2018 Mercedes-AMG GT C Roadster İncelemesi

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Puan Detayları

"Oldukça hızlı ve dikkat çekici olan AMG GT C, bir GT otomobilinin gelişmişliğinden yoksun."

Artıları

• Her gün tiyatro eğlencesi
• Şaşırtıcı kavrama güven yaratır
• Herhangi bir Porsche 911'den daha muhteşem bir gösteri
• Zarif, sportif iç mekan estetiği

Eksileri

• Dar kabin ve minimum bagaj alanı
• Konfor modunda bile sağlam sürüş

Motosiklet kullanan herkes kontrollü kaos kavramına aşinadır. Bir motorun birkaç santim üzerinde oturuyorsunuz ve emrinizde ister 35 ister 200 beygir gücü olsun, her kasınız gergin durumda. Görünen o ki bu telaş yalnızca bisikletlere özgü değil; Mercedes-AMG'nin GT C Roadster'ı küçük sapmalarla sürüş heyecanını yeniden yaratıyor.

Şu anda yedi adet AMG GT spor otomobil modeli mevcut ve GT C Roadster'ın sıradaki yerini açıklamak için gerçekten iyi bir görsel kaynağa ihtiyaç var. Bunun yerine GT C'nin AMG portföyündeki en popüler model olduğunu söyleyeceğiz. AMG (Mercedes-Benz'in şirket içi ayar bölümü), GT C'yi GT S Roadster'dan ayırmak için pist odaklı GT R'ın arka tekerleğini kullanıyor direksiyon sistemi, daha geniş arka çamurluklar, dişli oranları, dinamik motor ve şanzıman bağlantıları ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kayma diferansiyel.

2018 Mercedes-AMG GT C (157.000 dolar) rakiple yarışıyor Audi R8 Spyder (177.100 ABD Doları), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174.00 ABD Doları) ve yüksek çıkışlı bir grand Tourer (GT) olarak Jaguar F-Type SVR Convertible (121.900 ABD Doları). Bu üreticilerin her biri, çeşitli motor yerleşimleri, silindir sayıları, zorlamalı endüksiyon yöntemleri (veya bunların eksikliği) ve tasarım ilkeleriyle üstsüz performansa yönelik benzersiz bir yaklaşıma sahiptir. Cabrio bir spor otomobil, yapılabilecek en az pratik satın almalar arasında yer alsa da, alıcılar altı rakamı belirtmeden önce kullanışlılığı da göz önünde bulunduracak.

Farklı olarak Porsche 911 Turbo Cabriolet ve daha küçük, hacim odaklı donanımlarla kolayca karıştırılabilen Jaguar F-Type SVR Convertible ile her AMG GT modeli, nereye giderse gitsin bir fırsat duygusu getirir. AMG GT C'nin geniş kaportasını, kısa çıkıntılarını, çömelmiş duruşunu, altın renkli fren kaliperlerini ve krom çıtalı ızgarasını görmezden gelmek neredeyse imkansız. Test cihazımızın koyu mavi boyasında bile alçak roadster, pleb trafiğindeki kraliyet ailesi gibidir. Herkes spor otomobilin gösterişli yüzünü çekici bulmayacaktır ancak düzenli arka kısmı, zarif silueti ve fırçalanmış metal jantları hem meraklıların hem de işe gidip gelenlerin takdir edeceği ayrıntılardır.

İç mekan ve teknoloji

Bunu söylemenin başka yolu yok: GT C'nin yolcu alanları dar. Görsel olarak canlandırıcı ve yüksek kaliteli ancak sıkı. Kumaş tentenin kaldırılmış olmasıyla (saatte 31 mil hıza kadar sadece 11 saniye süren bir işlem), dar görüş hatları ve ultra alçak oturma konumu, bir deliğe batma izlenimi yaratıyor. Eğer düşmek isteyeceğiniz bir delik olsaydı o da bu olurdu.

Bir çift delikli deri spor koltuk birbirinden uzakta ve deri kaplı konsolun biraz ilerisinde yer alıyor. Sandalyeler ısıtmalı, havalandırmalı, çok yönlü ayarlanabilir ve ergonomiktir; ancak dolgu malzemesi biraz hafiftir. Süper otomobilin V8 aktarma organına eğlenceli bir selam niteliğindeki geniş orta konsol, sekiz sürüş modunu ve radyo kontrollerini V şeklinde düzenliyor. Diğer sanatsal dokunuşlar arasında, hemen üst kısımda yumuşak U konfigürasyonunda konumlandırılmış dört adet dairesel havalandırma deliği yer alıyor. Klima kontrolü için fırçalanmış metal geçişler ve 8,4 inç geniş açılı Comand bilgi-eğlence sisteminin hemen altında sistem. Sürücüler, Alcantara kaplı, saat 12 işaretli ve düz tabanlı direksiyon simidini tutuyor. Tekerleğe monteli vites değiştirme kulakçıkları seti, analog göstergeleri ve yapılandırılabilir TFT ekranı çerçeveler.

Mercedes-Benz Komutanı bilgi-eğlence modülü ne sinir bozucu ne de kullanımı kolay. Menüler arasında gezinmek ve konsola monte edilmiş kaydırma tekerleği ile uğraşmak için yeterli zaman harcamanız sizi multimedya, radyo ve navigasyon işlevlerine hızlı erişime hazırlayacaktır. Bununla birlikte, genel düzen (atlıkarınca ve açılır menülerin bir karışımı) sezgisel olmaktan uzaktır. Kaybolmak ve çıkış yolunu bulmak, hızlı işlemci ve net görseller sayesinde fazla zaman almıyor ancak Mercedes-Benz, Porsche veya Audi'nin mantıksal arayüzlerine uyacak bir sistem yenilemesine ihtiyaç duyabilir.

GT C'nin diğer teknolojik özelliklerinin hepsi iyi. Mevcut 11 hoparlörlü, 1000 watt'lık Burmester surround ses sistemi, ses tutkunlarının hayalidir; geniş görüşlü bir yedek kamera, net bir görünüm sunar. çapraz trafik, "hava atkılı" havalandırmalı koltuk başlıkları, yukarıdan aşağıya doğru soğuk sürüşler için boynunuza sıcak hava gönderiyor, çarpışma önleme asistanı artı sağlıyor Acil durumlarda fren desteği veya tam otomatik frenleme ve ön emniyet, emniyet kemerlerini sıkar, kapı kilitlerini açar ve pencereleri kaldırır. Çarpışma öncesi önlemler.

Mercedes-AMG, şeritte kalma asistanı, parlak nokta izleme ve tam hızda uyarlanabilir hız sabitleyici dahil olmak üzere birkaç ek sürücü yardımı sunuyor. Bu sistemler, üretime özel otomobillerin en gelişmişleri arasında yer alıyor ve bize Mercedes-Benz'in daha yüksek seviyede sürüş otomasyonu planlarına dair bir fikir veriyor.

Yolcu baş ve bacak mesafesi oldukça fazla, ancak mütevazı kabin saklama alanı ve altı metreküplük küçük bagajıyla AMG GT C, uzun yol gezileri için biçilmiş kaftan değil. Adil olmak gerekirse, GT C'nin rakiplerinin hiçbiri de aynı değil; hepsi de hemen hemen aynı kargo kapasitesini sunuyor. Ne yazık ki bu segmentte seçenekler ya hafif paketlemek ya da yerel tutmaktır sevgililer.

Sürüş tecrübesi

AMG'nin GT C için hazırladığı alışveriş listesi, performans markasının bir grand Tourer değil, bir yarış arabası ürettiğini gösteriyor. 550 beygir gücü ve 502 pound-feet tork üretecek şekilde ayarlanmış 4,0 litrelik çift turboşarjlı V8, yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Otomobilin uyarlanabilir amortisörlerine benzer şekilde dinamik motor ve şanzıman takozları, sürüş kalitesini veya yol tutuş verimliliğini artırmak için yumuşatılır veya sertleştirilir. Elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel, viraj alma hızını en üst düzeye çıkarmak için gücü böler. Mevcut karbon seramik frenler mükemmel kavrama ve tutarlı durma mesafeleri sağlar. Arka tekerlekler yalnızca ileriye doğru (agresif bir şekilde) dönmekle kalmaz, aynı zamanda düşük hızlarda dönüş yarıçapını daraltmak veya daha yüksek hızlarda stabiliteyi artırmak için sola ve sağa da dönerler.

Bütün bunlar elinizdeyken, gerçekten amaçsızca gezinmek istiyor musunuz? Umarım öyle değildir, çünkü AMG GT C dikkat ve egzersiz ister. Daha serbest akan bir egzoz sistemi "sessiz" modda gürlüyor ve "yüksek sesle" düğmesine basıldığında çatırdıyor. Konfor modunun sunduğu kolaylık vaadine rağmen süspansiyon hiçbir zaman gerçek anlamda esnek bir sürüşe oturmuyor. Sadece bir inç kadar pedal hareketi motora yürümesini değil çalışmasını söyler. Direksiyon tepkisi keskin ve ilgi çekici, sürüş modları arasında çok az fark var. GT C'de gezinmek imkansız değil ama çaba gerektiriyor; bu bir roadster için tuhaf bir gereklilik. Ortadan motorlu, V10 motorlu R8 Spyder bile günlük olarak itidalle sürülebilir.

Yani GT C yol gezilerine uygun değil; Ne dır-dir mücadele etmek için mi inşa edildi?

Monotonluk. Hızlanma kuvveti, sekiz silindirin çekiç sesi ve yıldırım hızı İyi ayarlanmış bir şasinin refleksleri kalbinizi hızlandırmaz, umarız bu alanda bir kariyeriniz olur. Temel atlama. 3,6 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ve 306 km/saat azami hıza kadar olan performans istatistikleri pek de iyi seviyede değil. Porsche 911 Turbo Cabriolet (üç saniye/198 mil/saat), ama bir haydut dışında her şeyin tozunu alacak kadar iyiler hiper araba.

GT C de olduğundan daha hızlı hissediyor. Spor motosiklet sürerken hissedilen duygunun aynısı, hızla esen rüzgarda, uğultulu egzoz sesinde ve kavrama derinliğinde de hissedilir. Motorun iki yanında olmayabilirsiniz ancak V8 kabine doğru mümkün olduğunca uzağa itildiğinde buna oldukça yakınsınız. Üst kısmı ait olduğu yerde (kafalıkların arkasında düzgün bir şekilde istiflendiğinde) iç mekan çok daha az sıkışıklık hissi verir ve görünürlük, çevresel görüşünüz kadar iyidir. Heyecanı aşmanın mümkün olduğunu düşünmüyorduk Jaguar F-Tipi SVR, ancak AMG gerçek bir heyecan yolculuğu yarattı.

Garanti

Mercedes-AMG lüks rakiplerine rakip olacak şekilde 7/24 yol yardımı ile 4 yıl/50.000 mil yeni araç garantisi sunuyor, ancak Audi ücretsiz planlı bakım sunarken, GT C alıcıları tüm hizmet bedelini günden itibaren ödemek zorundadır. bir. Mercedes-AMG, ön ödemeli bakım koşulları sunuyor; iki yılı 1.360 Dolar, üç yılı 1.885 Dolar ve dört yılı 2.490 Dolar. Eski AMG GT modellerinin sahipleri (araç 2015'ten beri satıştadır) güçlü bir güvenilirlik bildirmektedir, ancak tüm spor otomobiller gibi, planlanmamış onarımların da yüksek bir bedeli olacaktır.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Bizim mükemmelimiz 2018 Mercedes-AMG GT-C fiyatı 3.950 dolar olan designo selenit grisi magno boyayı (okuyun: mat gri) kullanıyor. Ayrıca kırmızı kumaş tavan ve siyah boyalı 20 inç çapraz kollu jantlar (1.700 $) ekleyeceğiz. Daha düşünceli bir görünüm için AMG'nin gece paketi (750 $) dış kaplama panellerini karartıyor. İçeride koltuklarımız mikrofiber süet eklentili (750 $) siyah deriyle kaplanmış ve gümüş krom kaplamayla uyumlu. Teknoloji cephesinde, Burmeister üst düzey ses sistemi (4.500 $), şerit takip paketi (875 $) ve uyarlanabilir hız sabitleyici (2.250 $). Toplamda, özelleştirilmiş AMG GT C'miz zorunlu 995 $ varış ücreti dahil 172.270 $ fiyatla satılıyor.

Bizim düşüncemiz

Mercedes-AMG GT C, şık gövdesinin gösterdiğinden çok daha tehlikelidir. Dünya kışkırtıcı bir silüet ve şık bir iç mekan görüyor, ancak onun köşelere olan tutkusunu da biliyorsunuz. Acımasız hızlanma, hassas dönüş ve muazzam kavrama, Lamborghini'nin 450 bin dolarlık Aventador S Roadster'ı. Ne yazık ki GT C, Lambo ile aynı fedakarlıkları paylaşıyor; üst kısım açıldığında zayıf görünürlük, sağlam bir sürüş ve sınırlı kargo alanı.

Bu segmentte GT C, performans tavizleri açısından benzersiz değil. Audi R8 Spyder ve Porsche 911 Turbo Cabriolet ön bagajlarına yalnızca 1,5 metreküp yük sığdırabiliyor, Jaguar F-Type ise SVR bir yük treni kadar sessizdir ve McLaren 570S Spider (başka bir rakip) SVR'den çok farklıdır. lüks. Kesinlikle son derece hızlı üstü açık bir arabaya sahip olmanız gerekiyorsa, egzotik görünümü, harika V10 müziği ve günlük sürüş kolaylığı nedeniyle R8 Spyder'ı tercih ediyoruz. Ancak daha rahat bir sürüş deneyiminin peşindeyseniz Mercedes-AMG'nin kazanan bir adayı var.

Bir tane almalı mısın?

Yukarıdan aşağıya konfor ve kullanılabilir performansın daha iyi bir karışımı için, daha uygun fiyatlı (ama yine de baş döndürücü) adında C harfi olmayan AMG GT Roadster'ı öneriyoruz.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-AMG EQE, performanslı EV'lerin kalıcı olduğunu kanıtlıyor
• Yeni Mercedes-AMG C63, dört silindirli hibrit güç için V8'den vazgeçebilir
• Rapora göre Mercedes-AMG GT 73 plug-in hibrit 805 bg güç üretecek
• Sızıntı, Mercedes-AMG'nin cep roketi CLA45'e erken bir bakış sunuyor