2020 Acura MDX Sport Hibrit İncelemesi: Yeterince İyi Değil

Starbucks arabalı geçişlerini ve futbol sahası otoparklarını tıkayan lüks crossover bolluğunun nedenini bilmek istiyorsanız Acura'ya bakın. Orijinal Acura MDX, stil sahibi ebeveynlere daha şık ve lüks bir alternatif sunan, ailenin ilk lüks ticari araçlarından biriydi. minivanlar.

MDX kendi segmentinde en çok satan ürün olmaya devam ediyor ancak rakipler arayı kapatıyor. Lexus RX yakın zamanda üçüncü bir satır ekledi

Cadillac XT6 Ve Lincoln Havacısı tamamen yeni girişlerdir. Bu arada Acura, MDX'i rekabetçi tutmaya çalıştı melez güç ve en gelişmişlerinden biri Tüm tekerlekten çekiş İşletmedeki sistemler. Ancak Honda lüks markasının güvenilirlik ve alıcı hareketsizliği konusundaki sağlam itibarının, müşterilerin Acura showroomlarına geri gelmelerini sağlama olasılığı daha yüksek.

Ortalıkta bu kadar çok yeni seçenek varken öngörülebilir olmanın faydası var mı? Bunu öğrenmek için 2020 Acura MDX Sport Hybrid'i ödünç aldık. Dört tekerlekten çekişli hibrit model, önden çekişli, hibrit olmayan temel model için 45.395 dolardan başlarken, 53.895 dolardan başlıyor. Test arabamız da 60.645 $ fiyat etiketine sahip tam yüklü bir Gelişmiş modeldi. Acura kesinlikle MDX için lüks araba fiyatları talep ediyor, peki paranızın karşılığında ne alacaksınız?

Herkesi memnun etmeye çalışıyorum

Acura, müşterileri itmeyen, kendine özgü bir stil yaratmakta zorlandı. Otomobil üreticisi bir miktar aldı stillendirme riskleri yıllar geçtikçe, yalnızca müşterilerden ve eleştirmenlerden geri bildirim almak için. Bu, sıkıcı ve anonim tasarımlar şeklinde aşırı düzeltmelere yol açtı. 2020 MDX, Acura'nın mutlu bir ortam olarak gördüğü şeyi temsil ediyor.

Önden bakıldığında MDX'in Acura olduğu hemen fark ediliyor. Aynı beşgen ızgaraya ve böcek benzeri LED farlara sahiptir. TLX sedan ve daha küçük olanı RDX karşıdan karşıya geçmek. Bu Acura'nın imza görünümüdür ve 2017 model yılı yenilemesinin bir parçası olarak MDX'e uygulanmıştır. Bu, MDX'e yakışıklı bir yüz veriyor, ancak görünüşe göre Acura'nın tasarımcıları kalemlerini oraya koymuşlar. MDX'in geri kalanı gevşek ve anonim görünüyor. Acura, birkaç müşteriyi rahatsız etmek anlamına gelse bile MDX'i öne çıkarmak için daha fazlasını yapabilirdi.

Şık bir dış görünüm, daha yaygın bir model yerine lüks bir crossover satın almanın avantajlarından biridir, ancak asıl önemli olan yolcu ve kargo alanıdır. MDX her iki alanda da iyidir ancak sınıfında lider değildir. Lincoln Aviator bu segmentteki en geniş ön sıraya sahipken, Infiniti QX60 ikinci ve üçüncü sıradaki yolcuların uzanabileceği en geniş bacak alanını sunuyor. Acura'nın üçüncü sırası bazı rakiplere göre biraz daha sıkışıktı ve biz bunun çocuklara ayrılmasının en iyi yol olduğunu düşünüyoruz.

Kargo alanı ortalamanın üzerinde ancak sınıfında lider değil. Yine de daha fazla eşya sığdırmak için koltukları hareket ettirmeyi kolay bulduk. Çoğu rakibin aksine, MDX, o sıradaki bacak mesafesini artırmak için geriye doğru kaydırılabilen veya kargo alanını artırmak için öne doğru kaydırılabilen, kayan ikinci sıra koltuk sırasına sahiptir. Üçüncü sıra koltuklar, kullanımı kolay basit bir mandalla alçaltılıp kaldırılıyor ancak bu kadar maliyetli bir aracın elektrikli katlama seçeneğinin olması gerektiğini düşünüyoruz.

Pratik ama dikkat çekici değil

MDX'in iç kısmı pratiktir ancak tasarım ve teknoloji açısından oldukça dikkat çekicidir. Doğal olarak lüks bir otomobil için deri döşeme ve az miktarda ahşap kaplama elde edersiniz, ancak ikincisi sonradan akla gelen bir fikir gibi görünüyor. Daha süslü malzemelere biraz fazla plastik de karıştırılıyor. Tek renkli renk şeması ve yumuşak genel tasarım, ana akım bir otomobilin en üst düzey versiyonu için iyi olurdu, ancak "lüks" demiyor.

