2019 BMW M2 Yarışma İncelemesi

2019 BMW M2 Yarışması

Puan Detayları

DT Editörün Seçimi

"Araba kullanmayı seviyorsanız M2 Competition garajınızda olmalı."

Artıları

• Analog bir araba için doğru teknoloji parçaları
• Viraj alırken ideal denge ve his
• Harika frenler (karbon seramiğine gerek yok)
• İlerici güçle son derece hızlı
• Rahat, destekleyici koltuklar

Eksileri

• Çift kavrama düşük hızlarda hantaldır
• Android Auto yok

BMW'nin sorunu çözdüğünü sanıyordum; Şu anki durumunu doğru bir şekilde teşhis ettiğimden emindim. Görünüşe göre Alman otomobil üreticisi lüks alıcıların insafına kalmıştı ve nereye giderse gitsin trendleri takip edecekti. Mümkün olduğu kadar çok SUV pazar payı elde etmek amacıyla BMW, X rozetli modellerini geliştirme hattının önüne itti ve daha geleneksel sedan ve coupe modellerini arkaya itti. SUV'lar satış açısından başarılı oldu, ancak tüm BMW araçları "sürüş makineleri" karşısında "en üst düzeyde" kayıp yaşadı.

Daha sonra, mühendisliğinin esnekliğinin sergilendiği yeni bir BMW tam model seri sürüşünde kafama bir buz kovası dolusu gerçek döküldü. Birkaç istisna dışında (X2'yi takdir edemiyorum), BMW'nin en yeni ürünlerinin her biri, yolda ve pistte dürtüklendiğinde farklı sürücü otomobili özellikleri gösteriyordu. Ayrıca standarttan M Sport'a ve tam donanımlı M modellerine kadar olan performans ilerlemesi her zamankinden daha iyi ifade edildi.

BMW'nin kalıcı kimliğinin kapanış argümanı 2019 M2 Yarışması (59.895 $) şeklinde geliyor. Her ne kadar X rozetli crossover'lardan çok daha az tüketim için üretilmiş olsa da, en küçük M, tartışmasız markanın en iyisidir. Kompakt, arkadan çekişli, sıralı altı silindirli ve manuel şanzımanla sunulan M2 Competition, Bavyera cesaretinin fiziksel kanıtıdır.

Bir spor coupe için tam doğru boyutlandırma

1 Serisi M harika bir küçük spor otomobildi; M3 hediyeleriyle doluydu ve alıngan bir pakette geldi. Ne yazık ki fiziği - kısa ve uzun - biraz garipti. 2016 yılında BMW daha uzun, daha alçak ve daha geniş bir halefi piyasaya sürdü. M2, tıknaz ama orantılı bir figür ve dört yolcu için yeterli iç alanla eğlence için ideal boyuttaydı.

M2 Competition, standart M2'nin tasarımını incelikli bir şekilde değiştiriyor ancak tam olarak doğru boyutlar kalıyor. Yeni uyarlanabilir LED farlar, yeniden işlenmiş ızgara, daha büyük hava girişleriyle yeniden şekillendirilmiş alt ön panel, yeni kapı aynaları, yeni 19 inç dövme alaşım jantlar (işlenmiş veya siyah boyalı stillerde) ve M2 Competition amblemleri, stil değişikliklerini tamamlıyor. Karışıma iki yeni boya rengi de katılıyor: gün batımı turuncusu (bana 1 Serisi M'nin renk tonunu hatırlatıyor) ve Hockenheim gümüşü. Test cihazımız, ışığa bağlı olarak sedefli beyazdan metalik gümüşe dönüşen yeni gümüşle kaplanmıştır.

M2 Competition'ın karoserindeki kıvrımların ve kenarların karışımı, onun güçlü ama çevik performansıyla örtüşüyor. Hiçbir yüzey boşa harcanmış gibi görünmüyor; hepsi gergin ve amaçlı. İki kapılı kompakt spor coupe alt grubunun ortasında M2, alçak ve geniş otomobillerin arasında düzgün bir şekilde yer alıyor. Porsche 718 Cayman ve dramatik, köşeli Audi TT RS.

İçeride ise mavi veya turuncu dikişli yeni Dakota deri spor koltuklar, entegre koltuk başlıkları, karbon fiber ön panel kaplaması ve dijital gösterge göstergeleri dahil olmak üzere değişiklikler daha da hafif. Malzeme kalitesi BMW'nin talep ettiği fiyata uyuyor; bu da lüks plastiklerin, dokulu yüzeylerin ve yumuşak derinin iyi bir karışımının olduğu anlamına geliyor; sadece lükslük aramayın. Ön koltuklar ise ısıtma, 14 yönlü güç ayarı ve direksiyon başında saatlerce çalıştıktan sonra kendinizi zinde hissetmenizi sağlayacak bel desteğiyle son derece konforludur.

Çok gibi Mini Cooper1 Serisi'nin kabini dışarıdan göründüğünden daha geniştir ve 1.80'lik çerçevemin kendi sürüş konumumun arkasına (kafam tavan döşemesine tam olarak yaslanacak şekilde) kolayca sığmasına olanak tanır. 360 derecelik görünürlük mükemmeldir; bu, işe gidip gelme trafiğiyle mücadele ederken veya yolda dönüş noktanızı bulurken kullanışlıdır. Bagaj da kullanılabilir boyuttadır; aksi halde etrafa saçılabilecek eşyaları saklamak için iki ağlı bölme içindedir. Cayman ve TT RS'den kesinlikle daha pratik.

İhtiyacınız olan tüm teknoloji ve daha fazlası

Analog çekiciliği son teknoloji kullanışlı özelliklerle dengelemek çoğu performans markası için zorlu bir iştir. BMW'nin daha lüks modellerinden bazıları gadget'larla aşırı yüklenmiş gibi görünebilir, ancak M2 Competition yalnızca kullanışlı incelikleri kullanır.

M2 Competition standart olarak otomatik klima kontrolüyle donatılmıştır. 12 hoparlörlü Harmon Kardon ses sistemi, Sirius XM radyo, USB bağlantısı, Bluetooth, anahtarsız giriş ve çalıştırma, yağmur sensörlü silecekler ve otomatik karartmalı dikiz aynası. Yönetici paketine uyarlanabilir LED farlar, kablosuz akıllı telefon şarj etme, Wi-Fi erişim noktası ve ısıtmalı direksiyon simidi.

Ön ve arka park yardımları, şeritten ayrılma uyarısı, dinamik hız sabitleyici ve otomatik acil frenleme ile önden çarpışma uyarısı dahil olmak üzere sürücü destek özellikleri de standarttır.

BMW'nin yer aldığı iDrive 6.0 arayüzü8,8 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi duyarlı ve canlıdır. Tüm telemetri, medya, navigasyon ve araç bilgilerini bulmak üzere döşemeli düzende kolayca gezinmek için direksiyon simidi kontrolleri, sesli komutlar veya düğme kısayollarına sahip döner kadran kullanılabilir. Audi ve Porsche'nin bilgi-eğlence sistemleri eşit derecede sezgiseldir ancak TT RS, orta ekrandan vazgeçerek bunun yerine büyük, yeniden yapılandırılabilir bir dijital sürücü ekranı kullanır. BMW'nin versiyonu Apple CarPlay akıllı telefonunuzla herhangi bir fiziksel bağlantı gerektirmeyen, şimdiye kadar deneyimlediğimiz en iyi şey. Maalesef CarPlay yalnızca ilk yıl ücretsizdir (bundan sonra ücretli abonelik haline gelir) ve Android Otomatik hiçbir şekilde mevcut değil.

Şapkalarınızı tutun

BMW'nin Competition adı genellikle bir M otomobilinin en pist kapasitesine sahip versiyonuna mahsustur, ancak M2 Competition'da bu sadece M2 mevcut. Bu, otomobilin Yarışma adını hak etmediği anlamına gelebilir (karşılaştırılacak "standart" bir versiyon yok), ancak yol ve pistteki performans rozeti koruyor.

BMW, M2'nin tek turbolu sıralı altı silindirli motorunu sıkılaştırıcı emisyon yönetmeliklerine uyacak şekilde ayarlamak yerine, M3/M4'teki çift turbolu üniteyi (seksi karbon fiber payanda desteği ve diğerleri) taşıdı. Hassas M hiyerarşisinin bilincinde olan ve M3'e kıyasla daha düşük hava akışıyla çalışan BMW, aynı 406 pound-feet torku korurken M2 Competition'ın altı ila 405 beygir gücünü ayarladı. Yeni güç aktarma organı, kullanımdan kaldırılan M2'ye göre 40 hp ve 37 lb-ft'lik bir artışa karşılık geliyor; bu da 110 poundluk bir ağırlık kaybı anlamına geliyor.

BMW, gücü arka tekerleklere göndermek için iki vites kutusu seçeneği sunuyor: altı vitesli manuel veya yedi vitesli çift kavramalı otomatik. Standart şanzıman M2 Competition'ı 4,2 saniyede 60 mil/saat hıza çıkarırken DCT 0,2 saniye kısaltıyor. En yüksek tork 2.350 dev/dk'dan itibaren ortaya çıkar ve 5.230 dev/dk'ya kadar devam eder, bu da tüm devir aralığı boyunca kullanılabilir güç olduğu anlamına gelir. Sıralı altılıyı 7.500 rpm kırmızı çizgisine kadar dizmek bir zevktir; Takviye kademeli olarak artıyor ve devir yükseldikçe motor sesi hoş bir hırıltıya dönüşüyor.

M2 Competition düz bir çizgide korkutucu derecede hızlıdır ve kısa dingil mesafesi buna uygundur bazı komik güç kaymalarına rağmen bu coupe'nin geldiği yer virajlı yollar ve dar pistler canlı. The Thermal Club'ın 3,3 mil uzunluğundaki South Palm yol parkurunu hızla geçen yeni ve geliştirilmiş M2, olağanüstü homurtusunu dengelemek için devasa 15,7 inç ön ve 15 inç arka frenlerine güveniyor. Sabit bir süspansiyon, 3.600 kiloluk iki kapılı aracı virajlarda düz tutarken, Michelin Pilot Super Sport lastikleri tepe noktasında kavrama sınırlarına tutunuyor. Direksiyonun konfor modunda bırakılması en iyisidir; burada direksiyondaki ışık yönleri anında dönüşe dönüşür. Elektronik destekli askıdan gelen sınırlı geri bildirim nedeniyle, çekiş gücünün azaldığını hissetmek için diğer duyularıma (çoğunlukla kıçıma) güveniyorum. Sport plus/auto modunda çift kavramalı vites geçişleri hızlıdır ve turboşarjların çalışmaya devam etmesi için iyi zamanlanmıştır.

Pist dışında M2 Competition, iyi yönleriyle de kötü yönleriyle de büyük ölçüde aynı tehdittir. Yol parkurunda sevdiğim sert süspansiyon şehir içinde oldukça sağlam. Sürüş asla sertleşmeye yaklaşmıyor ancak şasideki her yüzey kusurunu hissedebiliyorum. Karşılaştırıldığında Audi ve Porsche'nin uyarlanabilir süspansiyonları biraz daha bağışlayıcıdır. DCT iletimi düşük hız geçişlerini sevmiyor, vitese hafifçe titreyerek homurdanıyor (bence manuel şanzımana geçmek için bir neden daha). Daha zorlu yönleri bir yana, M2 Competition, haftalık işe gidip gelme ve hafta sonu kanyon koşularınız için konfor ve sürüş eğlencesinin iyi bir karışımıdır.

Rakipler

Kompakt iki kapılı spor otomobiller nesli tükenmekte olan bir tür olabilir, ancak M2 Competition'ın becerikli rakipleri de yok değil. 60.000$ seviyesinde akla iki spesifik araç geliyor: Audi'nin TT RS'si (65.875 Dolar) ve Porsche’nin 718 Cayman’ı (57.950 Dolar).

Eğer aradığınız tam anlamıyla hızsa, dört tekerlekten çekişli TT RS'yi yenmek zordur; 0-60 mph yalnızca 3,6 saniye sürer ve en yüksek hız 174 mph'dir. Audi'nin karşı olduğu noktalar arasında küçük arka koltuk alanı ve eşit derecede sıkışık bagajı (12 fit küp) yer alıyor. Her ne kadar Porsche'nin 718 Cayman S'i M2 Competition için daha iyi bir performansa sahip olsa da, 70 bin dolarlık başlangıç ​​rakamı onu yarış dışı bırakıyor. Bunun yerine, 300 bg'lik Cayman başlangıç ​​fiyatı 57.950 dolardan bu grubun en ucuzu. En küçük motora ve en az güce sahip olan 718, 60 mph (4,5 saniye) hıza kadar en yavaş olanıdır, ancak en iyi kombine mpg'yi (24) sunar. Arka koltukları olmayan Cayman, üç araba arasında en az kullanıma sahip olanıdır. Meraklı puanları, mevcut manuel şanzımanı ve orta motor konfigürasyonu nedeniyle Porsche'ye verilecek.

İç huzur

BMW, üç yıl garanti dahil olmak üzere dört yıl/50.000 mil yeni otomobil garantisi sunuyor ücretsiz planlı bakım. Bu tür şartlar lüks segment için standarttır, ancak bazı rakipler BMW'nin ücretsiz bakım avantajıyla eşleşemeyebilir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Nispeten hafif bir seçenekler listesi M2 Yarışması yapımı basitleştiriyor. Test aracım gibi, kişisel M2'mi Hockenheim gümüşüne (550 $) boyardım ama siyah 19 inç dövme alaşım jantları seçerdim. İçeride, mavi vurgulu dikişli ve karbon fiber süslemeli siyah Dakota deriyi koruyacaktım. Kablosuz telefon şarjı ve Wi-Fi erişim noktası elde etmek için Yönetici Paketini (1.200 $) donatmam gerekiyor. Bu, MSRP'yi 61.645 $'a getiriyor (varış noktası dahil).

Küçük M arabası

M2 Competition'ı BMW nostaljisinin tadı olarak adlandırmak istiyorum, ancak yakın zamanda yaptığım BMW modelleri örneklerinin de gösterdiği gibi konu hiçbir zaman tamamen kaybolmadı. Artık genişleyen ürün yelpazesiyle BMW hâlâ sürücüyü destekliyor. O halde M2 ​​Yarışması, markayı oluşturan ve itibarını sağlamlaştıran otomobil türünün kutlanmasıdır. İlgi çekici ve ustalıkla tasarlanmış en küçük M otomobili, aralarına yeni müşteriler katan ve getirecek olan her BMW logolu SUV'un omuzlarında yer alıyor.

Porsche 718 Cayman ve Audi TT RS harika spor otomobillerdir ve her biri M2 Competition'a hem yolda hem de yarış pistinde iyi bir mücadele verecek şekilde donatılmıştır. Ne yazık ki, M2 Competition güçlü motoru, eğlenceli dinamikleri ve kullanışlı iç alanı nedeniyle oyumu kazanıyor.

Bir tane almalı mısın?

Araba sürmeyi seviyorsanız M2 Competition garajınızda olmalı.

Editörlerin Önerileri

• WWDC 2022 duyuruları: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 ve daha fazlası
• 2022 BMW i4 ilk sürüş incelemesi: Gerçek anlaşma
• BMW, küçük boyutlu M2'yi daha da iyi hale getirmek için ağırlığı azalttı ve güç ekledi
• BMW M, süper otomobil benzeri performansı X5 ve X6'da bir araya getiriyor
• Hibritlerin sportif olamayacağını mı düşünüyorsunuz? BMW'nin Vision M Next'i yanıldığınızı kanıtlamak için burada