2020 Toyota Highlander Platinum AWD İncelemesi

Çok sayıda insanı veya eşyayı taşımanız gerekiyorsa, minivan mükemmel bir araçtır. Ancak minivanlar son derece havalı değil, bu yüzden 2020 Toyota Highlander gibi araçlar var.

Üç sıra koltukları ve sağlam SUV görünümüyle Highlander, minivanda ölü yakalanmak istemeyen ebeveynler için mükemmel bir seçim. Bu, satın alma kitlesinin çok büyük bir kesimidir; dolayısıyla Honda Pilot ve Ford Explorer gibi eski rakiplerin yanı sıra, yeniden tasarlanan 2020 Highlander, Subaru Ascent, Volkswagen Atlas ve Hyundai Palisade/Kia Telluride gibi yeni rakiplerle karşı karşıya ikizler.

2020 Highlander'ın taban fiyatı 35.720 dolardı, ancak bu yalnızca önden çekişli temel LE modelini satın alıyor. Opsiyonlarla birlikte fiyat hızla yükseliyor. Test arabamız, tüm özelliklerin yanı sıra dört tekerlekten çekişli, tam yüklü bir Platinum modeliydi; fiyatı 50.663 dolardı.

Tasarım ve iç mekan

Kaşlarını çatan ön kısmıyla Highlander, kamyon benzeri sağlamlık aktarmayı hedefliyor. Bununla birlikte, yüzeyin altında, Toyota gibi sıradan otomobillerle aynı Toyota Yeni Küresel Mimari (TNGA) platformunu temel alıyor. Camry ve Corollave aynı zamanda daha küçük olan RAV4. Bu, otomobil endüstrisinde oldukça yaygın bir stratejidir; çünkü çoğu alıcı, bir kamyonun görünüşünü ve yüksek sürüş konumunu ister, ancak yoldaki kötü davranışları istemez.

Tasarım açısından Highlander'ın iç mekanı oldukça dikkat çekici değil. Bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranının yüzer muhafazası dışında tasarım tamamen orijinal değil. Bakması sıkıcı olsa da iç mekan en azından işlevseldi. Dışarıdan görünürlük iyiydi ve telefon tepsisi ve iyi yerleştirilmiş USB bağlantı noktaları gibi küçük dokunuşlar büyük bir fark yarattı. Highlander standart olarak birinci ve ikinci sıralarda dört USB bağlantı noktası ve iki adet 120 voltluk çıkışla birlikte gelir ve Qi kablosuz telefon şarjı mevcuttur. Ancak üçüncü sıradaki USB bağlantı noktalarını alamazsınız. Ön koltuklar (Platinum test arabamızda ısıtmalı ve havalandırmalı deri döşemeli) saatlerce yolda kaldıktan sonra bile çok rahattı.

İç mekan malzemelerinin kalitesini mazur görmek daha zordu. Çürük plastik kaplama ve lastikli ön panel kaplaması, Highlander'ın 35.720 dolarlık taban fiyatındaki bir araç için bile yeterli gelmiyordu, bırakın bir tanesinin 15.000 dolar daha pahalı olduğunu. Highlander'ın rakiplerinin çoğunda aynı sorun var (Hyundai Palisade dikkate değer bir istisna), ancak Toyota'da özellikle kötü görünüyordu.

Highlander aynı zamanda gerçekten önemli olan noktada da yetersiz kalıyor: İç mekan. 27,7 inçlik üçüncü sıra bacak mesafesi segmentteki en kötü yer ve genel alan o kadar dar ki küçük çocuklar bile muhtemelen onu rahatsız edecek. Ön sıradaki diz mesafesi ve baş mesafesi de paketin arkasında yer alıyor. Kargo alanı ortalamanın biraz altında ve Chevrolet Traverse ve Volkswagen Atlas'ın oldukça gerisinde. Bu boyuttaki tüm araçlarda olduğu gibi, yeterli miktarda kargo alanı elde etmek için üçüncü sıra koltukları katlamanız gerekecek.

Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı

2020 Highlander standart olarak 8 inç dokunmatik ekranla geliyor. Apple CarPlay/Android Auto ve Amazon Alexa uyumluluğu, Waze ve yerleşik bir Wi-Fi etkin noktası. Test arabamız gibi platin modeller 12,3 inç dokunmatik ekrana sahip. Head-up ekranı da mevcuttur.

Toyota, büyük ekran için portre yerine manzara yönelimini tercih ederek bu trendi tersine çevirdi. İşlevsellikten ödün vermeden, Ford Explorer'ın garip bir şekilde entegre edilmiş 10,1 inçlik portre odaklı ekranından daha iyi görünüyor. Ekran, hem sürücünün hem de ön yolcunun daha kolay erişebileceği bir yere yerleştirildi ve üç sütunlu bölünmüş kurulum, geniş piksel aralığının mantıklı bir şekilde kullanılmasını sağlıyor. Toyota'nın bu devasa ekranı sade, eski görünümlü grafiklerle doldurmaya karar vermesi çok kötü.

