2019 Audi RS 5 Sportback İlk Sürüş İncelemesi

2019 Audi RS 5 Sportback'in ilk sürüşü

“Hızlı ve konforlu RS 5 Sportback, kendisini coupe sanan geniş bir aile otomobili.”

Artıları

• Çevik şasi
• Güçlü çift turbolu V6
• İyi inşa edilmiş iç mekan
• Geniş kabin

Eksileri

• Sakar bilgi-eğlence sistemi
• Egzoz notu karakterden yoksun

Audi, rakiplerinin tüm eğlenceyi yaşamasına izin vermeyi bıraktı.

Doğrudan BMW M3'ü hedef alıyor ve Sportback tarafından dikkat çekiyor. 2019 RS 5 Sportback – türünün ilk örneği – tanıtıldı 2018 New York Otomobil Fuarı'nda yüksek performanslı sedanlar, istasyon vagonları arasındaki gri alanı kaplıyor, ve sportif, fastback benzeri bir tavan çizgisine, zappy bir V6 motora ve şaşırtıcı derecede geniş bir iç mekana sahip crossover'lar iç mekan.

Sportback herkese uyan tek tip bir modeldir, yani Audi seriyi farklı donanım seviyelerine ayırmaz. Şirket, zorunlu 995 dolarlık varış ücretini hesaba katmadan önce 74.200 dolardan başlıyor. Standart özellikler listesindeki öne çıkan özellikler arasında ön yolcular için spor koltuklar, ön paneldeki karbon fiber kaplamalar, 19 inç alaşım jantlar, bilgi-eğlence sistemi için 8,3 inç ekran, her iki uçta LED ışıklar, elektrikli bagaj kapağı ve elektrikli bagaj kapağı açılır tavan.

Sportback aynı zamanda RS 5 ailesinin son üyesidir. Audi, ilk kez 2017'de tanıtılan modeli coupe olarak sunuyor ancak Dijital Trendler bunu doğrulayabilir RS 5 Cabriolet bu nesil boyunca geri dönmeyecek.

2,9, 444 ve 3,8

Orijinal RS 5, doğal emişli V8 gücü sunarken Sportback, çamurlukların arasında bulunan aynı çift turboşarjlı, 2,9 litrelik V6 motora sahip. Coupe kardeş. Dikkatli okuyucuların mutlaka işaret edeceği gibi, bu, benzinli-elektrikli motorda bulunan motorun bir versiyonudur. Porsche Panamera E-Hybrid. Audi, pek çok kişinin sürekli iddia ettiği gibi, altı aracı kendi bünyesinde tasarladığını ve kardeş şirket Porsche'nin onu kullanmasına izin verdiğini kibarca vurguladı. Daha büyük modellerde V8 mi? Şimdi bu bir Porsche motoru.

Yola geri dönelim: Bu uygulamada V6, 5.700 ila 6.700 dev/dk arasında 444 beygir gücü ve 1.900 ila 5.000 dev/dk arasında uzanan geniş bir aralıkta 443 pound-feet tork üretiyor. Bu rakamlar onu sırasıyla 425 ve 503'ü gösteren M3 ve C63'ün arasına yerleştiriyor. Güç, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla iletilir ve Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla dört tekerleğe ulaşır. Şirket, sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,8 saniyelik bir sprintten söz ediyor ve kısa bir turbo gecikmesinin üstesinden geldikten sonra her şeyi aynı hızda hissediyor, ancak RS 5 bir drag yarışçısı değil, bir viraj otomobili.

Mühendisler, gövdenin eğimini kontrol altında tutmak için her iki uçta da beş bağlantılı bir konfigürasyon olan süspansiyonda ince ayar yaptı ve RS'ye keskin, iyi ağırlıklandırılmış bir direksiyon kazandırdı. Bu, bu segmentteki kursa eşdeğerdir; Yukarıda bahsedilen M3 de dahil olmak üzere RS 5'in rakiplerinin çoğu için aynı şeyi söyleyebiliriz. Buradan en büyük fark Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminde yatıyor. Ağırlık dağılımını dengelerken Sportback'in terazinin sıkıcı tarafına eğilmeden öngörülebilir ve analog hassas kullanım sağlamasına yardımcı olur.

RS 5, hızlı tempolu bir yolda keskin ve virajlı dönüşlerle serbest bırakıldığında arka plana hayat veriyor. Şasi virajları hızla aşmaya hevesli ve sekiz ileri vites nadiren yanlış adım atıyor, ancak bir sonraki vites yükseltme veya düşürme sadece bir kürek hareketi uzakta.

Jet lag nedeniyle yıpranan yardımcı sürücümüz yolcu koltuğunda uyuyakaldı. Kibar bir şekilde tempoyu bir kademe düşürdük ve sürüş modu seçiciyi konfor moduna aldık; Süspansiyon daha uyumlu, şanzımana vitesleri daha uzun süre tutması talimatını veriyor ve vitesi azaltıyor egzoz. RS 5 hiçbir zaman yumuşak değildir, bunu yapamaz ancak konfor modu süspansiyonu yumuşatır. eski Alman kasabalarını döşeyen kaldırım taşlarını, uyuklayan birini rahatsız etmeden absorbe etmeye yetecek kadar araba. Bu, RS 5'te yer alan kişiliklerin genişliğini gösteren etkileyici bir başarıdır.

Sürücü ayrıca konfor ve dinamik arasında bir orta noktayı yakalayan otomatik adlı modu da seçebilir veya kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimi yaratabilir. Direksiyon oranı, şanzımanın vites değiştirme noktaları ve pedal gibi işlevlerin ayarlarını manuel olarak çevirerek mod cevap.

Elektronik bir sınırlayıcı, RS 5 Sportback'e hız 155 mph'ye ulaştığında atlarını tutmasını söyler, ancak isteğe bağlı dinamik artı paketini seçen alıcılar 274 mph azami hızın kilidini açar. Normalde bu rakamı diğer önemli spesifikasyonlarla birlikte listeleyip devam ederdik. Genellikle varsayımsaldır.

Ne sıklıkla saatte 174 mil hız yapma şansına sahip oluyorsunuz? Bir yarış pistini düzenli olarak ziyaret etmediğiniz sürece pek öyle olmadığını umuyoruz. Ancak test rotamızın bir kısmı bizi Almanya Otobanı'nın sınırsız bir bölümüne götürdüğünden, bu rakamı kendi başımıza doğrulamak için nadir bir fırsat yakaladık. Vites değiştirme kolunun bir hareketiyle yedinci vitese geçtik (sekizinci vites yalnızca seyir içindir), vitesi yükselttik ve RS 5'i zahmetsizce tam olarak 274,6 mil/saat hıza çıkardık.

Altısı 170'in üzerindeki hızlarla mutlu bir şekilde flört ediyor ancak direksiyon belirsizleşmeye başlıyor. Yere basma kuvveti göz önünde bulundurularak tasarlanan daha agresif bir gövde kitinin bu sorunu kolayca çözeceğine bahse gireriz. Merak ediyorsanız sınırlayıcıya ulaşamadık ama bir iki saniye daha devam etseydik bu bizi durdururdu.

Sarı bir Volkswagen Fox kayıtsız bir şekilde birkaç yüz metre ilerideki şeridimize doğru sürüklendiğinde fren yaptık. Mr. Bean'e özel çelik tekerleklerden daha büyük karbon seramik fren diskleri Austin Mini RS 5'i iyi bir pedal hissi ile hızlı ve kontrollü bir şekilde yavaşlattı. "Kahretsin, Volkswagen-Audi sandviçi yapacağız" anı hiç gelmedi. Pantolonumuz kuru kaldı.

Yakıt ekonomisini doğru bir şekilde ölçmek için RS 5'in direksiyonuna yeterince zaman ayırmadık ve Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz resmi rakamlarını yayınlamadı. Beklenildiği gibi RS 5'in, reklamı yapılan en yüksek hızda seyrederken deposunu rekor sürede boşalttığını doğrulayabiliriz.

Ekranı kurcalamayın

Audi'nin en yeni bilgi-eğlence sistemi olan akıllı telefon benzeri bilgi-eğlence sistemini övdük. MMI Tepki Dokunuşu, geçmişte. Türünün en iyi teknolojilerinden biridir. RS 5, orta konsoldaki vites kolunun hemen arkasında konumlandırılan kalın, bardak altlığı büyüklüğünde bir kadran tarafından kontrol edilen biraz daha eski bir sistemle yetiniyor. 8,3 inçlik ekran dokunmaya duyarlı olmadığından her zaman parmak izi bırakmaz ancak yaygın olarak kullanılmasına rağmen kontrol kadranı piyasadaki en sezgisel bilgi-eğlence çözümü değildir.

Sürücü, kadranı sola veya sağa çevirerek menüleri keşfeder ve aşağı doğru basarak bir seçeneği seçer. Şimdiye kadar, çok iyi. Ancak yakınlaştırma/yakınlaştırma seçeneği bulunmadığından, Google Earth özellikli haritaya göz atmak, kadranın üst kısmındaki dokunmaya duyarlı yüzeyi kullanarak imlecin hareket ettirilmesini gerektirir. Ne kadar girdiye ihtiyaç duyduğunu anlamak birkaç denemeyi gerektirir; sürekli bunu aştık. Araç sahiplerinin direksiyon başında geçirdikleri günler, haftalar ve aylardan sonra alıştıkları bir sorun olduğunu düşünüyoruz ama Audi'nin çok daha iyisini yapabileceğini biliyoruz.

RS 5'te değişmeyen şey, normalde direksiyon simidinin arkasındaki panelde gruplandırılmış bir avuç analog göstergenin yerini alan dijital gösterge panelidir. Bu, diğer Audi modellerinde bulunan, sürücü tarafından yapılandırılabilen birimin RS'ye özgü bir versiyonudur. TT ve A7. Hız göstergesi, takometre, araçla ilgili mekanik veriler (yağ sıcaklığı gibi), eğlence seçenekleri ve navigasyon talimatları dahil olmak üzere çeşitli bilgileri gösterir. Kendimizi yukarıda bahsedilen kontrol paneline monte edilmiş ekrandan daha sık kullanırken bulduk.

Direksiyon simidindeki düğmeler sürücünün haritayı hızlı bir şekilde yakınlaştırıp uzaklaştırmasına, farklı bir radyo istasyonu seçmesine ve menüleri tamamen değiştirmesine olanak tanır. Girişlere neredeyse anında yanıt verir ve grafikler kristal netliğindedir. Ayrıca gerçek zamanlı beygir gücü ve tork çıkışları ile turbo takviyesi gibi motor verilerini görüntüleme olanağını da seviyoruz. Sağ ayağınızın altında ne kadar tork kaldığını bilmek çok önemli değil ancak kırsal bir yolda ilerlerken bunu görmek ilginç.

Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu da standart olarak geliyor akıllı saat bağlantı ve 4G LTE uyumluluğu. Seçenekler listesinde ayrıca tur zamanlayıcı içeren Audi Sport'a özel mod içeren bir baş üstü ekranı da yer alıyor. Her iki mod da parlak güneş ışığında bile net, okunması kolay grafikler sunar.

Ayrıntıları terletiyorum

Güç, kullanım ve teknoloji, tarifin yalnızca bir kısmını temsil ediyor. Tasarım söz konusu olduğunda stilistler, Audi'nin en üretken bazılarından ilham alarak RS 5 Sportback'i temel aldığı A5 Sportback'ten ayırdı. tarihi modeller. Delikli çamurluk kemerleri, 1989'da tanıtılan yarış kazanan 90 Quattro IMSA GTO ve alev püskürten araçla görsel bir bağlantı oluşturuyor. Spor Quattro 1980'lerde ralli sahnesine hakim olan şey. Gövdeye genişlik eklenmesi aynı zamanda metal levhanın altındaki dört tekerlekten çekiş donanımını da ima ederken, RS 5'e kaslı ve kararlı bir duruş kazandırıyor. Coupe modelinden biraz daha uzun, daha geniş ve 88 pound daha ağır.

RS makyajı ayrıca ızgaradaki petek eklentileri, parlak siyah kaplamayı ve Sportback gövde stiline özel alaşım jantları da içeriyor. Genel olarak, bu bizim sade diyebileceğimiz bir şey değil ama aşırı derecede gösterişli de değil. Sonoma yeşil rengi yalnızca RS 5'te sunuluyor.

Performans ve lüksün kesiştiği noktada bulunan kabini ortaya çıkarmak için sürücü kapısını açın. A5Sürücü odaklı orta konsolu RS'ye özgü kaplamayı taşıyor ancak tasarımcılar ön yolcular için düz tabanlı bir direksiyon simidi ve deri döşemeli, elmas dikişli spor koltuklar ekledi. Bu, sadeleştirilmiş, ultra hafif bir özel pist olmadığından, koltuklar sekiz yönde elektrikli olarak ayarlanabilir ve masaj işlevi, elektrikli yan destekler ve sürücü için bir hafıza işlevi sunar.

Audi, kabini dört yolcuya yetecek kadar geniş hale getirdi ve arka sıraya beşte birini sığdırmak mümkün. Hatchback gövde stili, Ikea'ya gitme zamanı geldiğinde devreye giriyor. Arka koltukları dik tutun ve emrinizde 22 fit küp var. Onları aşağı katladığınızda mağazaya 35 küplük bir koşuya hazırsınız.

Biraz bağlam eklemek gerekirse, Sportback'in ezeli rakiplerinden bir diğeri olan Mercedes-AMG C63, dört yetişkini taşıdığında 12,6 fit küp sunuyor. 22, önceki Q3'te elde ettiğinizden daha fazla alan, ancak biraz daha az A4 Yol boyu vagon.

İç huzur

RS 5 Sportback standart olarak çift ön, ön yan ve yan perde hava yastıklarıyla birlikte gelir. Arka yan hava yastıkları ekstra ücrete tabidir. Audi henüz garanti bilgilerini yayınlamamış olsa da, markanın tüm yeni arabaları gibi garanti bilgilerini de yayınlamasını bekliyoruz. RS 5 Sportback, hangisi gelirse dört yıl veya 50.000 mil için geçerli sınırlı bir garantiyle gelecek Birinci. Audi ayrıca 12 yıllık korozyon garantisi, dört yıl boyunca 24 saat yol yardım hizmeti de sunuyor ve ilk planlı servis ücretini ödüyor.

Meydan okuyanlar

Artık dört kapılı Cadillac ATS-V emekli olduğundan, kompakt spor sedan pazarındaki alıcıların ravioli ve maultaschen arasında seçim yapması gerekiyor. RS 5 Sportback garaj alanı için yarışıyor Mercedes-AMG C63 ve BMW M3Sırasıyla Stuttgart ve Münih'i temsil eden iki başarılı sporcu. 505 beygir gücü Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioSpor sedan konseptine Milano esintisi veren bu model de test sürüşüne değer.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Audi RS 5 Sportback cömert bir teknoloji sunumu sunuyor. Navigasyon, dijital gösterge paneli gibi standart olarak gelir. Diğer özelliklerin yanı sıra baş üstü gösterge ekranı, uzun far asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyi bir araya getiren RS sürücü destek paketi için ekstra para ödeyeceğiz. Ayrıca spor süspansiyonu elde etmek ve 3D sesli Bang & Olufsen stereoya daha fazla para harcamak için dinamik paketi de eklerdik.

Aile için yol füzesi

Mekanik olarak küçültülmüş, boyut olarak büyütülmüş Sportback, RS 5 ailesindeki yerini kolaylıkla buluyor. Bu, bir coupe otomobilin performansını ve yol tutuşunu normalde bir aile otomobilinde bulunan alan, konfor ve teknolojiyle harmanlayan yeni bir premium kompakt spor sedan türüdür. RS 5 Sportback, BMW M3 kadar kuyruktan memnun değil ve V6, Mercedes-AMG'nin karakterinden yoksun C63'ün bariton V8'i, ancak günlük bir sürücü arayan her yönüyle zarif meraklıların isteyeceği bir model. seçmek.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 BMW i5, ilk elektrikli 5 Serisi olarak tanıtıldı
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil