2019 Mercedes-Benz G550 İncelemesi: Modern Bir Dünya İçin Zamansız G-Wagen

Kırk yıl önce Mercedes-Benz, 460 serisi Geländewagen'i tanıttı. Öncelikli olarak askeri uygulamalar için geliştirilen orijinal sivil G-wagen, ciddi off-road tutkunlarına karşı Almanların kontrpuanı olarak hizmet veren, son derece faydacı bir makineydi. Land Rover Seri III.

O zamandan beri çok şey değişti. Mercedes, G-Serisi olgunlaştıkça, takdire şayan bir şekilde off-road becerisini tasarım öncelikleri listesinin en üst sıralarında tuttu. Son yıllarda ünlüler sınıfının askeri amaçlı kamyonları benimsemesi bu makinelerin çoğunun misyonunu değiştirdi. Günümüzün G-Serisi'nin bir G-Serisi ile daha fazla ortak noktaya sahip olduğu iddia edilebilir.

S-Serisi ile olduğundan daha Wrangler Rubicon.

G550'nin 124.500 dolarlık taban fiyatı bu iddiayı destekliyor ve test cihazımız büyük ölçüde masajlı koltuklar ve Nappa deri gibi seçeneklerin eklenmesi nedeniyle 134.315 dolara yükseldi. Ancak G-Serisi, Mercedes-Benz ürün gamının şüphesiz sıra dışı bir örneği; öyle ki şasi üstü kamyon, otomobil üreticisinin yanında değil, Mercedes için Magna-Steyr tarafından Avusturya'da üretildi diğer teklifler. Kamyona standart olarak takılan üç kilitleme diferansiyelinin yanı sıra hareketli aks arka ucu da bulunmaktadır. Bu, sıradan bir crossover'da bulamayacağınız ciddi bir arazi donanımıdır.

G-Serisi hâlâ bir anakronizm olsa da, Mercedes onu biraz modernlikle güncellemek için çaba harcadı. Döşeme kenarlı SUV'u bir otomotiv aracı haline getiren ticari marka özelliklerini korurken mevcut müşteri tabanının endişelerini de ortadan kaldırıyor simge. Bu görevde başarılı oldular mı? Bunu öğrenmek için tamamen yeni makineyi Los Angeles sokaklarında ve fırtınanın yıprattığı San Bernardino Dağları'nda test ettik.

İç ve dış tasarım

G550'nin kareli görünümü şüphesiz kamyon için önemli bir satış noktasıdır; rüzgar tünellerinde tasarlanan araç denizinin arasında, şimdi belki de her zamankinden daha fazla öne çıkıyor. Açıkta kalan menteşeler, kapaklı kaporta ve düz paneller G-Serisi'ne anlamlı bir görünüm kazandırır ve belirgin bir ağırlıkla desteklenir. işlemlere doğru - kapıların kapanması başlangıçta beklediğinizden daha fazla güç gerektirir ve kilitler keskin bir şekilde açılır tıkırtı bu sanki kendinizi bir banka kasasında güvence altına almışsınız gibi hissettiriyor. Fırçalanmış alüminyum ve ahşap vurgular, cafcaflılığın sınırlarını aşmadan görsel uyarıcılar ve lüks hissi sağlar. İçi ana rakiplerinden biri olan Land Rover'ın Range Rover'ından daha iyi bir yapıya sahip.

Yıllar boyunca G-Serisi, dar sınırları nedeniyle eleştirilere maruz kaldı, bu nedenle Mercedes, bu yeni modelle sorunu çözmeye yönelik geliştirme çalışmalarına biraz ağırlık verdi. 375 pound kaybetmesine rağmen artık önceki modelden 2,1 inç daha uzun ve 2,5 inç daha geniş ve genişletilmiş dış boyutlar daha fazla iç alan sağlamaya yardımcı oluyor. Önde oturanlar bu anlaşmadan 1,5 inç ek bacak mesafesi alırken, arkadaki yolcular 5,9 inçlik muazzam bir ek diz mesafesi elde ediyor. G-Serisi'nin tuğla benzeri şekli, uzun boylu yolcular için bile her zaman geniş baş mesafesi sağlamıştır ve yeni model de bu kuralın bir istisnası değildir.

Arka koltuklar düz bir şekilde katlanmamasına rağmen, arka kapı açılarak bol miktarda kargo odasını ortaya çıkarıyor. Her ne kadar resmi sayı muhtemelen açıklanandan biraz daha düşük olsa da giden model Ekstra arka yolcu alanı nedeniyle hala yaklaşık 80 fit küplük alanla çalışıyorsunuz; bu çoğu insan için fazlasıyla yeterli. Bağlam eklemek gerekirse Range Rover, her iki koltuk sırası yukarıdayken 31,8 fit küp bagaj alanına ve ikinci sıra düz katlandığında 68,6 küp bagaj alanına sahiptir.

Teknik özellikler

12,3 inçlik bilgi-eğlence ekranı Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk, orta konsola, kendisini üst düzey görünümden çok daha iyi sunan, çok ihtiyaç duyulan bir modernlik dozu sağlar. Mevcut modelin COMAND sistemi. G550 varsayılan olarak hız göstergesi ve takometre için analog göstergelerle birlikte gelirken, gösterge kümesi için ikinci bir 12,3 inçlik ekran isteğe bağlıdır ve donatıldığında bu analog öğelerin yerini alır.

Bilgi-eğlence sistemi, döner kadran ve dokunmatik yüzey kombinasyonu aracılığıyla kontrol edilirken, küçük bir Orta konsol ve direksiyon simidindeki sabit düğmeler topluluğu, sık kullanılan tuşlara hızlı erişim sağlar işlevler. Dokunmatik yüzey genellikle girişlere duyarlıdır ancak daha soğuk havalarda veya giyildiğinde hassas olabilir. Menüde dolaşmanın başka bir yöntemi olmadığından bazen sinir bozucu bulduğumuz eldivenler sistem.

COMAND sisteminin entegre navigasyonu işin yapılmasını sağlarken, 12,3 inç ekranın keskin çözünürlüğü ve Apple CarPlay Ve Android Auto uyumluluk, güzel bir yorumun olduğu anlamına gelir Google Haritalar sadece bir USB bağlantısı uzakta olması, G550 ile geçirdiğimiz süre boyunca navigasyon ve DJ görevlerini yerine getirirken ikincisini tercih ettiğimiz yöntem haline getiriyor.

Orta konsoldaki bir geçiş anahtarı aracılığıyla dört sürüş modu mevcuttur: Eco, Comfort, Sport ve Bireysel. Konfor, aracın varsayılan durumudur; Eco, daha yüksek verimlilik arayışında tepkiyi köreltir ve Sport, daha keskin kontrole yönelik aciliyeti artırır. Bireysel ayar, sürücünün zevklerine en uygun şekilde sunulan değişkenler arasından tercih ettiği ayarları seçmesine olanak tanır.

Yeni G-Serisi ayrıca kör nokta izleme, otomatik acil frenleme ve şeritte kalma yardımı dahil olmak üzere çok sayıda standart aktif güvenlik özelliğine sahiptir. Bu özellikler nihayet onu 21.^st yüzyılda, ve onu rekabetçi setindeki diğer modellerle aynı seviyeye getirin.

Gösterimleri artırma

Kontak düğmesine bastığınızda G550 otoriter bir havayla canlanır. Kaputun altında Mercedes'in 416 beygir gücü ve 450 beygir gücü üreten çift turboşarjlı, 4.0 litrelik V8'i bulunuyor. Bu ayar durumunda pound-feet tork ve güç, dokuz vitesli bir sistem aracılığıyla dört tekerleğe de gönderilir. otomatik vites. Bu, yalnızca 5,5 saniyede 60 mil/saat hıza çıkmak için iyi bir kombinasyon; kamyonun 5.600 poundluk boş ağırlığı göz önüne alındığında, kaşları kaldıran bir başarı. Bu, giriş seviyesi Porsche Cayenne'den daha hızlı. Otoyola çıkmayı veya virajlı, iki şeritli bir yolda bir kamyonun yanından geçmeyi asla iki kez düşünmeyeceksiniz.

G-Serisi hiçbir zaman çevik bir makine olmadı, ancak Mercedes burada da bazı iyileştirmeler sağlamak için biraz çaba harcadı. daha geleneksel bir kremayer ve pinyon kurulumunun lehine dönen bilyalı direksiyon kremayeri ve canlı ön aksın çift salıncaklı ile değiştirilmesi süspansiyon.

Uyumlu bir şekilde çalışan bu şasi değişiklikleri, büyük makinenin pilotluğunu daha az rahatsız edici hale getiren daha geleneksel bir sürüş deneyimi sağlamaya yardımcı oluyor. Test cihazımız, Spor ayarında vücut hareketini azaltmaya yardımcı olan ve Konfor modunda günlük sürüş sırasında makul uyum sağlayan isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerle donatılmıştı.

Şehir içinde G550 hâlâ biraz ahmaktır; büyük, ağır kamyon, en küçük noktasında bile sabır ve bilinçli girdiler gerektirir. En sportif ayarlar ve yeni direksiyon kremayerinin yavaş oranı tam anlamıyla canlı bir sürüşü teşvik etmiyor; AMG ayarlı G63 sonuçta bu tür işler için bir model. Nispeten şehir dostu, büyük, lüks bir SUV arayan alıcılar Porsche Cayenne'e bakmalıdır. Otoyol hızlarında da gözle görülür miktarda rüzgar gürültüsü var; bu da şüphesiz kamyonun kutu şeklindeki siluetinin bir sonucu.

Ancak G550'nin yol tutuşu konusundaki eksiklikleri ne olursa olsun, koşulların daha düşük olduğu durumları fazlasıyla telafi ediyor. Misafirperver – Aşağıya doğru giderken kendimizi bir kar fırtınasının ortasında bulduğumuzda yaptığımız bir keşif. dağ. Her ne kadar Pirelli dört mevsim lastikleri bu buzlu koşullarda derinliklerini biraz aşmış olsa da, G550'nin dört tekerlekten çekiş sistemi Tahrik ve gelişmiş çekiş kontrol sistemi, koşullar ne olursa olsun kamyonun güvenle dengede kalmasını sağladı bize.

Taşınacak çok fazla ağırlık ve kaputun altındaki güçlendirilmiş V8 ile G550'nin yakıt verimliliğinin kralı olmaması şaşırtıcı değil. Resmi EPA numaraları bunu 13 mpg şehir, 17 mpg otoyol ve toplam 14 mpg olarak belirledi ve daha az bir dokunuş gördük Bunun nedeni, otomatik başlatma/durdurma özelliğini devre dışı bırakma eğilimimiz ve ön ayaklı sürüşümüzdür. tarzı. Range Rover standart konfigürasyonunda çok daha iyisini sunmuyor ancak Land Rover yakıt sunuyor Ekonomi bilincine sahip alıcılar için turbodizel ve plug-in hibrit seçenekleri 24 mpg ve yaklaşık 20 mpg'dir. sırasıyla.

Rakipler

İyi ya da kötü, G-Serisi yalnızca Mercedes-Benz serisinde değil, bir bütün olarak sektörde bir aykırılık oluşturuyor. En yakın rakibi, G550'nin kabaca yarı fiyatından başlayan ve ayarlanabilir havalı süspansiyonu sayesinde daha fazla yerden yükseklik sunan Range Rover olacaktır.

Range Rover da şehir içinde biraz daha uslu duruyor ancak bu, G-Serisi alıcılarının çoğu için pek önemli değil. Çoğu kişi için bu kamyon, arazi hareketliliğinin bir aracı olduğu kadar stilistik bir ifadedir ve bu bakımdan Range Rover, G550 gibi dikkatleri üzerine çekmeyecektir.

İç huzur

Tüm yeni Mercedes-Benz araçları, tampondan tampona kadar 48 ay, 50.000 mil garantiyle geliyor. Mevcut uzatılmış garanti seçeneği, 36 ay ve 100.000 mil değerinde kapsama alanı ekler.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

G-Serisi'nin eşit parça statü sembolü ve off-road aracı olarak mevcut rolünü gerçekten benimsemek için, Kamyona görsel bir hava katan 20 inç AMG çok kollu jantlara sahip mistik mavi metalik boya.

Ayrıca, test cihazımızla birlikte gelen Executive İç Pakette yer alan Nappa deriyi ve isteğe bağlı donanımları da tercih ettik. Adaptif amortisörler A20 Süspansiyon Paketinin bir parçası olarak dahil edildi, ancak ceviz iç kaplamayı kahverengi dişbudak ile değiştirdik odun.

Bizim düşüncemiz

Bir G-Serisi satın almak duygusal bir satın almadır. Bir süper otomobil gibi, G550'nin çekiciliği pratikliğe, verimliliğe veya güvenilirliğe dayalı değildir; bir G-wagen'i G-wagen olduğu için satın alırsınız. Mercedes-Benz bunu anlıyor ve spor hizmetine, amaç ve amacından tamamen vazgeçmeden, günlük olarak yaşamayı kolaylaştıran bir dizi güncelleme verdi.

Bazı araçlar arazide daha yetenekli, bazıları ise yolda daha iyi davranıyor ancak hiçbiri G-wagen değil. Ve pek çok müstakbel sahip için asıl önemli olan da budur.

Bir tane almalı mısın?

Daha uygar bir G-Serisi bekliyorsanız şimdi harekete geçme zamanınız geldi.

Güncelleme: 19.02.2019: Bilgi-eğlence sistemi hakkında daha fazla bilgi eklendi.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz, ChatGPT ses kontrolünü araçlarına getiriyor
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Mercedes-Benz GLC-Serisi teknolojiye incelikli bir yaklaşım getiriyor
• Mercedes-Benz EQS SUV, aileye yönelik lüks bir SUV'dur