2019 Porsche Cayenne İncelemesi

2019 Porsche Cayenne

Puan Detayları

DT Tavsiye Edilen Ürün

"Performans SUV'larını tanımlamaya yardımcı olan isim plakası her zamankinden daha iyi."

Artıları

• İçte ve dışta şık, lüks stil
• Mükemmel sürüş kalitesi
• Akıllı, gelişmiş kolaylık özellikleri
• Gerçek Porsche sürüş dinamikleri

Eksileri

• Seçenek listesi fiyatlarının şiştiğine dikkat edin
• Rakiplere göre daha az kargo kapasitesi

Porsche, hiçbir kusuru olmayan bir marka; araçlarının her biri kendi sınıfında öne çıkıyor. Spor otomobil tutkunları her zaman kendilerini her otomotiv yarışmacısını ikonik ve sürekli gelişen Porsche 911 veya muhteşem ortadan motorlu 718 ikizleriyle karşılaştırırken buluyor. Sedan ve wagon bağımlıları şık ve dinamik tasarımla aralarını buluyor Panamera. Sürüş eğlencesinden zevk alan kompakt crossover müşterileri, bundan daha iyisini yapamazlar. Macan. Ve bir de Porsche'yi en kötü durumdayken kurtaran ve yıllardır markanın satış lideri olan Cayenne var.

Elbette bugünlerde Porsche olmak güzel, ancak tüm bu itibarın kötü bir dezavantajı da var: ne kadar küçük olursa olsun herhangi bir hata, püristlerin markanın yolunu kaybettiğini haykırmasına neden olacak. 2019'un başlarında Porsche, iyi karşılanan yeni modelinin tanıtımıyla büyük bir kontrol noktasını başarıyla geçti. 992-nesil 911ancak Carrera hiçbir zaman tüm otomobil üreticisini yüzdürmeye yetecek kadar çok satış yapamayacak. Bu yük Cayenne'in omuzlarına düşüyor. Üçüncü nesline giren orta boy SUV, güncellenmiş stil, özellikler ve performans donanımını yanıltıcı derecede benzer bir gövde yapısıyla övünüyor.

Porsche'nin kıskanılacak konumu şu: Cayenne'in lüksünü ve teknoloji özelliklerini yeterince geliştirerek yeni rakiplerini geride bırakmalı. BMW X5 Ve Mercedes-Benz GLE, markasını oluşturan muhteşem sürüş özünü korurken. 2019 Cayenne'de bir hafta (66.750 $) her şeyi anlatıyor.

İç ve dış tasarım

Tıpkı onun gibi 911Porsche, yeni Cayenne ile evrimsel bir tasarım yaklaşımını benimsedi. Önceki modelden 3 inç daha uzun ve 1,7 inç daha geniş olmasına rağmen 2019 Cayenne, yukarıdan aşağıya yeniden yapılanmadan daha çok yumuşak bir yenilemeye benziyor. Görsel ince ayarlar arasında daha alçak, damarlı bir kaput, daha keskin LED far imzaları ve ön kısmın tamamı boyunca krom kaplama çıtalar yer alıyor ön pano, yeni 19, 20 ve 21 inçlik jant tasarımları ve aracın tüm genişliğini kaplayan sürekli LED arka lamba bagaj kapısı. Özellikle kısa arka çıkıntı ve dik ön çıkıntı, Cayenne'in arazide kolayca ilerlemeyeceği anlamına geliyor (özellikle opsiyonel havalı süspansiyonla donatıldığında).

Mütevazı yeniden tasarım yeterince Cayenne'i modernize ediyor lüks fiziğini korurken. Porsche orta boy SUV ile daha büyük bir stilistik etki yaratmak isteyenler için Cayenne Coupe bu yılın sonlarında BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE Coupe ile savaşmak için gelecek.

İçeride Porsche'nin değişiklikleri daha şeffaf. Orta konsoldaki dağınıklığı azaltmak için Porsche, çok sayıda fiziksel kontrolü cam yüzey boyunca dokunsal geri bildirim sensörleriyle değiştirdi. Bireysel ayarların çokluğu hala göz korkutucudur, ancak iki boyutlu düzenleme daha şık bir görünüm yaratır.

Fırçalanmış metaller, parlak siyah paneller veya ahşap damarlı kaplamalar, yumuşak deri ve zarif vurguların karışımıyla malzeme kalitesi olağanüstüdür. Cayenne'in kabini, BMW'nin yeni X5'i kadar açıkça lüks olmasa da, tam anlamıyla bir iş sınıfıdır. Sekiz yönlü elektrikli koltuklar standarttır, ancak kereste desteği ekleyen yükseltilmiş 14 yönlü ısıtmalı sandalyeleri öneriyoruz. Diğer modellerde Porsche'nin direksiyonu hakkında şiirsel bir dille konuştuk ve aynı övgüyü yeni Cayenne'e de yapmak gerekiyor; tasarım, yumuşak deri çerçeve ve sezgisel kontroller bu segmentteki her şeyin üstündedir.

Arka yolcu alanı oldukça geniştir ve iki yetişkin (ve arada daha küçük bir insan) için yeterli bacak ve baş mesafesi mevcuttur. Mevcut panoramik cam tavan oldukça büyüktür ve entegre gölgeliğin açılması zaman alırken, manzara ve ortam ışığı muhteşemdir. Kargo kapasitesi hafifçe artarak ikinci sıranın arkasında 27 fit küp ve arka koltuklar katlandığında 60 küp olur. Bu rakamlar hem Mercedes-Benz GLE400 hem de BMW X5'ten daha düşük.

Teknik özellikler

Üçüncü nesil Cayenne ile rahatlık ve güvenlik teknolojisi önemli ölçüde iyileşiyor. Porsche'nin geleneksel analog takometresi sürücünün önünde ve ortasında kalmasına rağmen artık iki çerçeveyle çerçevelenmiştir. Navigasyon, medya, telemetri ve diğer bilgileri gösterebilen, sürücü tarafından yapılandırılabilen 7,0 inç monitörler Talep üzerine.

Porsche İletişim Yönetimi (PCM) olarak adlandırılan şirketin en yeni bilgi-eğlence sistemi, bazı yakınlık tabanlı kontrollere sahip 12,3 inçlik bir dokunmatik ekranı kapsıyor. Ekran grafikleri ve yazılımın yanıt verme yeteneği, son BMW ve Mercedes-Benz modellerinde deneyimlediklerimiz ile aynı düzeydedir ve Cayenne standart olarak navigasyon ve özelliklerle birlikte gelir. Apple CarPlay (ama hayır Android Auto - en azından Henüz değil). Porsche'nin Connect Plus'ı Sistem aynı zamanda Amazon Music ve Nest gibi uygulamaları da içeriyor. PCM'nin menü yapısı pek sezgisel değildir, bu nedenle başlangıçta zaman yatırımı gerektirir, ancak sistemi bir kez kapattıktan sonra şikayet edecek çok az şey kalır.

Standart teknoloji ve aktif güvenlik özellikleri arasında dört USB bağlantı noktası, Bluetooth bağlantısı, LTE Wi-Fi erişim noktası ve fren destekli düşük hızda çarpışma uyarısı yer alıyor. İsteğe bağlı özellikler arasında gece görüşü, ön ve arka park asistanı, şeritte kalma asistanı ve şerit değiştirme yer alır destek, trafik işareti tanıma, surround görüş kamerası, baş üstü gösterge ekranı ve uyarlanabilir hız sabitleyici kontrol. Porsche ayrıca trafik sıkışıklığı destek teknolojisi de sunuyor (InnoDrive) Cayenne'i 37 mil/saatin altındaki hızlarda yarı otonom olarak çalıştırıyor. BMW ve Mercedes-Benz, SUV rakiplerinde de benzer sistemler sunuyor.

Gösterimleri artırma

Meraklıların sonunda Porsche SUV fikrine varmalarının nedeni, görünüşü değil, sürüş şekliydi. Cayenne her zaman sallanan, yuvarlanan bir SUV'den çok bir spor sedan gibi davrandı ve yüksek ağırlık merkezinin fiziğinin üstesinden gelmek zor olsa da, Porsche bunu kolay gibi gösteriyor.

Burada test edilen giriş seviyesi Cayenne, önceki modelin doğal emişli altı silindirinin yerini alan 3,0 litrelik turboşarjlı V6 motorla donatıldı. Güç 335 beygir gücüne ve 332 pound-feet torka çıkıyor ve standart olarak sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğin tümüne dağıtılıyor. Porsche, isteğe bağlı fırlatma kontrolüyle 5,6 saniyelik ve isteğe bağlı başlatma kontrolü olmadan 5,9 saniyelik sıfırdan 60 mil / saat hıza ulaştığını iddia ediyor.

Cayenne kendi sınıfındaki en güçlü otomobil olmasa da yaklaşık 4.500 pound ağırlığıyla en hafifidir. Yönetilmesi gereken daha az kütle, Porsche'nin mevcut arka tekerlekten yönlendirme sistemi, aktif dengeleyiciler ve uyarlanabilir amortisörlerle bir araya gelerek Cayenne'in tamamen atletik hissetmesini sağlıyor. Virajları hız sınırının iki katı hızla almak orta boy Porsche için hiç de zor değil; standart arazi lastikleriyle bile. İsteğe bağlı Pirelli P Zero kauçuğa geçin ve virajlarda gerçekten başarılı olacaksınız.

Cayenne'in direksiyon simidi, iyi görünümünün yanı sıra ön lastiklerin keskin tepkisini de yönetir. Elektronik destekli raf, doğru miktarda ağırlıkla arabayı ve sürücüyü aynı hizaya getirir. Sadece Maserati Levante'nin hidrolik direksiyon sistemi, etkileşim ve geri bildirim açısından Cayenne ile eşleşebilir. Standart frenler oldukça yetenekli olmasına rağmen, Porsche'nin opsiyonel yüzey kaplamalı frenleri tepkiyi artırır ve fren tozunu azaltır. Eğer bu durdurma gücü yeterli değilse, Porsche size 9.000 dolara bir karbon seramiği seti de satacak.

Cayenne, esnek sürüş kalitesi ve mükemmel kabin yalıtımıyla şehir içi ve otoyol yolculukları için eşit derecede uygundur. Sürüş modu kadranını normal moda çevirmek gaz kelebeği tepkisini kolaylaştırır ve vitesler arasında sorunsuz bir şekilde çalışır. Performansta bir patlamaya ihtiyaç duyulursa, kadranın ortasına hızlı bir şekilde basılması, normale dönmeden önce 20 saniye boyunca spor modunun yanıt vermesini sağlar. Yakıt ekonomisi, kombine çevrimde 21 mpg ile segmentin en üstüne doğru yer alıyor. Yalnızca BMW X5 daha iyi rakamlar yayınlıyor. Eğer peşinde olduğunuz şey yakıt ekonomisiyse, Porsche'nin benzinli-elektrikli hibrit varyant Cayenne'den.

Rakipler

Porsche'nin yapımına yardımcı olduğu orta boy lüks SUV segmenti artık ilgi çekici alternatiflerle dolu. Sayısız seçenek arasında BMW'nin X5'i, Mercedes-Benz'in GLE'si ve Maserati'nin Levante'si alışveriş yapanların çoğunu cezbedecek.

2019 model yılı için yeniden tasarlandı, BMW'nin X5 xDrive40i'si (61.695 $), 335 hp ve 330 lb-ft üreten turboşarjlı, sıralı altı silindirli bir motorla çalıştırılıyor. tork. Standart dört tekerlekten çekiş ile X5, 5,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşır ve kombine çevrimde segmentinin en iyisi 22 mpg'ye geri döner. Kargo kapasitesi ikinci sıranın arkasında 33,9 fit küp ve arka koltuklar katlandığında 72,3 fit küptür.

Ayrıca yeni olan 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). 329 hp ve 354 lb-ft değerinde 3,0 litrelik, turboşarjlı bir V6 kullanılıyor. Tork açısından dört tekerlekten çekişli GLE400 4Matic, 5,3 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşıyor ve ortalama 19 mpg toplam hıza ulaşıyor. En yeni GLE, ikinci sıranın arkasında sınıfının en iyisi 38,2 fit küp kargo alanına ve koltuklar katlandığında 80,3 fit küp kargo alanına sahiptir.

En iyi sürüş dinamikleri için Porsche ile rekabet etmek Maserati'nin Levante'si ($76,975). Ferrari'den türetilmiş, 3,0 litrelik V6 turboşarjlı, 345 hp ve 369 lb-ft güce sahip. Tork bazında Levante 5,7 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşıyor ancak yalnızca 17 birleşik mpg'yi yönetebiliyor. İkinci sıranın arkasındaki kargo kapasitesi nispeten küçük 19,4 fit küptür.

İç huzur

Porsche, dört yıl veya 50.000 mil kapsama alanına sahip yeni bir araç garantisi sunuyor. Garantiye 24 saatlik yol yardımı programı da dahildir, ancak Porsche'nin lüks üreticilerdeki rakiplerinin çoğunun aksine, ücretsiz planlı bakım yalnızca ilk yıl için dahildir.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Mükemmel Porsche Cayenne'imiz yüksek teknoloji cenneti olacaktır. Carrera beyaz dış cephe boyası (800 $) ve 20 inç Cayenne tasarım jantlarla (1.720 $) başlayın. İçeride, 14 yönlü elektrikli ısıtmalı ön koltukları içeren premium paketle (6.610 $) birlikte siyah/Mojave beji çift tonlu döşemeyi seçiyoruz. LED farlar, panoramik tavan, otomatik karartmalı aynalar, adaptif direksiyon, Bose ses sistemi, konfor erişimi, şerit değiştirme asistanı ve ortam ortamı aydınlatma. Ayrıca park asistanını (1.200 $), şeritte kalma asistanı, trafik sıkışıklığı asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile Porsche Innodrive'ı (3.610 $) ve baş üstü ekranı (1.720 $) seçeceğiz. Son taksitimiz varış yeri dahil 83.000 dolar olacaktır.

Bizim düşüncemiz

Zırhı test edilen 2019 Cayenne, Porsche'nin zayıflık göstermeden yoluna devam etmesine olanak tanıyor. Performans SUV'larını tanımlamaya yardımcı olan isim plakası, talebi güçlü ve otomobil üreticisini sağlıklı tutacak teknoloji, sürüş dinamikleri ve birinci sınıf olanaklarla her zamankinden daha iyi. Cayenne'in en yakın performans rakibi Levante, Porsche'nin üretim kalitesi ve zarafetiyle boy ölçüşemezken X5 gibi lüks düşmanlar ve GLE aynı sürüş zevkini sağlayamıyor.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Bu, alabileceğiniz birinci sınıf orta boy SUV'dur.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2022 Rivian R1S ilk sürüş incelemesi: Keşif gezisine veya drag yarışına uygun bir EV SUV
• Jeep Grand Cherokee 4xe ilk sürüş incelemesi: Her şeyi yapabilen eklenti
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor