2020 Chevrolet Corvette Stingray İlk Sürüş İncelemesi: Dans Etmek İçin Doğdu

1950'lere uzanan bir geçmişi olan Chevrolet Corvette tamamen gelenekten ibarettir. Ancak en son sekizinci nesil Vette ile Chevy bu çizgiyi aşıyor.

2020 Corvette Stingray, Corvette'in onlarca yıldır yapılan en radikal güncellemesidir. Motor, Ferrari ve Lamborghini gibi markaların tercih ettiği bir konfigürasyon olan arabanın önünden ortaya doğru hareket ediyor. Corvette ayrıca dijital ekranlar etrafında inşa edilmiş bir kokpitle teknolojiyi daha önce hiç olmadığı şekilde kucaklıyor. Chevy, çift kavramalı şanzıman için manuel şanzımanı bile terk etti.

Ne değişmedi? Corvette'in değeri. Arabanın 59.995 dolarlık taban fiyatı Toyota Supra veya Porsche 718 Boxster/Caymanancak performansı altı rakamlı aralıktaki arabalara rakip oluyor. Sen olabilmek Corvette'e çok daha fazla para harcayın. Tam yüklü modeller etiketi 80.000 dolara yakın. O zaman bile bu bir anlaşmadır.

Tasarım

2020 Corvette Stingray'in ön motor konfigürasyonundan orta motor konfigürasyonuna geçişini abartmak zor. Chevy bu fikirle oynadı 1960'lardan bu yanaYol boyunca çok sayıda prototip ve konsept otomobil ürettik. Bu değişiklik Corvette için büyük bir atılım olup onu mavi yakalı spor otomobilden Avrupa egzotiklerinin rakibi haline getiriyor.

Neden değişiklik? Yeni Corvette'in baş mühendisi Ed Piatek, "Ön motor mimarisinde performans yeteneğimiz tükendi" dedi.

Arkadan çekiş çekişi sınırlar. Sonuçta yola koyamıyorsanız beygir gücü iyi değildir. Motorun sürücünün arkasına hareket ettirilmesiyle, orta motor konfigürasyonu daha fazla ağırlığı arkaya doğru kaydırarak arka lastiklere ağırlık vererek kavramaya yardımcı olur.

Chevy'nin araç performans müdürü Alex MacDonald, orta motor düzeninin de sürücüye yardımcı olduğunu söyledi. Sürücü ön tekerleklere daha yakın olduğundan direksiyon kolonu daha kısa olabilir, bu da direksiyonun daha duyarlı olmasını sağlar. Ağırlık merkezi aynı zamanda sürücünün kalçalarına daha yakın olduğundan otomobilin hareketi virajlarda daha doğal hissediliyor.

Ortadan motor düzeninin standart olmasının nedeni budur. IndyCar ve Formula 1Bir çocuğun yatak odasının duvar posterini süsleyen her süper arabadan bahsetmiyorum bile.

İç mekan

Ancak motorun orta kısmına gitmenin bir dezavantajı var. Motor normalde insanlar ve eşyalar için ayrılmış alanı kaplar.

2020 Stingray'in biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki gövdesi var. Ön bagaja maksimum büyüklükte bir havayolu taşıma çantası sığabilir. İki gövde arasında 2020 Stingray'in toplam kargo hacmi 12,6 fit küptür. Bu, önceki nesil Corvette'den biraz daha az ve mevcut Porsche 911Porsche'nin ön bagaj alanı ile ön koltukların arkasındaki alanı toplarsanız.

Arka bagaja bir dizi golf sopası sığabilir, ancak bu yalnızca tavanı açık bırakırsanız mümkündür. Tüm Corvette Coupé'lerdeki çıkarılabilir tavan paneli (bir çevrilebilir model yolda) istiflendiğinde arka bagajın çoğunu kaplıyor. Ayrıca, arka bagajda saklanan eşyaların motor nedeniyle biraz kızarması durumunda şaşırmayın.

