Tüm Zamanların En İyi 20 Ferrarisi

Ferrari 125S

1947 yılında üretilen 125 S, Ferrari adını taşıyan ilk otomobildi. Uzun kaputunun altında, o zamanlar dudak uçuklatan istatistikler olan, beş vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 118 beygir gücü gönderen 1,5 litrelik bir V12 motor bulunuyordu. İlk yarışından çekilirken, Ferrari'nin 1947 Roma Grand Prix'sinde ilk zaferini elde etmesine yardımcı oldu.

Ferrari, 125 S'den yalnızca iki örnek üretti ve onu 125 hp üretecek şekilde ayarlanmış daha büyük 1.9 litrelik bir motor kullanan 159 S ile değiştirdi. İki model arasındaki görsel farklar çok azdı ve bunun için minnettarız; bakmayı bırakamıyoruz.

Ferrari 250GTO

250 GTO klasik Ferrari'nin mükemmel örneğidir. Mona Lisa otomotiv dünyasının. 1962'den 1964'e kadar toplam 39 örnek üretildi ve bunlar toplu olarak tüm zamanların en etkileyici yarış kökenlerinden birine sahip. Şehvetli çizgiler ve zamana meydan okuyan oranlar otomobilin çekiciliğine katkıda bulunuyor.

250 GTO nadiren satışa çıkıyor ve çok azı 40 ile 60 milyon dolar arasında bir fiyata el değiştiriyor; evet, doğru okudunuz. Bunlardan birine sahip olmak çok özel bir kulübün parçası olmak anlamına gelir. Geçmiş ve şimdiki sahiplerin listesinde Sir Stirling Moss ve Pink Floyd davulcusu yer alıyor Nick Masonve Ralph Lauren.

Ferrari 500 Süper Hızlı

1964 yılında piyasaya sürülen 500 Superfast, dünyaya bir Ferrari'nin eşit oranda sportif ve lüks olabileceğini gösterdi. Superfast adı, öne monteli, 400 hp güç üreten 5,0 litrelik V12 motora atıfta bulunuyordu. İçeride dört yolcu, yumuşak deri döşemeler ve gerçek ahşap kaplamalarla çevrelenen 12 silindirli motorun muhteşem müziğinin keyfini çıkardı.

Orijinal 500 Superfast'ın üretimi toplamda 25 adede ulaştı. İlk otomobiller dört vitesli manuel şanzımanla geliyordu. 1966'da Ferrari, V12'yi destekleyen beş vitesli manuel şanzımana sahip 12 ek örnek üretti.

Ferrari'nin arşiv departmanı açıklıyor 500 Superfast, şirketin son düşük hacimli coupé'siydi. 1960'ların sonlarına gelindiğinde, yetkililerin Superfast gibi düşük hacimli otomobiller üretmek için büyük yatırımlar yapmayı haklı çıkarmaları giderek zorlaştı. Ferrari bunun yerine seri üretime odaklandı, ancak hiçbir modeline "seri üretim" diyemeyiz.

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT, Ferrari'nin daha küçük, giriş seviyesi bir otomobil üretmeye yönelik ilk ciddi girişimiydi. Model doğrudan hedefleniyordu. Porsche 911ancak şirketin kurucusu Enzo Ferrari, adını V12 ile güçlendirilmeyen bir arabaya koyma fikrinden hoşlanmadı. Dino adı, 1956'da ölen oğlu Alfredo'nun anısına seçildi.

206 ismi her şeyi anlatıyor; güç, 2,0 litrelik bir V6 motor tarafından sağlanıyordu. 12'den çok daha hafif olan altı silindirli, koltukların hemen arkasına monte edilmişti ve 206 GT, kendi dönemindeki diğer Ferrari'lere göre çok daha çevikti. İki yıl sonra gelen 246 GT daha da iyiydi çünkü V6'nın daha güçlü bir versiyonunu aldı.

Uzun bir süre boyunca 206 GT, düşük silindir sayısından dolayı "gerçek" bir Ferrari olarak kabul edilmedi ve değerler en azından bir Ferrari için düşük taraftaydı. Koleksiyoncular ortadan motorlu, Dino rozetli makineye ısındılar ve 206 GT bugün oldukça rağbet görüyor.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

1960'ların sonu Ferrari için zor yıllardı. Markanın yarış takımı, utanç verici bir şekilde Le Mans 24 Saat yarışını Ford'a arka arkaya birkaç kez kaybetmişti ve bu durum yıkıcı bir sonuç doğurmuştu. Ferruccio Lamborghini adlı müşteriye dönüşen rakip, orta motorlu seksi bir süper otomobille İtalya'da ve yurtdışında ses getiriyordu. Miura.

Ferrari, Pininfarina tasarımı 365 GTB/4 ile karşılık verdi; bu model daha sonra şirketin 24 Saat Daytona'daki 1-2-3 zaferini onurlandırmak için Daytona adını aldı. 1970'lerin stil trendlerini doğru bir şekilde önizleyen daha köşeli bir tasarımı benimseyerek Ferrari serisinin diğer üyeleriyle bağlarını kopardı. İlk başta biraz tartışmalıydı ama sonunda ilgi gördü ve 1968'den 1973'e kadar 1.400'den fazla örnek üretildi.

Ferrari308

Ferrari, giriş seviyesi modeli olan 246 GT'nin halefini çizmesi için Pininfarina'ya başvurdu. Dino'nun görkemli çizgileri, 1970'lerdeki yaygın trendlerle mükemmel uyum içinde, daha kutulu bir tasarıma dönüştü. Gövdeye doğru oyulmuş havalandırma delikleri, yolcu bölmesinin hemen arkasında güçlü bir V8 motorun varlığının sinyalini veriyordu. 308 GTB, 1975 yılında fiberglas gövdeyle ilk kez sahneye çıktı.

1980'lerde Ferrari, 308 serisini coupe ve cabrio modellerinin çeşitli versiyonlarıyla genişletti. Yakıt enjeksiyonu 1980'de geldi, silindir başına dört valfli bir V8 1982'de ilk kez piyasaya çıktı ve Ferrari, giriş seviyesi modeline 1985'te yeni bir 3,2 litrelik motor verdi. Ekstra yer değiştirme, güncellenmiş bir tasarımı ve yeni bir adı - 328 GTB - garanti ediyordu.

Ferrari Testarossa

Testarossa ilk kez 1984 Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Adı İtalyanca'da kelimenin tam anlamıyla "kızıl saçlı" anlamına geliyor, ancak İrlandalılara bir saygı duruşu olarak geliştirilmedi. Bunun yerine isim plakası, motorun kırmızı silindir kafalarına bir referanstı ve 1957'de tanıtılan orijinal Testa Rossa yarış arabasına bir saygı duruşu niteliğindeydi.

Yolcu bölmesinden birkaç santim uzakta bulunan 5,0 litrelik düz 12 motor 390 midilli üretti ancak önceki modelin aksine Testarossa piste çıkmak için geliştirilmedi. Her şeyden önce bir touring otomobili olduğundan kabini spora ve lükse eşit önem veriyordu. Deri döşeme ve klima, yolcuların hafif seyahat etmeyi bilmeleri koşuluyla, onu yüksek hızlı yolculuklar için ideal bir yol arkadaşı haline getirdi.

Pininfarina'nın tasarladığı çizgiler ona şık ve modern bir görünüm kazandırdı. Testarossa, 1980'lerin sonlarında her çocuğun yatak odasının duvarında, bir resmin hemen yanındaydı. Lamborghini Diablo gökyüzüne bakan vahşi makaslı kapılarıyla.

Ferrari 288GTO

288, ikonik 250 GTO'dan bu yana GTO isim plakasını taşıyan ilk Ferrari'ydi. İlk bakışta daha kaslı bir gövde kitine sahip bir 308 gibi görünüyordu ancak bu, bir kitabı kesinlikle kapağına göre yargılamamanız gereken örneklerden biri.

288 GTO, Grup B ralli etkinliklerine katılmak üzere geliştirildi. Boru şeklinde bir şasi etrafında inşa edilmişti ve gövdesi Kevlar ve fiberglas gibi kompozit malzemelerden yapılmıştı. Güç, 400 bg üretmek için bir çift büyük turboşarj kullanan 2,8 litrelik bir V8 motordan geliyordu; bu, GTO'yu 200 mph azami hıza çıkarmak için yeterliydi.

Ferrari başlangıçta GTO'nun yalnızca 200 örneğini üreteceğini duyurdu; bu, B Grubu etkinliklerine araca girmek için gereken minimum sayıydı. Ancak ilk parti o kadar hızlı tükendi ki 72 örnek daha toplandı.

Ferrari F40

Porsche, 1986 yılında piyasaya sürüldüğünde otomotiv endüstrisinin dikkatini tekeline aldı. 959. Alman rakibini geride bırakmamak için Ferrari, yol yarış arabası olarak ilan edilen F40'ı tanıtmak için bir sonraki yıla kadar bekledi.

F40, markanın 40. yıl dönümünü kutlamak için geliştirildi. O zamanlar son derece etkileyici olan kompozit malzemelerden yoğun bir şekilde yararlanıldı ve sadeleştirilmiş iç mekan, yolcuların kendilerini bir Le Mans prototipiyle seyahat ediyormuş gibi hissetmelerini sağlıyordu. Keskin, alçak görünüm, F40'a Ferrari'nin en tanınabilir tasarımlarından biri olma ayrıcalığını kazandırdı.

Mühendisler, 288 GTO'nun V8 motorunun 3,0 litrelik evrimini tasarladı. Sonuç 390 bg yerine 478 bg oldu; bu da ağırlığı sadece 2.425 pound olan bir araba için fazlasıyla yeterliydi. Enzo Ferrari, F40'ın "o kadar hızlı ki, altınıza sıçacak kadar hızlı" olduğunu çok iyi ifade etmişti.

Ferrari F50

Mercedes-AMG, yaklaşan yeni modelle Formula 1 teknolojisini caddelere taşımakla övünüyor Birinci Proje. Çılgına dönmüş görünüyor, bizi yanlış anlamayın ama bu alanda tam anlamıyla bir öncü değil. Ferrari neredeyse 25 yıl önce bunu yaptı. 4,7 litrelik V12'si, Şahlanan At'ın 1990 Formula 1 arabasına güç veren 3,5 litrelik 12 silindirli motorun geliştirilmiş haliydi.

Adından da anlaşılacağı gibi F50, F40'ın devamı niteliğindeydi. İki model arasında özellikle yandan bakıldığında birkaç görsel benzerlik vardı ancak F50 önceki modele göre çok daha çağdaş görünüyordu. Ferrari'nin o zamanki mevcut tasarım dilini mükemmel bir şekilde yansıtıyordu. Şirket, F50'nin 349 örneğini İtalya'nın Maranello kentindeki fabrikasında büyük ölçüde elle üretti.

Ferrari Mücadelesi Stradale

Challenge Stradale, meraklılara gerçek yarış arabası benzeri performans ve özellikleri erişilebilir, caddede kullanıma uygun bir pakette sundu. 360 Modena'dan başlayarak, Ferrari mühendisleri ağırlığı azaltmak için gereksiz görülen tüm ekipmanları kaldırdılar, süspansiyonu alçaltıp sertleştirdiler ve masif alaşım jantlar taktılar. İçeride iki yolcuya yarış emniyet kemerli ve pleksiglas pencereli kova koltuklar verildi.

Pek çok otomobil üreticisi, yarış teknolojisini üretim arabasında paketlemekle övünüyor; Ferrari bunu gerçekten başardı. 360 Challenge Stradale, beş vitesli otomatik şanzımana cıvatalanmış 3,6 litrelik, 425 hp'lik bir V8 kullanıyordu. Görsel olarak, arabanın ortasından aşağı doğru uzanan beyaz bir şeridin ortasına yerleştirilmiş yeşil, beyaz ve kırmızı bir şerit sayesinde anında tanınabiliyordu.

Ferrari Enzo

Bir arabaya şirketin kurucusunun adı verildiğinde büyük bir olay olacağını bilirsiniz. Bu, bir markanın güvenilirliğini korumak istiyorsa yalnızca bir kez başarabileceği türden bir saygıdır. Şans eseri, sınırlı sayıda üretilen Ferrari Enzo bu heyecanı karşıladı.

2000'li yılların başında Ferrari'nin hiper otomobil pazarındaki hakimiyeti Porsche, Lamborghini ve Mercedes-Benz'in saldırısı altındaydı. Enzo rekabeti yenmek zorundaydı Ve F50'den daha büyük bir sıçrama yapın. 399 örnekten ilki 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.

Son derece aerodinamik olan Enzo, Ferrari serisinin diğer üyelerine göre daha köşeli bir görünümle karakterize ediliyordu. Geriye dönüp bakıldığında şirketin bir sonraki tasarım dilinin ön izlemesini yaptı. Güç, Formula 1 dünyasından damlayan altı vitesli sıralı şanzımanla eşleştirilmiş, yüksek devirli, 660 hp'lik bir V12 motordan geliyordu. Direksiyonun arkasına monte edilen devasa vites değiştirme kulakçıkları, mağazaya yapılan sıradan bir koşuyu bile Monaco Grand Prix pistinde bir tur gibi hissettiriyordu.

Ferrari LaFerrari

LaFerrari Ferrari tarafından üretilen yüksek teknolojili, insanı eritecek kadar hızlı hiper otomobillerden oluşan uzun bir serinin sonuncusuydu. Adı İtalyanca'da "Ferrari" anlamına geliyor ve daha önce yalnızca prototiplerde, konseptlerde veya yarış arabalarında görülen yeni teknolojiyi sunarak şirketi ileriye taşıdı.

Özellikle Ferrari tarafından üretilen ilk trafiğe yasal hibritti. Benzinli-elektrikli aktarma organları, 9.350 rpm'ye kadar hızlanma kapasitesine sahip 789 hp, 6,3 litrelik bir V12 motor etrafında inşa edildi. 120 kilovatlık bir elektrik motoruyla birlikte çalışarak sistemin toplam çıkışını 949 bg'ye çıkardı. Mamma Mia!

LaFerrari'nin yalnızca 499 örneği üretildi ve sadık Ferrari müşterilerini tercih eden son derece seçici satın alma sürecine rağmen bunlar göz açıp kapayıncaya kadar satıldı. Geçen yıl coupe fırsatını kaçıran alıcılara üstsüz bir model alma fırsatı verilmişti Aperta adlı.

Ferrari FXX

Lansmanında FXX, açık ara teknolojik açıdan en gelişmiş Ferrari'ydi. Bu, Michael Schumacher ve Rubens Barrichello gibi yıldız Formula 1 pilotlarının katkılarıyla geliştirilen Enzo'nun daha uç bir evrimiydi.

F1'den türetilmiş bir otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere muazzam bir 800 hp güç gönderen 6,3 litrelik V12 motorla donatılmıştı. Bridgestone ve Brembo frenleri tarafından geliştirilen modele özel lastikler, bu muazzam miktardaki gücü kontrol altında tutarken, yerleşik bir telemetri sistemi, gerçek zamanlı olarak 39'a kadar farklı parametreyi kaydetti. Bilgiler Ferrari genel merkezine geri gönderildi ve LaFerrari gibi gelecekteki modellerin geliştirilmesinde kullanıldı. FFX müşterileri, tüm niyet ve amaçlar açısından, beta testçileriydi.

