2019 Audi A8 İlk Sürüş İncelemesi

Audi bize lüks alıcının değiştiğini söylüyor. Gösteriş ve gösteriş artık öncelikli satış noktaları değil. Rahatlık ve rahatlık, yeni premium para birimidir ve Audi'nin yepyeni en üst seviye A8 sedan modelinin odak noktasıdır.

Müşterisini anlamak savaşın sadece yarısıdır. Audi, yolcuları bunaltmak yerine, konforunu arttıran son teknoloji özelliklerle çalışmalıdır. 2019 A8'in ana hatları umut verici görünüyor: Trafikte araç kullanmanın yarattığı hayal kırıklığını ortadan kaldıracak Seviye 3 otonom sürüş yeteneği (düzenleyici onay bekleniyor), dokunsal geri bildirim Sürücünün dikkatinin dağılmasını azaltan bilgi-eğlence ekranları, büyük sedanın dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltan arka tekerlek yönlendirmesi ve en zorlu sürüşleri bile yumuşatmak için öngörülü süspansiyon çukurlarla işaretlenmiş yollar.

Son üç nesildir Audi'nin A8'i ana rakiplerini geride bıraktı. BMW'nin 7 Serisi (86.100$) ve Mercedes-Benz'in S-Serisi (92.900 $) – satış ve prestij açısından. Etki için tasarlanan ve olağanüstü sürüş ve yol tutuşu için tasarlanan dördüncü nesil A8, sonunda tam boyutlu lüks otomobil pazarını altüst edebilir.

2019 A8 ile ilk sürüşümüz (varış noktası dahil 84.795 ABD Doları) bizi Kaliforniya'nın nefes kesen sahil şeridi Big Sur'a götürüyor. Burada ultra Audi'yi ve onun segmentine özel teknolojilerini test edebiliriz.

Daha akıllı, daha güvenli, kusursuz

Dağınıklığı azaltırken iç mekan teknolojisini geliştirmenin zor kısmı, genellikle yan etkinin hayal kırıklığı olmasıdır. Çoğu dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi kafa karıştırıcı menü yapılarına, garip kontrollere ve/veya acı verici gecikmelere sahiptir. Bu arada, fiziksel bir düğme veya düğme şık görünmeyebilir, ancak son derece basittir ve çalıştırılması çok az dikkat gerektirir.

Yeni A8 Orta konsoldaki birkaç fiziksel girdi dışında tüm girdileri ortadan kaldırır, ancak herhangi bir lüks aracın en sezgisel teknoloji deneyimlerinden birini sunar. Nasıl? Audi'nin çözümü bir çift dokunsal geri bildirim kullanıyor monitörler özelleştirilebilir menüler ve ışık hızında işleme ile: 10,3 inçlik üst ekran, navigasyona, müziğe ve çeşitli uygulamalara erişim sağlar araç uygulamaları, 8,6 inçlik alt ekran HVAC ayarlarını, oturma konfigürasyonlarını, el yazısını ve 32 menüyü kontrol eder kısayollar. Tamamen gözlerden bağımsız bir egzersiz olmasa da, bu ekranlardan herhangi birinin hareket halinde çalıştırılması, dokunmadan yapılan işlemlere göre çok daha az dikkat dağıtıcıdır. monitörler. Özelleştirilmiş menülere sahip sahiplerin sistemde zahmetsizce gezinebilmelerini bekliyoruz.

Audi'nin yeni nesil MMI sistemi aynı zamanda kablosuz Apple CarPlay ve Android Otomatik bağlantı, daha akıllı rota rehberliği için HERE destekli haritalar, doğal dil işlemeyle geliştirilmiş sesli komutlar ve azaltılmış arka plan gürültüsü, ayrıca kablosuz telefon şarjı.

Diğer öne çıkan teknolojiler arasında trafik işaretleri ve sürücü gibi daha alakalı bilgilerin yer aldığı güncellenmiş, tam renkli baş üstü ekranı yer alıyor destek verilerinin yanı sıra yeni NVIDIA aracılığıyla daha keskin grafiklere ve daha hızlı işlemeye sahip, yeniden canlandırılmış bir sanal kokpit ekranı yonga.