Highlander, otonom acil frenlemeyi (yaya freni ile) içeren Toyota Safety Sense 2.0 ile standart olarak geliyor. algılama), uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı, Şerit Takip Yardımcısı, otomatik uzun farlar ve yol işaretleri tanıma. İsteğe bağlı özellikler arasında arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, ters otonom acil durum frenlemesi ve 360 ​​derece kamera sistemi yer alır.

Standart sürücü yardımlarının tamamlayıcılığı bu fiyat aralığındaki bir araç için oldukça iyi ancak performans ortalamanın altındaydı. Uyarlanabilir hız sabitleyici öndeki araçla büyük bir boşluk bırakarak diğer araçların aniden önünü kesmesine neden oldu. Sistem aynı zamanda öndeki araç hızlandığında da yavaş tepki veriyordu, ancak bu kısmen kötü ayarlanmış şanzımandan kaynaklanıyor olabilir.

Arabayı şeridinde merkezde tutmak için direksiyon girişlerini kullanan Şerit Takip Yardımcısı, yalnızca yolun ok şeklinde düz kısımlarında çalışıyordu. En yumuşak otoyol virajlarını bile takip edemiyordu ve Highlander'ın sanki böyle bir teknolojinin daha iyi performans göstermesi beklenen dikkatsiz bir insan tarafından sürülüyormuş gibi şeridinden çıkmasına izin veriyordu.

Toyota'nın doğru yaptığı şeylerden biri de kamera sistemi entegrasyonuydu. Geri vitese geçtiğinizde bilgi-eğlence ekranında otomatik olarak bir üst görünüm açılır ve diğer zamanlarda bir düğmeye basılarak etkinleştirilebilir. Bunun gibi basit bir kurulum, park etmeyi çok daha kolay hale getiriyor ancak her otomobil üreticisi bunu çözmüş gibi görünmüyor.

Sürüş tecrübesi

2020 model yılı için Toyota iki güç aktarma organı seçeneği sunuyor: Benzinli veya hibrit. Toyota önceki nesil Highlander'ın dört silindirli temel motorunu bıraktı, dolayısıyla artık varsayılan seçim 3,5 litrelik V6 oldu. 295 beygir gücü ve 263 pound-feet tork üretiyor ve sekiz vitesli bir otomatik şanzımana bağlı.

Çıkış gücü, Hyundai Palisade/Kia Telluride ikizlerinin hemen önündedir, ancak Ford Explorer, 2,3 litrelik turboşarjlı dört silindirli motordan 300 hp ve 310 lb-ft üretebilir. Honda Pilot ve Subaru Ascent daha az beygir gücüne, ancak daha fazla torka sahip. V6 Highlander, bu segment için ortalama olan 5.000 pound'a kadar çekme kapasitesine sahiptir, ancak Nissan Pathfinder 6.000 poundluk bir çekme derecesine sahiptir.

Hibrit seçeneği, 2,5 litrelik dört silindirli motoru Toyota'nın Hibrit Sinerji Sürüş sistemiyle birleştirerek 243 bg'lik toplam güç üretiyor. Diğer Toyota hibrid geçitlerinde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş, ön tekerleklere mekanik bağlantı olmaksızın, arka aks için ikinci bir elektrik motoru kullanılarak sağlanıyor. Ford Kaşifi bu segmentte hibrit güç aktarım sistemi sunan diğer tek araçtır.

Test arabamız, günlük sürüş için oldukça güçlü olduğu kanıtlanan V6 motora sahipti. Hatta performans egzoz sistemi kullanılmamasına rağmen sesi oldukça iyi geliyordu. Toyota Avalon TRD sedan. Ancak motor, hantal bir şanzıman nedeniyle yarı yolda kaldı. Sekiz vitesli otomatik vites sert bir şekilde vites değiştiriyordu ve daha fazla güç çağrılarına tepki vermekte yavaştı; tıpkı Scotty'nin uyku hapı aldıktan sonra Atılgan'da görev için rapor vermesi gibi.

Highlander standart olarak önden çekişli olarak gelir, ancak test arabamızda isteğe bağlı tork yönlendirmeli dört tekerlekten çekiş sistemi vardı. Tork yönlendirme, viraj almayı iyileştirmek için her akstaki tekerlekler arasındaki güç dağılımını değiştirir. Sistem gözle görülür bir fark yaratarak Highlander'ın normalde bu boyuttaki bir araca kıyasla çok daha çevik hissetmesini sağladı.

Ancak Highlander hayır Yukarıda. Tork yönlendirmesi bir yana, virajlarda en ufak bir saldırganlık belirtisi bile lastiklerin azarlayıcı gıcırtısıyla karşılanıyor. Highlander, konforlu bir sürüş ve yola hakim bir görüş sağladığı otoyollarda çok daha mutlu. Subaru Ascent ve Honda Pilot virajlı yollarda biraz daha heyecan sağlasa da bu segmentteki diğer araçların çoğunda durum böyle.

Gaz kilometresi ve güvenlik

Test arabamız da dahil olmak üzere Platinum modeller, önden çekişli olarak toplam 24 mpg (21 mpg şehir, 29 mpg otoyol) ve dört tekerlekten çekişle birlikte 23 mpg (20 mpg şehir, 27 mpg otoyol) olarak derecelendirilmiştir. Bu rakamlar bu segment için ortalamanın biraz üzerindedir. Highlander Hybrid, önden çekişle birlikte 36 mpg'ye kadar çıkıyor; bu, Ford Explorer Hybrid'in maksimum 28 mpg'sinden çok daha iyi.

İskoçyalı bir "En İyi Güvenlik SeçimiKarayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) alınan derecelendirme, daha düşük donanım seviyelerindeki düşük dereceli farlar nedeniyle en yüksek "Top Safety Pick+" derecesini kaçırıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2020 Highlander'ı henüz derecelendirmedi.

Toyota, üç yıl 36.000 mil temel garanti ve beş yıl 60.000 mil aktarma organları garantisinin yanı sıra iki yıl veya 25.000 mil boyunca ücretsiz planlı bakım sunuyor. Garanti kapsamı süresi ana akım bir marka için ortalama bir seviyede ancak Hyundai Palisade ve Kia Telluride'nin 10 yıllık, 100.000 mil güç aktarma organı garantileri var.

2020 Highlander gibi yeni bir aracın gelecekteki güvenilirliğini tahmin etmek zordur, ancak Toyota'nın güvenilirlik konusunda genel olarak mükemmel bir itibarı vardır. Highlander'ın geçmiş nesilleri oldukça sağlam olduklarını kanıtladılar, bu yüzden taksi ve Uber sürücülerinin favorisi oldular.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

2020 Toyota Highlander'da en fazla teknolojiyi istiyorsanız, en üst Platin donanım seviyesini almanız gerekir. Standart donanım olarak en büyük 12,3 inç dokunmatik ekranın yanı sıra baş üstü ekranı, dijital dikiz aynası ve 360 ​​derece kamera sistemine sahiptir. Ayrıca panoramik açılır tavan, iyileştirilmiş deri döşeme ve 20 inç jantlar gibi hoş özelliklere de sahip.

Bu test sürüşü hibrit modeli içermiyordu ancak bir Highlander için alışveriş yapıyorsanız, bir göz atmaya değer olabilir. Hibrit, V6 Highlander'a göre kabaca 2.000 $'lık bir prim taşıyor, ancak önemli ölçüde daha iyi yakıt tüketimi sağlıyor ve V6 modellerinde kullanılan kaba vites değiştirme şanzımanını ortadan kaldırıyor. Hibrit seçeneği aynı zamanda Highlander'ı rakiplerinden gerçekten ayıran birkaç şeyden biri.

Bizim düşüncemiz

Highlander, 2001 yılında piyasaya sürülen ilk nesilden bu yana birçok ailenin tercih ettiği seçenek oldu, ancak dördüncü nesil 2020 modeli de başarısını sürdürüyor. Daha önce olduğu gibi, alıcılar güvenilirlik ve bir miktar pratiklik bekleyebilirler, ancak rekabet daha fazlasını sunuyor.

Böyle bir araç için iç mekan ve işlevsellik çok önemlidir. Highlander'ın üçüncü sırası günlük kullanım için fazla sıkışık ve diğer iki sıradaki alan çantanın çoğunun arkasında kalıyor. İç mekanda iyi entegre edilmiş dokunmatik ekran gibi bazı hoş dokunuşlar var ancak malzemeler ortalamanın altında. İç tasarım veya ambalajla ilgili hiçbir şey dikkat çekici veya yenilikçi değildir.

Sürüş deneyimiyle aynı hikaye. Highlander'ın sürüşü gayet iyi ancak hiçbir şekilde öne çıkmıyor. Alıcılar muhtemelen spor otomobil performansı beklemiyorlar ancak Honda Pilot ve Subaru Yükselişi en azından sürücüyü uyutmayacak. Hyundai Palisade daha fazla genel iyileştirme sunarken, Ford Kaşifi bazı off-road yeteneklerine sahiptir.

Sonra odada sürgülü kapılı fil var. Highlander'ın bir arabadan daha havalı olduğunu düşünmenize bakmaksızın minivaninkar edilemez derecede daha az pratiktir. Toyota'nın kendi Sienna'sı, daha büyük yolcu ve kargo hacmiyle aynı sayıda insanı ağırlayabiliyor. Minivanın sürgülü kapıları ve alçak sürüş yüksekliği aynı zamanda insanları ve eşyaları yüklemeyi ve boşaltmayı da kolaylaştırır. Sienna, 2021 model yılı için standart 33 mpg hibrit güç aktarma organına bile sahip.

Bir tane almalı mısın?

Hayır. Highlander yetenekli bir aile nakliyecisidir, ancak diğer birçok seçenek varken neden sadece yetkin olanla yetinesiniz ki?

Editörlerin Önerileri

• 2022 Toyota Tundra hibrit ilk sürüş incelemesi: Yeni köpek, eski numaralar
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ilk sürüş incelemesi: Çekiş kazanıyor
• 2022 Nissan Pathfinder ilk sürüş incelemesi: Daha fazla teknoloji, daha fazla dayanıklılık
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Farklılıklar ve benzerlikler