Ortadan motorlu arabalar genellikle harika görünürler ancak sıkışık kabinler ve sınırlı dış görüş nedeniyle sürüşü stresli olabilir. 2020 Corvette'de durum böyle değil. Geniş ön cam, yolun mükemmel bir görüntüsünü sunar ve büyük, iyi yerleştirilmiş aynalar, otomobilin küçük arka camını ve geniş kalçalarını telafi eder. Bu Stingray'i Las Vegas Strip'teki trafikte kullanmak, diğer arabalardan daha fazla sinir bozucu değildi.

Teknoloji

Düşük fiyatına rağmen Corvette'in iç mekanı sade değil. Otomobil standart olarak 12,0 inç dijital gösterge paneli ve 8,0 inç bilgi-eğlence dokunmatik ekranıyla geliyor. Destekler Apple CarPlay Ve Android Autove yerleşik bir Wi-Fi erişim noktası vardır.

Her iki ekranın grafikleri netti ve sürüş sırasında okunması kolaydı. Chevy ayrıca gece sürüşü için gerekli olmayan tüm bilgileri kapatan bir "gizlilik" modu da sunuyor, ancak bunu test etme şansım olmadı.

Bilgi-eğlence ekranı daha kolay kullanım için sürücüye doğru açılıdır ancak yine de yolcu tarafından erişilebilir durumdadır. Analog HVAC kontrolleri koltuklar arasındaki uzun bir ayırıcıya yerleştirilmiştir. Bu işlevler için dokunmatik ekrana güvenmek zorunda olmamak iyi olsa da kontroller kötü konumlandırılmış.

2020 Corvette, kör nokta izleme ve arkadan çapraz trafik uyarısı ile sunuluyor ancak bunları elde etmek için temel 1LT donanım seviyesinden 2LT'ye çıkmanız gerekiyor.

Daha önce Chevy Bolt EV ve diğer GM araçlarında görülen dijital dikiz aynasının yanı sıra 360 derecelik kamera sistemi de mevcut. Bu, arkaya monte edilmiş bir kameradan gelen videoyu doğrudan aynaya aktararak kör noktaları etkili bir şekilde ortadan kaldırır. Geri giderken kesinlikle kullanışlı oluyor, çünkü gölgelik yarıya indirilmiş bir uçak penceresinden baktığınız kadar arka camdan da göreceğiniz kadar çok şey göreceksiniz.

Hız tümseklerinde ve dik garaj yollarında ön tarafın aşındırılması, alçak spor otomobillerde bir sorundur, ancak Chevy'nin bunun için de bir çözümü var. 2020 Corvette, bir düğmeye basıldığında burnu 40 milimetre kaldıran ön uç kaldırma sistemine sahip. Ayrıca 1.000'e kadar konumu hatırlayabildiğinden garaj yoluna girdiğinizde otomatik olarak etkinleşecek şekilde ayarlayabilirsiniz.

Chevy teknolojiyi yalnızca park yerindeki sorunları önlemek için kullanmadı. Akıllı yazılım, her sürücünün yarış pistinde Corvette'ten en iyi şekilde yararlanmasına yardımcı olur. Araç, sürücüyü beladan uzak tutmak için motoru, şanzımanı ve manyetik süspansiyonu (varsa) yöneten Chevy'nin Performans Çekiş Yönetimi sisteminin en son sürümünü alıyor.

MacDonald, "En iyi sürücüyü geride bırakacak bir sistemimiz var" dedi. Sistem, hızlı kalkış için kalkış kontrolüne ve hatta aracın havada olduğunu algılayan ve dramatik olmayan bir iniş için hazırlık yapan bir "uçan araba moduna" sahiptir.

Bu sistem gelecekte daha da iyi hale gelebilir. Corvette, General Motors'un kablosuz (OTA) yazılım güncellemelerine olanak tanıyan en son elektrik mimarisi temel alınarak inşa edildi. Piatek, Digital Trends'e otomobilin her önemli özelliğinin uzaktan güncellenebileceğini söyledi.

Önceki nesil Corvette gibi 2020 Stingray de Chevy'nin Performans Veri Kaydedicisine sahip. Turların video, ses ve telemetrisini kaydedebilir, böylece arkadaşlarınıza gösterilebilir veya sürüş tekniğinizi geliştirmenin yollarını bulabilirsiniz. Bu en son sürüm, 1080p çözünürlük ve yolda sürüş için araç içi kamera modunu içerir.

Verim

Corvette'in motoru eski tarz Amerikan gücüdür. Önceki nesil gibi 2020 Stingray de 6,2 litrelik V8 motordan güç alıyor. Ortadan motorlu bir arabada çalışacak şekilde değiştirildi. Chevy ayrıca pist performansını artırmak için bir kuru karter yağlama sistemi ekledi ve elbette gücü artırdı. İsteğe bağlı performans egzozuyla, kod adı LT2 olan yeni V8, eski LT1 motorun 455 hp ve 460 lb-ft'sine kıyasla 495 beygir gücü ve 470 pound-ft tork üretiyor.

Chevy'ye göre, isteğe bağlı Z51 performans paketiyle donatılan 2020 Corvette, sıfırdan 60 mil/saat hıza 2,9 saniyede ulaşacak. Bu daha hızlı Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracan Evoveya Porsche 911 Carrera S - bunların hepsi Stingray'den onbinlerce dolar daha pahalı. Chevy'e göre en yüksek hız 194 mil/saat.

V8, sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana bağlanarak 2020 Stingray'i manuel şanzımana sahip olmayan ilk Corvette haline getiriyor. Bu, sürücünün müdahalesini bir miktar ortadan kaldırsa da, çift kavramalı şanzıman bir vitesten daha hızlı vites değiştirebilir. insandı ve Corvette'in Performans Çekiş Yönetimi sistemi MacDonald ile entegrasyonu daha kolaydı söz konusu.

V8 gücü ve yazılım zekasının birleşimi, 2020 Corvette'i mevcut en kapsamlı performans otomobillerinden biri haline getiriyor. Normal sürüş koşullarında rahat ve sessizdir, daha agresif olmaya başladığınızda ise sakin ve öngörülebilirdir. Manuel şanzıman daha eğlenceli olabilir ancak çift kavramalı ünite o kadar yumuşak bir şekilde vites değiştirir ki vites değişimleri fark edilmez. Ve Chevy V8'in egzoz sesi hâlâ saf mutluluk.

Piste basıldığında Spring Mountain Motor ResortCorvette ter dökmedi. Sadece hızlı değil. İyi görünmenizi sağlar. Arka planda kaza yapmanızı önleyen sürücü yardımcıları sayesinde sürüşe hazır olduğunuzu hissetmezsiniz. Bu arabanın sınırlarını zorlamak beceri gerektirir ancak acemi sürücüler bile güvenle hızlı gidebileceklerdir.

Yeni otomobil önceki nesil Corvette'e göre daha çevikti, bu nedenle Chevy'nin direksiyonun duyarlı olduğu yönündeki iddiaları geçerliliğini koruyordu. Kare direksiyon simidinin kullanımı sandığınız kadar zor değil ve Porsche 911'deki gibi gösterge panelini engellemiyor. Ancak direksiyon diğer orta motorlu otomobiller kadar keskin değildi, özellikle de McLaren 570Sve Lamborghini Huracán'ın arkadan çekişli versiyonları.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Çoğu insan Corvette satın almıyor gaz kilometresi, ancak en son sürüm toplam 19 mpg (15 mpg şehir, 27 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. Arabanın yol bilgisayarı, Las Vegas dışındaki çölde yapılan bir sürüş sırasında en iyi 31,4 mpg'yi gösterdi. Bunlar büyük bir motor için sağlam rakamlardır ve muhtemelen hafif gaz yükleri altında dört silindiri kapatan bir silindir devre dışı bırakma sistemi tarafından desteklenmektedir.

