2019 Honda HR-V Touring İncelemesi: Küçük Bir Pakette Gerçek Crossover

2019 Honda HR-V Turu

MSRP $21,515.00

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Akıllı iç ambalajıyla 2019 Honda HR-V, küçük ayak izinden maksimum düzeyde yararlanıyor."

Artıları

• Geniş iç mekan
• Çevik kullanım
• Kolay katlanabilen arka koltuk
• Ses düğmesi!

Eksileri

• Güç eksikliği
• Sinir bozucu CVT

Honda küçük crossover'lara öncülük etti CR-V ileancak bu model büyüdükçe Japon otomobil üreticisi, altına başka bir ticari araç yerleştirmek için yer buldu. Honda HR-V, 2016 model yılı için ilk kez sahneye çıktı ve 2019 için de çok sayıda güncelleme aldı. Hyundai Kona, Mazda CX-3 ve Mazda CX-3 gibi araçları içeren gelişen bir segmentte rekabet ediyor. Nissan Başlıyor.

2019 Honda HR-V test aracımız Touring modeliydi. 2019 için yeni olan bu donanım seviyesi, daha düşük donanım seviyelerinden itibaren standart kite LED farlar ve sis farları, navigasyon ve elektrikli sürücü koltuğu ekler. Touring, sınıfının en iyisi HR-V'dir. En ucuz HR-V (önden çekişli temel LX modeli) 21.515 dolardan başlarken, dört tekerlekten çekişli Touring'imiz 29.535 dolardan başlıyor. Her iki fiyata da zorunlu 995 dolarlık varış ücreti dahildir.

Kutunun dışında düşünmek

Dış tasarım, HR-V gibi yarı kompakt bir crossover pazarındaki otomobil müşterileri için önemli bir unsurdur. Gibi tuhaflıklarla dolu bir pazar segmentinde Hyundai Kona Ve Toyota C-HR, öne çıkmak çok şey gerektirir. HR-V, işlevsellikten ödün vermeden tam da bunu yapıyor.

Ön taraftaki büyük krom kiriş ve çok sayıda dış detay, HR-V'ye mevcut diğer Honda'lara ailevi bir benzerlik kazandırıyor. Tasarımcılar ayrıca arka kapı kollarını tavan çizgisi ile kaportanın alt kısmından yukarı doğru uzanan şekillendirilmiş çizginin birleştiği yerde, arka sütunların yukarısında sakladılar. Bu aynı zamanda tavanın genişliğini vurgulamaya da yardımcı olan ayırt edici bir dokunuş.

HR-V'nin birçok dış kıvrımı, çoğu crossover'da görülen kutulu stilin tam tersidir. Sonuç, geleneksel bir crossover'dan çok şişirilmiş bir hatchback'e benzeyen bir araç; HR-V, HR-V ile temel destekleri paylaştığı için bu uygun. Honda Fit.

HR-V'nin iç kısmında ortalama bir ön koltuk alanı vardır ve kompakt crossover set arasında en iyi arka koltuk bacak mesafesine sahiptir. Ön koltuklar konforludur ve viraj alırken yolcuları yerinde tutmak için yeterli miktarda yan desteklere sahiptir. Ancak arka koltuk minderleri düz ve desteksiz görünüyordu.

İç tasarım, dış tasarım kadar yaratıcı olmasa da, sade görünümünü yine de çekici bulduk. Malzemelerin kalitesi de yüksekti ve direksiyon simidi mükemmel bir çapa ve kalınlığa sahipti.

HR-V aynı zamanda kargo taşımak için de iyi bir kurulum sunuyor. İçinde dört yetişkinin bulunduğu 23,2 fit küp bagaj alanı sunuyor; yalnızca Nissan Kicks'in arka koltukları kaldırıldığında daha fazla kargo alanı vardır. Ayrıca Fit'ten "Sihirli Koltuk" kurulumunu ödünç alarak arka koltukların bir mandalın çekilmesiyle düz bir şekilde katlanmasına olanak tanıyor. Arka koltuklar yatırıldığında Honda'nın 55,9 inç küplük kargo alanı, segmentteki en büyük Ford EcoSport ile aynı seviyede.

Arkanı kolla

2019'un en büyük haberi, iki önemli özelliğe sahip 7,0 inç dokunmatik ekranın kullanıma sunulması: Apple CarPlay/Android Auto entegrasyon ve bir ses düğmesi. Ancak yeni dokunmatik ekran temel LX modellerinde mevcut değildir. Touring test arabamızda ayrıca EX ve daha yüksek donanım seviyelerinde mevcut olan isteğe bağlı 4,2 inçlik sürücü bilgi ekranı da vardı. Honda, iki USB bağlantı noktasını (yalnızca biri telefon işlevleri için çalışıyor) orta konsolun altındaki bir boşluğa ve sürücünün erişemeyeceği bir yere yerleştirerek sürüş sırasında telefon kullanımını caydırmaya yardımcı oluyor.

Dokunmatik ekranın grafikleri oldukça basit ancak menüler mantıklı bir şekilde düzenlenmiş ve ekranın kendisi de oldukça duyarlı. Ancak nispeten küçük boyutu ve sürücüye olan mesafesi, doğru temas noktasına ulaşmayı biraz zorlaştırıyor. Bu nedenle 2019 için bir ses düğmesi eklendi (bu da yakın zamanda eklendi) sivil ve Fit) çok önemli. Düğmeyi bakmadan çevirmek, ekrana dokunmaktan daha kolaydır.

2019 için EX ve daha yüksek donanım seviyeleri, otonom acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve şeritten ayrılma uyarısı dahil olmak üzere Honda Sensing sürücü yardım paketini alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyicinin hızlı tepkilerinden ve sorunsuz hızlanma ve yavaşlamasından etkilendik ancak şeritte kalma asistanı düşük performans gösterdi. Otoyollardaki hafif virajlar kafa karıştırıyor, şeritlerin nerede olduğunu kaybetmiş gibi görünüyor ve gereksiz yere müdahale ediyordu. Diğer zamanlarda, arabayı gerçekten şeridine geri döndürmek için yeterli çaba göstermeden direksiyon simidini gevşek bir şekilde çekiştiriyordu.

Honda'nın LaneWatch özelliği EX ve üzeri donanım seviyelerinde de standarttır. Yolcu yan dikiz aynasına monte edilen bir kamera, sürücünün kör noktasına yönlendiriliyor ve gösterge panelinin orta ekranında bir görüntü ekranı bulunuyor. Bu şekilde, kamera yayını radyo ve navigasyon ekranlarını geçersiz kılsa da, bir arabanın kör noktanızda olup olmadığını her zaman görebilirsiniz. Fakat, Honda LaneWatch'u sonlandıracak yakın gelecekte kamera görüntüsü yerine yanıp sönen ışıklar kullanan kör nokta izleme sistemleri tercih edilecektir.

Gösterimleri artırma

Honda'nın var hak edilmiş bir itibar küçük, basit arabaları sürmeyi eğlenceli hale getirdiği için HR-V'de bu büyünün bir kısmını hissettik. Küçük crossover, canlı direksiyonu ve gövdenin yuvarlanmasını kontrol altında tutmak için cesurca çalışan bir süspansiyon sistemiyle çevik bir his veriyordu. HR-V'yi arka yollarda dolaşmak gerçekten eğlenceliydi, ancak yine de bunu yapabileceğimizi düşünmeden edemedik. Daha düşük ağırlık merkezi ve daha az ağırlığa sahip geleneksel bir hatchback'te daha fazla eğlendim. elleçleme. HR-V bir crossover için oldukça iyi yol tutuşu sağlıyor ancak Fit kuzeniyle ya da daha büyük Civic ile eşleşemiyor. HR-V'yi kalın bir takım elbise giymiş bir Fit olarak düşünün.

HR-V'yi virajlı yollarda sürmek eğlenceli olsa da, alıcılar muhtemelen otoyollarda işe gidip gelirken daha fazla zaman harcayacak. Bu Honda için kötü bir haber çünkü otoyoldaki taşlamalar HR-V'nin güçlü yanı değil. Sürüş, pürüzsüz kaldırım dışında her yerde rahatsızdır ve yoldaki kusurları gizlemek için hiçbir şey yapmaz. Kabin gürültüsü de modern standartlara göre oldukça yüksektir. Sonra motor var.

Honda, HR-V'yi yalnızca 1.8 litrelik dört silindirli motorla sunuyor; 141 beygir gücü ve 127 pound-feet tork üretiyor; standart önden çekişli veya isteğe bağlı. Tüm tekerlekten çekiş. Kağıt üzerinde bu, HR-V'yi güç çıkışı açısından kabaca kendi segmentinin ortasına yerleştiriyor, ancak gerçek dünyada Honda açıkça yetersiz güçte hissediyor. Otoyollara çıkmak veya sollamak, motorun boynunun sıkılmasını gerektirir ve her zaman kaputun altından hoş olmayan bir çığlığın ortaya çıkmasına neden olur. Suçun bir kısmı sürekli değişken şanzımandadır (CVT). Bu iletimler genellikle bir vızıltıdır, ancak iş kaldırıma güç vermeye geldiğinde HR-V'nin CVT'si özellikle yavaş ve aptaldı.

Yetersiz güce sahip bir arabayı otoyolda kullanmak pek eğlenceli değil. Dolambaçlı yollarda küçük bir motordan gücün her zerresini çıkarmak mümkündür; ancak yalnızca sürücüye tam kontrol sağlayan manuel şanzımanla mümkündür. Ancak Honda, 2019 yılı için bu seçeneği iptal etti (daha önce yalnızca önden çekişli HR-V'lerde mevcuttu). Honda, 2019 HR-V'nin CVT'si için direksiyondan vites değiştiriciler sağladı, ancak değiştirilecek gerçek vitesler olmadığı için aynı değildi.

Test arabamız gibi dört tekerlekten çekişli HR-V modelleri toplam 29 mpg (27 mpg şehir, 31 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. EPA tarafından. Önden çekişli modeller toplam 30 mpg (28 mpg şehir, 34 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. Bunlar bu segment için oldukça iyi rakamlar ama biz onları yakalayamadık. Arabanın yol bilgisayarına göre ortalama 25,2 mpg aldık.

Rakipler

Görünüşe göre otomobil üreticileri her hafta yeni bir küçük crossover modeli piyasaya sürüyor, bu da HR-V'nin pek çok rakibi olduğu anlamına geliyor. Bunu birkaç önemli rakibe kadar daralttık.

Hyundai Kona (taban fiyatı: 21.035 dolar): Honda, HR-V'nin stiliyle bazı riskler aldı, ancak Hyundai, Kona ile daha da fazlasını aldı. Radikal bir tasarıma sahip kaplamanın altında Kona, HR-V'den daha az yolcu ve kargo alanı sunuyor. Ancak Kona daha fazla güce ve daha uzun bir garantiye sahip oluyor. Hyundai ayrıca, yalnızca belirli eyaletlerde de olsa, EPA dereceli 258 mil menzile sahip tamamen elektrikli bir versiyon da sunuyor.

Mazda CX-3 (taban fiyatı: 21.435 $): Araba kullanmayı gerçekten seviyorsanız CX-3'ü tercih edin. 2,0 litrelik dört silindirli motoru biraz daha fazla beygir gücü (148 bg) ama çok daha fazlasını sağlıyor torku (146 lb-ft) HR-V'nin motorundan daha fazladır ve altı ileri vitesli otomatik şanzımanla çalışır. bir CVT. Yol tutuşu Honda'nınkinden bile daha keskin. Honda gibi Mazda da 7,0 inçlik bir dokunmatik ekran sunuyor ancak CX-3'te baş üstü ekran da mevcut. Döner kumanda aynı zamanda bilgi-eğlence fonksiyonlarına erişimi de kolaylaştırır.

Dezavantajı ise çok daha az iç alan ve hiç crossover hissi vermeyen alçak oturma pozisyonu. CX-3 harika bir araba, ancak gerçek bir crossover arayan alıcılar hayal kırıklığına uğrayacak.

Nissan Kicks (taban fiyatı: 19.585 $): CX-3 gibi Kicks de hatchback ile crossover arasındaki çizgiyi bulanıklaştırıyor. İç mekan HR-V ile kıyaslanabilir düzeydedir ve Nissan uzun, kamyon benzeri bir sürüş konumu sunar. Ancak Kicks'te dört tekerlekten çekiş mevcut değil, bu da crossover almanın ana nedenlerinden biri. Sürüşü rahat olsa da Kicks'in sürüşü HR-V kadar eğlenceli değil ve daha az beygir gücü ve torka sahip.

Nissan, fiyatlarını Honda'dan daha düşük tutuyor ancak hikayenin tamamı bu değil. Kicks'te standart olarak yalnızca üst düzey HR-V modellerinde bulunan otonom acil frenleme özelliği bulunur. Ancak Nissan herhangi bir donanım seviyesinde uyarlanabilir hız sabitleyici sunmazken Honda bunu EX ve daha yüksek HR-V donanım seviyelerinde sunuyor.

İç huzur

Honda, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. HR-V, geçmiş model yıllarına dayanan Tüketici Raporlarından ortalamanın üzerinde bir güvenilirlik derecesi aldı ve Honda'nın güvenilirlik konusunda genel olarak çok iyi bir itibarı var.

HR-V kazandı En İyi Güvenlik Seçimi Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) tüm çarpışma testlerinde en yüksek puanları alan derecelendirme ve önden çarpışma önleme testi, ancak yalnızca farlar ve çocuk koltuğu için "ortalama" puanlar çapalar. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), HR-V'ye bir beş yıldızlı genel derecelendirme.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

En üst seviye Touring modelimizden EX'e iki adım aşağı iniyoruz. Bu, deri koltuklar ve LED farlar gibi inceliklerden vazgeçmek anlamına geliyor, ancak aynı zamanda 3.420 $ (veya dört tekerlekten çekiş olmadan yaşayabiliyorsanız daha fazla) tasarruf anlamına da geliyor. EX, Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing ve LaneWatch özellikli 7,0 inç dokunmatik ekran da dahil olmak üzere tüm temel teknik özelliklere sahiptir. Ayrıca ısıtmalı ön koltuklar ve açılır tavan da mevcuttur.

Bizim düşüncemiz

2019 Honda HR-V gibi otomobiller on yıl önce neredeyse hiç duyulmamıştı, ancak şimdi her otomobil üreticisinin bir taneye ihtiyacı varmış gibi görünüyor. HR-V kendisini pek çok rakibinden sadece işinde iyi olmasıyla ayırıyor. Makul bir fiyata, iyi güvenlik derecelerine sahip, yolcular ve kargo için bol miktarda alan sunar. Dış tasarım ve canlı yol tutuşu Honda'ya biraz ekstra karakter katıyor. Daha fazla güç ve daha iyi bir şanzıman memnuniyetle karşılanacaktır, ancak Honda çok yönlü harika bir araç yaratmış.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Mazda CX-3 araba sürmek daha güzel olabilir ve Nissan Başlıyor daha ucuz olabilir, ancak 2019 Honda HR-V her şeyi iyi yapıyor.

Editörlerin Önerileri

• 2022 Volvo V90 Cross Country ilk sürüş incelemesi: Araçta Android
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Farklılıklar ve benzerlikler
• 2020 Honda CR-V 26.145 dolardan başlıyor, hibrit güç aktarım sistemi yolda
• Honda, sorun bulduktan sonra seçkin CR-V'lerin ve Civic'lerin garantisini uzatıyor
• Honda, hava yastığının açılması korkusu nedeniyle 119.000 2019 CR-V crossover'ı geri çağırıyor