Audi'nin teknoloji açısından zengin iç tasarımının tek faydası estetik değil. Bang & Olufsen, standart kuruluma göre 5.900 $'lık bir yükseltme karşılığında inanılmaz ses kalitesi sunmak için A8'in köşelerine gerçekten çılgın bir 1.920 watt, 23 hoparlörlü 3D ses sistemi sıkıştırıyor.

Aktif güvenlik, dördüncü nesil A8'in ayrı bir odak noktasıdır. Her ne kadar otomobilin destek teknolojilerinden yalnızca bazılarını örnekleyebilsek de, şu anda mevcut olan ve gelecek özelliklerin listesi şaşırtıcı. Her A8, toplam 24 sensör (ilk seri üretim araba lazer tarayıcı dahil), bir adet öne bakan kamera ve kısa, orta ve uzun mesafeyi izlemek için merkezi işlem bilgisayarıyla birlikte gelir.

360 derece korumaya sahip A8 ayrıca şerit değiştirme asistanı, ön ve arka çapraz trafik uyarıları, kör özelliklerle de sunuluyor nokta izleme, şerit takip asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik uzun farlar, çarpışma önleme asistanı ve park etme yardım.

ABD düzenlemeleri bu aşamada seviye 3 otonom sürüşü yasaklasa da A8, Audi'nin tamamen eller serbest, pedalsız 60 km/saat hıza kadar sürüşe olanak tanıyan trafik sıkışıklığı pilotu ile birlikte gelecek. Kanun değiştiğinde Audi, A8'de bu özelliklerin etkinleştirilmesi için kablosuz bir güncelleme gönderecektir. Audi'nin uyarlamalı hız sabitleme sistemi ile olan deneyimimiz olmasına rağmen, A8 şu anda 37 mil/saatin üzerindeki hızlarda otonom olarak çalışacak şekilde ayarlanmamıştır. Pacific Coast Highway'de şerit takip asistanı, A8'in sürücü olmadan güvenli bir şekilde işe gidip gelmekten yalnızca birkaç adım uzakta olduğunu söylüyor giriş.

Belki de en havalısı Audi'nin pre sense 360'ı Aktif güvenlik teknolojileri, A8 yaklaşan bir yan darbeyi algıladığında devreye giriyor. Yarım saniye içinde A8, havalı süspansiyonunu aracın yan tarafındaki üç inç kadar yükseltecek. Bu hareket, A8'in kapılarından daha güçlü olan yan eşiklerini, yaklaşan araç veya nesne ile A8'in yolcuları arasına yerleştirir.

Kötü yollardan ısırığı almak

Yeni A8 bu ay bayilere çıktığında tek motor ve şanzıman kombinasyonuyla paketlenecek. 3,0 litrelik turboşarjlı V6, ZF kaynaklı sekiz vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe 335 beygir gücü ve 369 pound-ft tork aktarıyor. Hafif hibrit desteği için 48 voltluk bir elektrik sistemine güç sağlayan Audi'nin kayış-alternatör-marş motoru da destekleyici bir rol oynuyor. Sistem az miktarda düşük torka katkıda bulunsa da, otomobilin 5,6 saniyelik 60 mil/saat hıza veya toplam çıkışına çok az etkisi oluyor.

Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, A8'in 4.751 poundluk ağırlığını sıfır dramayla harekete geçiriyor, ancak orta aralıkta hızlanma daha fazla sabır gerektiriyor. Kendilerini sürekli bir acele içinde bulan sürücüler, her ikisi de 100'den fazla ekstra at sağlayacak olan 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8 veya plug-in hibrit versiyonlardan birini tercih etmek isteyecektir. Tüm güç aktarma organları için yakıt ekonomisi rakamları hala gizli, ancak standart A8'in dümeninde ortalama 20 mpg'ye ulaştık.

Gerçi yakında çıkacak S8 Sürüş dinamiklerini önemli ölçüde artıracak olan A8, öncelikle yolcu konforu için tasarlandı. Standart havalı süspansiyonla amiral gemisi sedan, virajlı yolları ve tümsekleri etkileyici bir şekilde ortadan kaldırıyor. Daha yüksek düzeyde izolasyon ve akıcılık deneyimi yaşamak için Audi'nin öngörülü aktif süspansiyonu olmazsa olmazdır. A8, çok sayıda sensörünü kullanarak önündeki yolu kusurlara karşı tarar. Rahatsız edici bir şeyi fark eden havalı süspansiyon, engelin ötesine geçmeden önce darbeyi absorbe etmek için beş inç kadar kalkar. Yolcu koltuğundan sanki A8 sorunu ortadan kaldırıyormuş gibi; sallanma yok, sarsma yok, sadece zarif hareket.

Yeni A8 yat benzeri bazı özellikler taşıyor ancak Audi'nin dinamik arka tekerlek yönlendirme sistemi sayesinde kompakt bir spor sedan gibi manevra yapıyor. Arka tekerlek direksiyonu yeni bir şey değil (aslında 30 yıllık bir teknoloji), ancak Audi'nin uygulaması belki de bugüne kadarki en gelişmiş ve kusursuz uygulamadır. Evrensel kavram hâlâ geçerlidir. Düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerin ters yönünde dönerek otomobilin dönüş çapını kısaltır; yüksek hızlarda arka tekerlekler aynı yönde dönerek aracın daha stabil olmasını sağlar.

Bu seferki fark, geçiş hızı ve dönüş açısının derecesidir. Otopark hızlarında Audi, A8'e kompakt A4'ten daha keskin bir dönüş yarıçapı sağlamak için arka lastiklerin beş dereceye kadar döndüğünü söylüyor. Daha yüksek hızlarda, A8 bir yön değişikliğini fark eder ve arka lastikleri neredeyse anında döndürerek A8'e inanılmaz bir ayak basması sağlar. Diğer arka tekerlek yönlendirme sistemlerinde yaşadığımız gecikme ve bunun sonucunda ortaya çıkan "çift dönüş" hissi, A8'i zerre kadar rahatsız etmiyor.

İçte ve dışta tasarım iyileştirmesi

İncelik, son üç nesil A8 tasarımının güçlü ve zayıf yönleri olmuştur. Gösterişli S-Serisi veya 7 Serisi ile yan yana gelen A8, lüksün zarif bir iddiasıdır. Sofistike nişini korumak önemli ancak Audi'nin BMW ve Mercedes-Benz müşterilerinin dikkatini çekmesi için yeni A8'in biraz daha karizmaya ihtiyacı vardı.

2014 Prologue konseptinden ilham alan 2019 A8, Audi'nin şimdiye kadarki en cesur sedanıdır (A7'yi "dört kapılı coupe" olarak sayıyoruz). Devasa ön ızgara ve geniş hava girişleri yatay krom çıtalarla süslenerek genişlik hissi yaratıyor. İsteğe bağlı Matris LED farlar (yine bir başka ABD düzenleyici bekleme oyunu) dar muhafazalarının içinde parlıyor.

Karakter çizgileri bir fardan diğerine uzanan aracın dış cephesinin tamamını kapsıyor. A8'in daha uzun, daha uzun gövdesi, standart 19 inçlik jantların küçücük görünmesine neden oluyor, ancak Audi, "Quattroblister" tekerlek davlumbazlarını daha iyi doldurmak için 20 ve 21 inçlik stiller sunuyor.

A8'de en sevmediğimiz açı arkadan görünüşüdür. Kilitleme ve kilit açma animasyonlarına sahip opsiyonel OLED arka lambalar geceleri kötü görünüyor ancak gündüzleri otomobilin kasvetli arka panelini geliştirmek için çok az şey yapıyor. A8'in poposu, dış estetiği bozacak kadar ilgi çekici değil, ancak Audi'nin arkaya da ön ve yan görünümler kadar stilize bir görünüm vermesini dilerdik.

Ancak içeride A8 tam bir başarı. Temiz, zarif ve yüksek kaliteli malzemelerden oluşan kabin, işe gidip gelmek için sakin bir yerdir. Kanatlı gösterge paneli tasarımı, gerçek ahşap damarlı kaplamayı ve piyano siyahı yüzeyleri kademeli katmanlara böler. Peluş deri ön koltuklar 22 yönlü ayar, ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarına sahiptir. Ergonomik vites seçici, alt dokunmatik ekranda gezinirken sürücünün bileğini dinlendirmesi için rahat bir alan sağlar.

Arka koltuktaki yolcular, yatar koltuklar, elektrikli güneşlikler, Matrix LED okuma lambaları ve ısıtmalı ayak masajı ile daha da iyi bir deneyime sahip oluyor. Tüm bu incelikler, bir tabletin boyutu ve şekline sahip çıkarılabilir bir tablet aracılığıyla kontrol edilir. akıllı telefon. Audi, konfor paketine sahip A8'lerin arka koltuklarının business class benzeri olduğunu söylüyor ancak yurt dışı uçuşlarını sık sık yapan biri olarak henüz ısıtmalı ayak masajıyla karşılaşmadık. Audi 1, havayolları 0.

Garanti

Tüm yeni Audi modelleri gibi 2019 A8 de dört yıl/50.000 mil sınırlı garanti korumasıyla gelecek. Ayrıca dört yıl boyunca 24 saat yol yardımı ve ilk planlı bakımınız da dahildir. Audi'nin kapsamı doğrudan Alman rakipleriyle örtüşüyor.

Daha gösterişli düşmanlar

2019 A8, tam boyutlu sedan teknolojisi ve sürüş kalitesi açısından yeni ölçütler belirliyor ancak bu başarılar, lüks alışveriş yapanların kendi otomobilleriyle ticaret yapacaklarını garanti etmiyor. BMW 7 Serisi veya Mercedes-Benz S-Serisi. Geçtiğimiz yıl 7 Serisi, A8'i ikiye bir oranında geride bırakırken, S-Serisi Alman rakibini beşe bir oranında geride bıraktı.

Yeni A8'in pazar payını geri alabilmesi için Audi'nin amiral gemisinin gelişmiş konforlarını agresif bir şekilde tanıtması gerekiyor. Zeki alıcılar, A8'in çok düşük fiyatına (740 xDrive'dan 2.300 dolar daha düşük ve S450 4Matic'ten 9.100 dolar daha düşük) ve sınıfında lider güvenlik ve sürücü destek özelliklerine dikkat edecekler. Audi'nin lüks tüketicilerin artık gösterişten ziyade dinginliği arzuladığı iddiası doğru çıkarsa, göz alıcı bir tarza sahip 7 Serisi ve S-Serisi, alıcıları eskisi kadar etkili bir şekilde çekmeyebilir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2019 Audi A8 daha önce bir üretim aracında görülmemiş teknolojileri deneyimleme fırsatıdır. Bu nedenle, ideal spesifikasyonlarımız kolaylık ve güvenlik özellikleri açısından ağır basmaktadır. Ay ışığı mavisi metalik boya ile saiga beji deri ve doğal dişbudak damarlı ahşap kaplamalarla donatılan yapılandırılmış A8'imiz, yöneticiye şıklık katıyor üstten görüş kamerası, baş üstü ekranı, Audi yan asistanı, 22 yönlü havalandırmalı ve masajlı ön koltuklar ve çift camlı paket (4.150 $) bardak.

Ayrıca Matrix farlar ve OLED arka lambalar ile sürücü için de aydınlatma paketi (3.400 $) donatacağız. Uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı asistanı, aktif şerit asistanı ve kavşak için yardım paketi (2.750 $) yardım. Hedef ile birlikte ideal A8'imizin MSRP'si 95.095 $'dır.

Çözüm

Her bakımdan Audi'nin dördüncü nesil A8'i önceki modelin ötesinde önemli bir sıçramadır. Gelişmiş konfor, rahatlık ve güvenlik teknolojileri, sürüş kalitesi, yol tutuşu ve kullanılabilirlik açısından yeni tam boyutlu lüks sedan kriterlerini belirliyor. Sifonlama S-Serisi Ve 7 Serisi Alıcılar kolay olmayacak ama Audi'nin bu segmentte devrim yaratacak doğru ürünü var.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Audi ActiveSphere konsepti kısmen lüks sedan, kısmen kamyonettir
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor