Heyecan verici bir yolculuğun özlemini duyanlar için 2012 Ford Mustang Boss 302'den başkasına bakmayın. Orijinal olarak 1969 ve 1970 yıllarında popüler üretim versiyonunun tamamlayıcısı olarak gerçek bir yarış otomobili olarak üretilen Boss, aslında güçlü bir otomobildir. köşeleri kucaklayan daha küçük gövde boyutu, 5,0 litrelik V8 motordan tam 440 beygir gücü çıkarıyor ve ciddi kemik kırma için 380 lb-ft torka sahip eğlence.
Hem standart Boss 302'yi (siyah vurgulu kırmızı renkte mevcuttur) hem de Boss 302 Laguna Seca'yı (kırmızı desenli siyah) Dearborn, Michigan'daki Ford Proving Grounds'ta test ettik. İki araç oldukça benzer ancak prototip aşamasında test ettiğimiz Laguna Seca, daha yüksek hızlar için tasarlanmış ince ayarlanmış frenleri, süspansiyonu ve direksiyonuyla daha çok yarış hissine sahip. Bulduğumuz en dikkat çekici fark, Laguna Seca versiyonunun, şehirde dolaşırken küçük çocukları korkutmada daha etkili olabilecek doğaüstü bir hırıltıya sahip olmasıdır.
Önerilen Videolar
Yeniden doğmuş bir klasik
Görünüşte 15,5 metrelik araç tıknaz görünüyor ancak kompakt değil. 302'yi sürmeden sadece bir gün önce, farklılıkları fark etmemize yardımcı olan başka bir güçlü araba olan 2012 Dodge Charger'ı kullandık. Şahsen 302, trafiğe çıkması yasal olmasına rağmen sadece bir yarış arabasına benziyor. Değişen fiyat etiketlerine rağmen, daha yeni modellerimizden bazıları, bu performans seviyesindeki otomobiller arasındaki ilginç stil farklılıklarını öne çıkarıyor: Audi r8 alçak ve cüretkar, Chevy Corvette Z06 (geçen yaz Detroit'te kullandığımız) kıvrımlı ve aynı zamanda yere alçak. 302 daha çok klasik bir tarza sahiptir.
Araçlardaki tüm renk vurguları bastırılmış ancak 1970 versiyonu gibi 2012 Boss 302 de cesur bir stil yayıyor. Örneğin standart modelin ön ve arka spoylerinde, tavanında ve kapılarında siyah detaylar bulunur. Genel görünüm sportif ancak bazı eski model araçlar gibi cafcaflı değil. Ford bir şekilde arabayı 2011'e aitmiş gibi göstermiş.
Başarıya yönelik
Saatte 100 MPH'a varan hızlarda bir düzineden fazla tur attıktan sonra (ayrıca dizginleri arabayı kullanan bir mühendise devrettik) pistte birkaç kez daha "agresif" bir sürüşe çıktık) çok farklı sonuçlarla karşılaştık izlenimler. Öncelikle 302 virajlarda gerçek bir yarış arabası gibi hissettirdi. Z06'nın dişlerinizi takırdatan daha şaşırtıcı bir üçüncü vitesi vardı, ancak 302'deki dişli oranları daha bağışlayıcıydı. Şaşırtıcı bir şekilde çoğu zaman üçüncü viteste kalabilirsiniz.
Bunu merak edenler için, tüm manuel şanzımanların benzer dişli oranları sunmadığını unutmamak önemlidir. Örneğin, 2011 Chevy Cruze Eco1. ve 2. viteste sadece kısa bir süre araç kullanabiliyorsunuz ve 3. viteste pek ağırlık olmuyor. Manuel şanzımanlı 2011 Suzuki Kizashi SSL'de, ilk vites ortalama bir seviyede, ancak ikinci ve üçüncü vites ciddi bir etki sağlıyor. Boss 302'ye kadar her viteste 7500 RPM'ye kadar kırmızı çizgi bulunur. Pratik sürüş açısından bu, 302'yi sürmenin daha eğlenceli olduğu anlamına gelir çünkü viteste daha uzun süre kalabilirsiniz ve tüm hızlarda hızlı bir şekilde hızlanabilirsiniz.
Köşelerin kralı
Agresif sürüş sırasında (Ford bizden kask takmamızı istedi), her iki 302 modelinin de yola sıkı bir şekilde sarıldığını ancak virajlarda beklediğimiz kadar fazla kuvvet olmadığını fark ettik. Ford bize bunun virajları daha keyifli hale getiren araçtaki süspansiyonla ilgili olduğunu söyledi. Bir test pistinde yüksek hızlarda araç kullandığınızda, aracın virajlarda sizi rahatlatmasını istersiniz çünkü böylece daha hızlı sürüş yapabilirsiniz. 302, düz yolda şaşırtıcı derecede hızlı ama aynı zamanda akıcıdır. Test ettiğimiz R8'in tipik hız patlaması ve vurucu davranışı yoktu ancak 302 aynı zamanda daha yumuşak bir sürüş sunuyor. Hatta Z06 yerine aracı virajlarda sürmeyi bile tercih ettik.
Mustang Boss 302 gibi trafiğe uygun arabalar, viraj almaya uygun süspansiyon, yüksek tork ve neredeyse her hızda darbe sağlayan dişli oranı arasında iyi bir denge buluyor. Çok fazla ekstra konfor yok; iç mekan kalitesi pratik yarışlar için tasarlandı. Fiyatı 41.000 doların altında olan Boss 302, çoğu Dodge ve Chevy modeliyle iyi eşleşen uygun fiyatlı bir araçtır. (Sürdüğümüz Z06'nın fiyatı 102.000 dolardı, dolayısıyla bu adil bir karşılaştırma değil. R8'in fiyatı yaklaşık 200.000 dolardır.)
Sonuç olarak
550 beygirlik motora sahip Cadillac CTS-V yerine 302'yi alır mıydık? Hem CTS-V hem de Boss 302 bazı ekstra yarış özellikleriyle zenginleştirilmiştir ve her ikisi de spor arabalara benzemektedir. Birçok açıdan iki aracın da amacı aynı: Sürüşünüzü daha heyecanlı hale getirmek. Ancak Boss 302'ye iki büyük başarısından dolayı selam vermemiz gerekiyor. Birincisi, tasarımın modern görünmesi ama yine de 1970'lerin klasik orijinaline işaret etmesi. İkincisi, Boss 302 ile viraj almak çok eğlenceli.
Testimizin sonunda kendimizi biraz yorgun ama aynı zamanda da neşeli hissettik. Mustang Boss 302 şu anda sportif ve canlı sürüş için en uygun fiyatlı seçimimizdir.
fotoğraf Galerisi
Editörlerin Önerileri
- Ford Mustang Mach-E sadece ucuzlamıyor, aynı zamanda daha da iyileşiyor
- 2020 Chevrolet Camaro'ya karşı 2020 Ford Mustang'i
- 2021 Ford F-150 hibrit ilk sürüş incelemesi: Teknoloji zor olabilir
- Ford'un 1.502 beygir gücündeki elektrikli Mustang yarış arabası yarış yakıtı yerine lastik yakıyor
- Ford ve Bosch'un otomatik vale park sistemini tanıtmasını izleyin
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
