıdır. Anında torka, anında hızlanmaya sahipsiniz” dedi Krueger. Ancak Infiniti bu noktaya değinmeye çalışan tek otomobil üreticisi değil. Süper otomobillerin “Kutsal Üçlü”sü (Ferrari LaFerrari, McLaren P1 ve Porsche 918 Spyder) hibrit performansı için ikna edici bir argüman oluşturdu. Acura, geliştirme çalışmalarının çoğunu kendi üzerinde gerçekleştirdi. NSX hibrit süper otomobil ebeveyn Honda F1'e ara vermişti. Hiçbir zaman F1'de yarışmamış olan Volvo, kendi yarış pistini inşa ediyor Polestar performans markası tamamen elektrikli güç aktarma organları etrafında. Bu arada Infiniti şu anda ABD'de herhangi bir hibrit veya elektrikli araba satmıyor bile.

Sonsuz olacak daha fazla elektrikli modeli piyasaya sürmek Önümüzdeki yıllarda 2021 hedefine ulaşmak için çalışıyor ancak ne kadar F1 DNA'sına sahip olacakları belli değil. Mercedes, AMG Project One'a F1 aktarma organlarını uyarlamaya çalışıyor, ancak bu araba sadece 275 adetlik üretim serisi ve tahmini 2,7 milyon dolarlık fiyat etiketiyle egzotik bir otomobil. Aynı teknolojinin kitlesel pazar modellerinde çalışmasını sağlamak zor olacaktır.

Stoll, "F1 teknolojisini yollardaki bir araca taşıdığınızda, tamamen farklı olan kısıtlamaları dikkate almalısınız." dedi. "F1'e yönelik bir motor 7.000 kilometre [4.350 mil] dayanıyor. Araba alan biri, arabanın 7000 kilometreden sonra bozulmasını beklemez.” Yarış arabaları ve yol arabaları da tamamen farklı düzenlemelere uymak zorunda ve F1, birkaç yılda bir kurallarını değiştiriyor. Mevcut hibrit formülü Infiniti gibi otomobil üreticileri için oldukça geçerli ancak kurallar değiştiğinde ne olacak? Otomobil üreticileri tamamen elektrikli otomobilleri benimseyip F1'i geride bırakırsa ne olur? Formula E'yi seviyor?

Stoll, "Bu ırkın bir dinozor olmadığına, bir dinozor olmayacağına kuvvetle inanıyorum" dedi. “Bir on yıl daha, kesinlikle, belki daha da fazla kalacak. Bu güçlü otomobillerin yarattığı heyecanı başka hiçbir ürün sunamaz.”

Yarış pisti ve yol iki farklı dünyadır ancak Infiniti, mühendislerinin bu iki dünya arasında yürüyebileceğini gösterdi. Ancak Infiniti'nin bu bağlantıyı hem çevreyi hem de sürüş heyecanını korumak için kullanıp kullanamayacağı henüz bilinmiyor.

Editörlerin Önerileri

• Sanal Formula 1 yarışının başarılı olması için kaosu kucaklaması gerekiyor
• Rapor, Porsche'nin yeni hibrit süper otomobili için F1'den atılan teknolojiyi kullanacağını iddia ediyor
• Infiniti, geleceğini diğer otomobil üreticilerini şaşkına çeviren hibrit bir sisteme bağlıyor
• Prius yarışlarında Prius'a hazır mısınız? NASCAR 2022'de hibrit olabilir
• Ferdinand Porsche, 1900 hibritiyle zamanının 100 yıl ilerisindeydi