FXX'in dezavantajı sokaklarda yasal olmamasıydı; aslında Ferrari ondan prototip olarak bahsetmeye devam ediyor. Sadece 38 örnek çağının en çok aranan arabalarından biri olmasını sağlayacak şekilde üretildi.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Dijital Trendler

488 GTB Ferrari'nin V8 motorlu, ortadan motorlu makinelerinin tarihinde yeni bir sayfa açıldı. 458 Italia'dan doğan 488, 8.000 dev/dk'da 661 bg güç ve 3.000 dev/dk'da 561 pound-feet tork üreten, çift turboşarjlı 3,9 litrelik bir V8 motora sahipti. Yolda giden bir Ferrari için rekor olan, litre başına 169,4 bg güç üretiyor. Yerleştirin ve yaklaşık üç saniyede 60 mil hıza ulaşacaksınız.

Artık teknik özellikleri gördüğünüze göre muhtemelen “neden 488?” diye merak ediyorsunuzdur. Motorun hacmi tam olarak 3.902 santimetreküptür. Bunu sekize böldüğünüzde 487,75 elde edersiniz, Ferrari bunu 488'e yuvarlar. Artık biliyorsun.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Muhtemelen "Neden uzun yüz?" diye düşünüyorsunuz. Birincisi, Colani Ferrari Testa d'Oro 1989'da tasarlandı ve o zamanlar geleceğin otomobili tam olarak buna benziyordu. İkincisi, bu sıradan bir süper araba değildi. Utah'ın Bonneville Tuz Düzlüklerinde hız rekorları kırabilecek bir Ferrari olarak tasavvur edilmişti.

Araba aslında Ferrari tarafından tasarlanmamıştı, ancak marka bunun gerçeğe dönüştürülmesinde rol oynadı. Endüstriyel tasarımcı Luigi Colani'nin beyin çocuğuydu. Bir Testarossa platformuyla başladı ve Lotec adlı bir firmayı Ferrari ile el ele çalışması ve düz 12 motorunun daha güçlü bir evrimini tasarlaması için görevlendirdi. 750 beygir gücü ve rüzgarı kesen gövdesiyle Testa d'Oro, 1991 yılında Salt Flats'te 350 km/saat hıza ulaştı. Bir daha yarıştığına dair hiçbir kanıt yok ve muhtemelen 1990'lı ve 200'lü yılları gizli bir yerde geçirdi. Toskana'daki depo, ancak yakın zamanda Ferrari'nin memleketinde 1,7 milyon dolar fiyatla satışa sunuldu etiket. Ah.

Ferrari Efsaneleri

Ferrari, Mythos konseptini 1989 Tokyo Otomobil Fuarı'nda sergiledi. Mekan seçimi çok mantıklıydı. O zamanlar markanın popülaritesi Japonya'da benzeri görülmemiş boyutlara ulaşıyordu. İtalyan tasarım evi Pininfarina, Testarossa ile yola çıktı ve ona F40'tan bazı stil ipuçlarını ödünç alan ileri görüşlü bir tasarım kazandırdı. Araba tek seferlik kaldı ancak tasarımı genel olarak F50'ye ilham verdi.

Testarossa, müthiş 4,9 litrelik V12 motorunu Mythos ile paylaştı. Yolcu bölmesinin arkasına monte edilen bu araç, 390 hp ve 261 lb-ft güç üretiyordu. Beş vitesli manuel şanzıman aracılığıyla tork arka tekerleklere aktarılıyor. Ferrari ve Pininfarina, Mythos'un saatte 180 mil hıza ulaşabileceğini ve arabanın tamamen işlevsel olduğunu tahmin ediyordu, ancak Ferrari hiçbir zaman tam performans rakamlarını yayınlamadı.

Ferrari Rossa

Mythos gibi Rossa da Pininfarina'nın kuzey İtalya'daki karargahından hızla çıktı. Model, tasarım evinin 70. yılını görkemli bir şekilde kutladı ve 2000 Torino Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Zaman ne kadar değişti! Torino Otomobil Fuarı bugün bölgesel bir etkinlikten biraz daha fazlasıdır ve Pininfarina yakın zamanda iflasın eşiğine geldikten sonra Mahindra grubuna katıldı.

Yola geri dönelim. Rossa (İtalyanca'da "kırmızı" anlamına gelir), 550 Maranello'nun kemiklerini destekledi ve bu konfigürasyonda 485 bg üreten 5,4 litrelik V12 motorunu kullandı. Pininfarina içeride Ferrari'nin lüks otomobil üretme konusundaki itibarını görmezden gelmeyi seçti. Bunun yerine yuvarlak koltuklar, basit bir gösterge paneli ve üç kollu direksiyon simidi kurarak markanın yarış mirasını vurguladı.

Ferrari GG50

Ferrari, İtalyan tasarımcı Giorgetto Giugiaro'nun araba çizimine başlamasının 50. yılını kutlamak için GG50'yi üretti. Dört koltuklu araç ilk kez 2005 Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Mühendisler 612 Scaglietti ile işe başladılar ve performans oranını yükseltmek için çok fonksiyonlu direksiyon gibi Formula 1 dünyasından derlenen teknolojiyi eklediler. Söylentiler Giugiaro'nun coupe'yi sadece 15 dakikada çizdiğini iddia ediyor.

GG50'nin uzun kaputu, 540 bg üretecek şekilde ayarlanmış 5,7 litrelik V12 motorunu gizliyordu. O zamanlar gerçek bir yenilik olan altı vitesli sıralı şanzımana cıvatalanmıştı. İçeride büyük haber, Pioneer tarafından sağlanan bir uydu navigasyon sistemiydi. Var olan tek GG50, Giugiaro'nun kişisel araba koleksiyonunda güvenli bir şekilde saklanıyor.

Pininfarina Sergio

2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Pininfarina Sergio konsepti, şirket kurucusunun adı Sergio olan oğluna saygı duruşu niteliğindeydi. Babası Battista'nın 1966'da ölmesinin ardından Pininfarina'nın başına geçti. Ferrari F40, Fiat Dino ve Peugeot 504 coupe/convertible dahil çok sayıda tasarımdan sorumludur. Ayrıca Ferrari 360'ın çizilmesine de yardım etti.

Pininfarina, Sergio'yu mevcut bir platform üzerine inşa etti. Bir model fark ettiniz mi? Bu sefer 458 Spider donör araç olarak görev yaptı. Konseptin tasarımı, ince LED farlarla alçak ön kısma doğru uzanan uzun kaputla dikkat çekiyordu. Ferrari, her birinin fiyatı yaklaşık 3 milyon dolar olan altı adet Sergio üretti. Üretim arabalarına tasarım değişiklikleri, bir ön cam ve çıkarılabilir bir tavan eklendi.

15.000 doların altındaki en iyi ikinci el arabalar

15.000 doların altında çok sayıda güvenilir ve eğlenceli ikinci el araba varken, bir arabaya ihtiyacınızdan fazlasını harcamak gereksizdir.

Farklı markaların güvenilirliğini ve gerçek piyasa değerlerini hesaba katarak bu en çok kullanılan otomobiller listesi doğdu. Yüksek kilometre performansı konusunda da endişelenmeyin, çünkü bu arabalar Edmunds Gerçek Piyasa Değerine göre 15.000 doların altında fiyatlandırılıyor ve 50.000 milden daha az yol kat ediyor. Buradan bu arabaların günlük kullanımda nasıl dayanabileceğini görmek için Tüketici Raporları güvenilirlik puanlarına baktık. Son olarak hangi arabaların gerçekten satın alınmaya değer olduğunu görmek için güvenlik, performans, pratiklik ve stil gibi faktörleri göz önünde bulundurduk. 2016 Mazda 3, uygun fiyatlı olması ve yeterli stil ve duyarlılığı sunması nedeniyle listemizin başında yer aldı. Yakıt tasarruflu sedanlardan iri SUV'lara kadar bu listede her şeyden biraz var.