2020 Corvette yeni bir araç, dolayısıyla gelecekteki güvenilirliği tahmin etmek zor. Chevy güvenilirlik konusunda pek iyi bir üne sahip değil. Corvette'in özel motoru, çift kavramalı şanzımanı ve yoğun alüminyum yapısı onu tamir etmeyi Chevy Equinox'tan daha zor hale getirebilir.

Corvette, diğer Chevy modelleriyle aynı üç yıllık 36.000 mil temel garantiye ve beş yıllık 60.000 mil aktarma organı garantisine sahiptir. Bu otomotiv endüstrisindeki tipik kapsama alanıdır.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin çarpışma testi derecelendirmeleri (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) mevcut değil. Corvette düşük hacimli bir araç olduğu için muhtemelen asla olmayacaklar. Her iki kuruluş da önceki nesil modeli derecelendirmedi.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

İdeal Corvette'imizi oluşturmak için temel 1LT donanım seviyesini 2LT'ye yükselterek başlayacağız. Buna kör nokta izleme, ön ve arka kameralar, dijital dikiz aynası ve 14 hoparlörlü Bose ses sistemi eklenir (1LT modellerinde 10 hoparlörlü Bose sistemi bulunur).

Bunun üzerine Z51 performans paketini ekleyeceğiz. Bu, etiket fiyatına 5.000 $ ekler ancak yükseltilmiş frenler, lastikler ve süspansiyon ile performans egzoz sistemini içerir. Maksimum beygir gücünün kilidini açan ve gücün kaldırıma ulaşmasını sağlayan elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel verimli bir şekilde.

Ayrıca temel GT1 koltuklarını 1.495 dolarlık bir seçenekle GT2 koltuklarına yükselteceğiz. Bunlar GT1 koltuklarından daha fazla destek sunuyor ancak mevcut Yarışma koltukları kadar agresif bir şekilde desteklenmiyor, dolayısıyla günlük kullanımda daha rahat olmaları muhtemel. Ancak farklı vücut tiplerine sahip sürücüler farklı düşünebilir.

Kişiselleştirme seçeneklerinden hiçbirine kapılmadan, bu seçenekler varsayımsal Corvette'imizin fiyatını 59.995 $'dan 73.790 $'a çıkarıyor.

Bizim düşüncemiz

2020 Corvette Stingray harika bir araba. Teknolojinin düşünceli entegrasyonu, günlük sürüşteki kusursuz tavırları ve yaklaşılabilir performansı, bu otomobili herkesin keyif alabileceği bir otomobil haline getiriyor.

Önceki nesil Corvette de harikaydı ancak Chevy'nin iddialı yeniden keşfi bu modeli daha da ileriye taşıdı. Performans, Corvette'in fiyat aralığındaki diğer otomobillerin üzerinde bir adımdır. Toyota Supra Ve Porsche 718 Boxster/Caymanteknoloji de öyle.

Bu da en son Corvette'i Ferrari F8 Tributo gibi egzotik modellere rakip kılıyor. Lamborghini HuracanHer ne kadar bu mütevazi Chevy muhtemelen hiçbir zaman İtalyanların önbelleğine sahip olamayacak olsa da. Porsche 911 ve Aston Martin Vantage Teknik özellikler sayfasında Corvette'in gerisinde kalıyorlar, ancak mevcut manuel şanzımanlar ve daha geleneksel kokpit düzenleriyle daha eski tarz bir deneyim sunuyorlar.

Bazı medya kuruluşları da 2020 Corvette'i Ford Shelby GT500Mustang'in pist sürüşü düşünülerek tasarlanan güçlendirilmiş versiyonu. Ancak iki araba karakter olarak çok farklı. GT500, bale dersleri almış bir ödüllü dövüşçüdür. Yeni Corvette dans etmek için doğdu.

Bir tane almalı mısın?

Evet. Corvette spor otomobilden süper otomobile sıçradı.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV