2011 Nissan 370Z Roadster'la neredeyse küçük bir köpeğin üzerinden geçiyorduk. Tamam, o kadar da yakın değildi; hayvan kaldırıma doğru koştu ve biz onu bir blok öteden fark ettik. Ancak roket güdümlü tank gibi hareket eden bu kompakt roadster'da, bir blok saniyeler içinde hızla geçip gidiyor ve zag yaptığınızda bir köpeğin ne zaman zig yapacağını asla bilemezsiniz. Frenlerin çalıştığını biliyoruz ve bunun ultra hassas direksiyona sahip üstü açılır bir araba olduğunu biliyoruz. Tuhaf bir şekilde, Corvette benzeri kontrolün yardımıyla kas arabasını andıran bir homurtuya sahip, her iki dünyanın da en iyisini sunuyor - ancak ikisini de asla kucaklamıyor.
Güçlü ama pratik
Bu bir ding anlamına gelmiyor. Bazı sürücüler için kaslı bir araba Chevy Camaro SS CabrioBirkaç hafta boyunca incelediğimiz araç, viraj alma inceliği olmadan yolda çok fazla ağırlık nedeniyle biraz fazla yalpalıyor. Henüz Chevy Corvette GS Cabrio gündelik sürüş için neredeyse çok alçak: Yeni bir gömlek almak için Target'a gidiyor olsanız bile, heyecanlı sürüş için tasarlandı.
Önerilen Videolar
370Z bu ikisinin arasında bir yere sığar. Boş ağırlığı 3.426 pound olup Camaro SS'den neredeyse 600 pound daha hafiftir. Ancak aynı zamanda çok daha küçüktür; uzunluğu 14 feet'in biraz altındadır. Sürücü koltuğunda oturduğunuzda, sportif otomobilin yolda dengeli ve asfaltta sabit kalmasını amaçlayan ekstra ağırlığı hissedebilirsiniz. Bu arkadan çekişli otomobilin 332 beygir gücünde bir motoru ve 270 ft-lbs torku var. 370Z adı 3,7 litrelik V6 motordan geliyor.
İlgili
- Nissan, ABD'de Leaf araçlarının ücretsiz şarj edilmesini sağlamak için EVgo ile iş birliği yapıyor
- Bu adam Nissan'ın canavarca GT-R'sini tasarladı. İşte bundan sonra ne yapacağı
- Project Clubsport 23, Nissan'ın 370Z spor otomobilinin ayar potansiyelini gösteriyor
Bir pürüzsüz altı vitesli
Mazda kusura bakmayın ama Z muhtemelen yakınlaştırma anlamına geliyor. Daha küçük boyutu ve ağırlığı ve güçlü motor özellikleri göz önüne alındığında, 370Z hızlı ve hassas hareket eder. Birinci viteste, başlangıç bloğundan yüksek oktanlı bir itme hissi veren bir darbe var. Üçüncü ve dördüncü vitesler sorunsuz ve çevikti; yavaş hareket eden bir kamyonun yanından geçtik, açık yolda zaman testine tabi tutulduk ve Otoyolda 0-75 hızlanmayı test etti ve 6 vitesli şanzımanın yumuşak vites geçişleriyle yolda her zaman güvende hissetti Manuel.
Vites kolunun yanında bulunan bir spor modu düğmesi, siz vites değiştirdikçe devirlere uyum sağlamak için gazı otomatik olarak çalıştırır. Devre dışı bırakmak için düğmeyi birkaç saniye basılı tutmanız gerekir.
370Z'nin gerçek anlamda güçlü bir otomobil ya da bir spor otomobil olmadığı gerçeği muhtemelen bazı sürücüler için idealdir, ancak biz her ikisinden de biraz daha fazlasını istiyorduk. Camaro SS sinsi sinsi sinsi dolaşan bir dağ aslanı gibi ses çıkarıyordu; gürleyen, gırtlaktan gelen bir kükreme. 370Z homurdanıyor ama daha incelikli. Bir ara sokakta hantalca yürürken hâlâ Camaro'nun 426 beygir gücündeki V8 motorunun muhteşem gücünü hissedebileceğiniz hissi yok ama 370Z'de hâlâ biraz kereste var.
Virajlarda, 370Z yolu kucaklıyor ve hassas; bir virajı 80'de aldık ve sanki 55'e gidiyormuşuz gibi hissettik. - ancak süspansiyon, yakın zamanda test ettiğimiz 2011 Corvette Grand Sport gibi arabanın dengesini değiştirecek şekilde ayarlanmadı. Kuşkusuz aynı sınıfta ya da fiyat noktasında olmayan bir Corvette ile virajı 80'de alabilirsiniz ve sanki araba 35'e doğru gidiyormuş gibi hissedersiniz. Bu, 370Z'nin virajlarda sert olduğu anlamına gelmiyor ancak yol tutuşu o kadar da çevik değil.
Tüm eğriler
370Z'nin ana özelliği stildir. Biraz kas ve biraz sportiflik var ama bu araç 2011 Infiniti G37 Convertible'ı ve hatta 2011 Infiniti M37x. Aslında bu bir ipucundan daha fazlası. Her üç arabanın da benzer bir eğrisi var: arkaya doğru biraz kambur, kapıların ötesine doğru açılı ve ardından ön çamurluğa doğru rahat bir geçiş. Daha küçük boyutu, 370Z'nin şehir içinde dolaşmayı, trafiğe girip çıkmayı çok kolaylaştırıyor.
Sürüşe vurgu
370Z teknik gelişmelerle pek donatılmamış. iPhone 4 ile sorunsuz çalışan bir USB bağlantı noktası bulduk ve 370Z, Bluetooth ses akışı yapmanıza izin veriyor. Ayrıca CD'leri bir müzik kutusuna kaydedebilir veya XM Radyoyu çalabilirsiniz.
İç kontroller biraz garip bir şekilde yerleştirilmiş. Şehirde heyecanlı bir sürüş yaparken, çoğu yeni otomobilde yaygın olan yakıt menzilini ve anlık MPG değerini gösteren kilometre sayacı kontrollerine basmakta zorlanabilirsiniz. Ancak kadranlar direksiyon simidinin arkasında sol tarafa yerleştirilmiş. Orta konsol kontrollerinin çoğunu bulmak çok daha kolaydır, ancak kendinizi klima kontrol düğmesine uzanıp bunun ses kontrolü olduğunu fark edebilirsiniz - ikisi de aynı görünür.
Yakıt verimliliği açısından 370Z, yaklaşık 25 mpg'lik maksimum otoyol kilometresi için derecelendirilmiştir. Aslında 60 millik bir yolculukta bunun oldukça doğru olduğunu gördük. Şehir çevresinde, her durakta hızlanmayı test ederseniz kilometre yaklaşık 18 mpg'ye veya daha düşük bir seviyeye düşüyor.
Aksi takdirde, standart özellikler oldukça rutindir: karanlığı algılayan farlar, arabanın takla atmasını önleyen stabilite çekiş kontrolü, Xenon farlar. 370Z'de yokuş desteği özelliği bulunmuyor; bu, bir yokuşta park ettiğinizde ve geri gitmeniz gerektiğinde manuel destek için el frenini kullanmanız gerekebileceği anlamına geliyor.
Açılır tavan kanvas malzemeden yapılmıştı ve yüksek hızlarda rüzgarda kanat çırpma eğilimindeydi, ancak yalnızca arka tarafta. Boyunuz 1,8 metreden kısa olmadığı sürece 370Z, üstü aşağıya doğru sıkışık bir his veriyor. Ancak bu bir roadster; 18 saat boyunca esnemek ve araç kullanmak için tasarlanmamıştır. Bagaj aslında beklenenden daha büyük; üç büyük spor çantasını hiçbir sorun yaşamadan doldurduk. G Convertible'ın bagajı, üst kısım aşağıdayken çok daha küçüktür, çünkü hard tavan alanın çoğunu kullanır. Genel olarak Z küçüktü ama iyi anlamda; sportif, yola hazır bir his veriyor.
Karar
370Z Roadster'ı tavsiye etmek kolaydır. Güçlü bir araba ile piste çok daha uygun bir şeyin arasına sığar. Küçük bir araba olarak alçak bir araba kullanıyormuş gibi hissettim Juke bir sopayla ve açılır tavanla, daha fazla kasla. Hayır, kaslı bir arabanın homurtusuna sahip değil. Viraj almak iyi değil, harika. Ancak göz alıcı tasarım ve hızlı hızlanma, daha fazla eğlence ve daha fazla güneş anlamına gelir.
Editörlerin Önerileri
- Nissan Z, retro stili ve modern teknolojisiyle geleceğe dönüyor
- Nissan, 370Z'yi 750 hp ve karbon fiber diyetiyle yeniden canlandırıyor
- 2020 Nissan 370Z Special Edition, Z otomobilinin 50. yılını kutluyor