Acura ayrıca bilgi-eğlence sistemi konusunda muhafazakar bir yaklaşım benimsedi ancak en azından kullanımı kolay. Burada Lincoln Aviator'ın ayrıntılı dijital gösterge paneli veya Volvo XC90'ın portre dokunmatik ekranına rakip olacak hiçbir şey bulamazsınız, ancak en azından standart bir donanıma sahip olursunuz. Apple CarPlay Ve Android Auto. MDX, daha küçük modellerden dokunmatik yüzey tabanlı denetleyiciye sahip değil Acura RDX öyle de oldu ama kaçırmadık. Ekran menülerinde gezinmek için merkezi olarak konumlandırılmış büyük bir düğme kullanılıyor ve bunun daha iyi bir çözüm olduğunu gördük. Acura ayrıca çok önemli bir ses düğmesi de içeriyordu. Direksiyon simidindeki menüler arasında gezinmenizi sağlayan tıklama tekerlekleri de kaliteli bir dokunuş.

Bilgi-eğlence kontrolleri iyi olabilir ancak Acura, sürüş için kullandığınız kontrolleri beceriksizce kullandı. Düğme değiştiricinin görünüşü çirkin ve çok fazla yer kaplıyor. Biz hala düğmeleri elektronik vites kollarına tercih ediyoruz, bu da bazen sürücüyü aracın sürüşte mi yoksa geri viteste mi olduğundan emin olamamasına neden oluyor, ancak bu versiyon kötü bir şekilde uygulanıyor. Acura, Lincoln'ün şık ve işlevsel düzenlemesinden çok şey öğrenebilir.

Spor değil lüks

Bu aracın tam adı 2020 Acura MDX Sport Hybrid ancak bu yanıltıcı. MDX gerçek bir hibrit ancak hiçbir özelliği sportif değil. Bu, MDX'in kullanımının kötü olduğu anlamına gelmiyor; bu sadece bir yanlış reklam durumu.

Acura, bir aracın sportifliğini abartan ilk otomobil üreticisi değil ancak MDX Sport Hybrid için gerçekten büyük umutlarımız vardı. Sonuçta, buna başka hangi aile nakliyecilerinin adını verebilirsiniz? yarıştı Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda mı? Acura aynı zamanda sportif hibritler yapma konusunda da çok şey biliyor. NSX süper araba. Teknik özellikler de oldukça umut verici görünüyordu.

Sport Hybrid, yedi vitesli çift kavramalı şanzımana bağlı 3.0 litrelik bir V6 kullanıyor. Acura'nın Süper Elleçleme Dört Tekerlekten Çekiş Sisteminin (SH-AWD) hibride özel bir versiyonunda yapılandırılmış elektrik motorları sistem. Motorlardan biri ön tekerleklere, diğer ikisi ise arka tekerleklere güç sağlar. Sportif görünümlü bir kurulum. Çift kavramalı şanzıman daha hızlı değişebilir geleneksel bir tork konvertörlü otomatikten daha fazladır ve iki arka motor, tork vektörleme için ayarlanmıştır ve yol tutuşunu iyileştirmek için her bir tekerleğe ayrı ayrı hassas miktarlarda tork göndermektedir. Toplam sistem çıktısı 321 beygir gücü ve 289 pound-feet tork değerindedir.

Bu gücü kesinlikle sürücü koltuğunda hissediyorsunuz. MDX, boyutunun önerdiğinden daha hızlıdır ve bu elektrik motorları, bir duraktan kalkarken bol miktarda alt uç homurtusu sağlar. Otoyollarda sollama da drama dışı bir olaydır. Ancak MDX, gücünü gerçek bir performans aracının şiddetli saldırısıyla değil, geleneksel lüks bir otomobilin rafine dalgasıyla sunar.

Sürüş deneyimiyle ilgili başka hiçbir şey sportif hissetmenin yanına bile yaklaşamaz. Direksiyon tembeldir ve hileli hibrit dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen MDX hiçbir zaman virajları dönme konusunda istekli hissetmemiştir. Sport ve Sport Plus modları V6 motorunu daha yüksek devirde tuttu ancak otomobilin hissini değiştirmedi.

Ancak MDX daha önemli alanlarda öne çıkıyor. Çoğu alıcı muhtemelen üç sıralı crossover'larıyla her zirveye ulaşmayı düşünmüyor ancak sessizliği ve sürüş konforunu takdir ediyorlar. MDX her iki açıdan da başarılıdır. Segmentteki en iyi araçlarla iyileştirme hemen orada. Bu arabayı yolculuğa çıkarma şansımız olmadı, ancak otoyolda sürüşle geçen zorlu bir gün boyunca MDX, iyi bir kanepe kadar rahat hissetmeyi asla bırakmadı.

Benzin tüketimi: İyi ama yeterince iyi değil

Hibrit almanın ana nedeni daha iyi yakıt tüketimidir ve MDX bu boyuttaki tipik bir crossover'dan daha iyi kilometre performansı sağlar. Acura, toplam 27 mpg (26 mpg şehir, 27 mpg otoyol) olarak değerlendirildi ve arabanın yol bilgisayarına göre, ön ayaklı sürüşümüz ortalama 24,1 mpg'ye ulaştı.

Acura iyi olabilir ama rekabet daha iyi. Hibrit Lexus RX 450h L toplam 29 mpg (29 mpg şehir, 28 mpg otoyol) olarak derecelendirilirken, Lincoln Aviator ve Volvo XC90'ın her ikisi de sınırlı sayıda tamamen elektrikli motora izin veren plug-in hibrit güç aktarma organlarıyla sunuluyor. koşma.

Pratik şeyler

Acura, standart sürücü destek teknolojisi söz konusu olduğunda diğer lüks markaların çoğunu utandırıyor. AcuraWatch sürücü yardım paketi şunları içerir: ileri çarpışma uyarısı, otonom acil frenleme, şerit ayrılma uyarısı, şeritte kalma asistanı, yoldan ayrılmayı azaltma, kör nokta izleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrol. Sadece Lexus RX standart ekipmanla karşılaştırılabilir bir dizi özellik sunar. Örneğin diğer lüks markaların çoğu, uyarlanabilir hız sabitleyici için ekstra ödeme yapmanızı sağlar.

Acura, dört yıl 50.000 mil temel garanti ve altı yıl 70.000 mil aktarma organı garantisi sunuyor. Ana Honda gibi Acura da güvenilirlik konusunda genel olarak iyi bir üne sahiptir. Ancak mevcut nesil MDX'in güvenilirlik dereceleri karışık. MDX oldukça yüksek bir puan aldı JD Gücü, ancak ortalamanın altında bir derecelendirme Tüketici Raporları. Güvenilirlik daha önce Acura'nın Avrupalı ​​ve Amerikalı lüks markalara karşı kozuydu, dolayısıyla bu MDX için büyük bir darbe oldu.

MDX zirveyi aldı “iyiKarayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün (IIHS) tüm çarpışma testlerinde puan aldı ve ön çarpışma önleme sisteminde en yüksek puanı aldı. Ancak Acura'nın farları ve çocuk koltuğu bağlantı noktaları yalnızca "ortalama" bir puan aldı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), MDX'e bir beş yıldız Genel Değerlendirme.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal MDX'imiz test arabamıza çok benzeyecektir. Makul bir fiyat primi olduğunu düşündüğümüz için hibrit olmayan MDX'ten daha iyi yakıt tüketimi ve daha fazla güç sağlayan Sport Hybrid'i tercih edeceğiz. Ayrıca surround görüş kamera sistemi, üçüncü sıra için USB bağlantı noktaları, ısıtmalı ön koltuklar ve 20 inç jantlar içeren Gelişmiş paketin kutusunu da işaretlerdik.

Bizim düşüncemiz

Bu kadar çok müşterinin neden araba yollarında Acura MDX kullandığını anlamak kolaydır. MDX konforlu ve sessizdir ve hibrit güç aktarma organı hem güç hem de iyi yakıt tüketimi sunar. Acura ayrıca, MDX'e sezgisel bilgi-eğlence kontrolleri ve yolculardan kargoya kolayca geçiş yapan bir iç mekan sağlayarak, alıcıların günlük kullanımda gerçekten fark edecekleri şeyleri de çiviledi. Bu son Honda Pilot olsaydı, bu yeterli olurdu. Ancak Acura lüks bir marka ve bu da daha fazlasını sunması gerektiği anlamına geliyor.

Rekabet tam da bunu yapıyor. Lincoln Havacısı Ve Volvo XC90 Sadece mevcut plug-in hibrit güç aktarma organlarıyla MDX Sport Hybrid'i gölgede bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda içte ve dışta hem lüks hem de farklı bir görünüm ve his veriyor. Üç sıralı crossover aracınızda bir miktar sportiflik istiyorsanız, Audi Q7 Sürüşü Acura'ya göre çok daha ilgi çekici. Tüm bu araçlar size ekstra parayı daha yaygın bir marka yerine lüks bir modele harcamanız için bir neden veriyor. Acura bunu yapmıyor.

Bir tane almalı mısın?

Hayır. MDX iyi bir aile arabasıdır ancak mükemmel bir lüks otomobil değildir.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Cadillac Lyriq ilk sürüş incelemesi: Elektrik manifestosu
• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor