2020 Porsche Cayenne Coupe İlk Sürüş İncelemesi: Daha Düşük, Daha Yalın, Daha Hızlı

2020 Porsche Cayenne Coupe'nin ilk sürüşü

"Coupe, Cayenne'in sportif genlerini gizlemek için hiçbir çaba göstermeyen mantıklı bir evrimidir."

Artıları

• Spor araba benzeri yol tutuşu
• Yararlı teknik özellikler
• Gerçekten hızlı
• Şaşırtıcı derecede geniş

Eksileri

• Standart Cayenne ile aynı güç çıkışları
• Seçenekler pahalı

Yeni 2020 Porsche Cayenne Coupe, tartışmalarla çevrili bir segmente katılıyor.

Pek çok rakibi gibi Porsche de, dört kapılı bir modeli belirtmek için bu terimi kullanarak genel olarak kabul edilen coupe kavramını esnetiyor. Bu uygulama gözlemcileri iki kampa ayırıyor. Birincisi, dört kapılı coupe trendinin geliştirilmek yerine kontrol edilmesi gerektiğini savunuyor. İkincisi ise hırçın bir şekilde tam tersini savunuyor. Manifesto, otomobil üreticilerinin, nispeten şık ve iyi sürüş sağlayan bir otomobil sunma sözünü tuttukları sürece, SUV-fastback cross'larını istedikleri her şeyi arayabileceklerini belirtiyor. Cayenne Coupe, bu ikinci grubun üyelerine hızlı bir tavan çizgisinin şarkısıyla muhteşem bir serenat yapıyor.

Lansman sırasında, Cayenne Coupe üç farklı tatla gelecek. Turboşarjlı bir V6 içeren temel model 75.300 dolardan başlıyor. Orta sınıf Cayenne Coupe S'in taban fiyatı 88.600 dolar iken, Cayenne Coupe Turbo alıcılara 130.100 dolar geri veriyor. Bu rakamlar, standart Cayenne'e göre sırasıyla yaklaşık 10.000 $, 5.700 $ ve 6.000 $'lık artışları temsil ediyor.

Bir takas olarak, sürücünün seçebileceği dörtlü sürüş modu ekleyen Sport Chrono paketi de dahil olmak üzere daha fazla özellik standart olarak geliyor. sekiz yönde elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar, Porsche'nin aktif süspansiyon yönetimi teknolojisi, 20 inç alaşım jantlar ve hıza duyarlı güç direksiyon. Seçenekler listesi, ağırlığı azaltmak için çelik parçaları karbon fiberle değiştiren çeşitli donanım paketlerini, uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve - eğer maceracı hissediyorsanız - bir off-road paketini içeriyor.

Daha fazla biçim, daha az işlev

Coupe'nin temeli şu şekilde: üçüncü nesil Cayenneve iki SUV önden bakıldığında birbirine çok benziyor. İkisini yan yana park ederseniz, iyi eğitimli bir araba gözlemcisi bile ikisine de doğrudan bakarken onları birbirinden ayırmakta zorlanır. Ancak gözlerinizi biraz daha uzağa kaydırdığınızda, stilistlerin Coupe'ye daha iddialı bir tasarım kazandırmak için orantılarını tamamen yeniden icat ettiğini fark edeceksiniz. Tavan çizgisi ön yolcuların üzerinde zirveye ulaşıyor ve ince, yüksek bir çizgiyle karakterize edilen uzun bir arka uca doğru eğim yapıyor. Bir ışık çubuğuyla bağlanan teknoloji görünümlü LED ışıklar ve 55'in üzerindeki hızlarda otomatik olarak genişleyen bir spoiler mil. Arka iz genişliği daha geniştir, bu da arka tekerleklerin daha da uzağa dağıldığı anlamına gelir. Kesinlikle fikir ayrılıklarına yol açsa da fastback benzeri tasarım, Cayenne Coupe'ye daha sportif bir duruş ve daha az kullanışlı bir genel görünüm kazandırıyor. Aslında eşofman giymiş bir SUV.

Direksiyonun arkasına geçtiğinizde, Porsche portföyüne yakın zamanda eklenen diğer ürünlerde vakit geçirdiyseniz etrafınızdaki her şey tanıdık görünecek ve hissedilecektir. Cayenne kardeşler sürücünün dokunduğu, gördüğü veya etkileşimde bulunduğu neredeyse her parçayı paylaşıyor. Buna üç kollu direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve bilgi-eğlence sistemini görüntüleyen 12,3 inç dokunmatik ekran dahildir. Coupe'nin standart olarak alt tavan çizgisini telafi etmek için normal Cayenne'e göre daha alçak konumlandırılmış iki koltuklu oturma sırası ile geldiği arka planda farklı bir hikaye var. Porsche hiçbir ekstra ücret ödemeden üç kişilik bir oturma sırası sunuyor ve her Coupe, kabini doğal ışıkla dolduran devasa, sabit bir cam tavana sahip. Bu özellik, eğimli tavan çizgisiyle uyumlu olmadığını düşündüğümüz bir alan ve açıklık hissi yaratıyor.

Bagaj tabanı Cayenne'dekinden daha alçak değil, bu nedenle kargo kapasitesi kaçınılmaz olarak darbe alıyor. Coupe, temel aldığı modeldeki 27 küp ile karşılaştırıldığında, dört yolcuyla birlikte 22 fit küp sunuyor, ancak alıcıların bunu umursamaması muhtemel. Bu, her metreküpün önemli olduğu bir market alıcısı değil, büyük, uzun bir spor arabayı örnek alan biçim-üstü-fonksiyon tasarımının utanmaz bir ifadesidir.

Coupe, son 11 yılda iki nesil geçiren ve üçüncüsü için geri dönmek üzere olan BMW X6'nın hakim olduğu SUV dünyasında giderek büyüyen bir alanda yarışıyor. Mercedes-Benz segmente 2015 yılında GLE Coupe ile giriş yaptı, peki Porsche'nin bu kadar uzun sürmesinin nedeni neydi? Modelin gövdesinden sorumlu mühendis Stephan Lenschow, Digital Trends'e firmanın dönüşümün ödün vermeden gerçekleşmesini sağlamak istediğini söyledi. Cayenne'in birinci ve ikinci nesil çeşitleri fastback gövde düşünülerek geliştirilmedi ancak üçüncü nesil model öyleydi. Yapı taşları zaten oradaydı ve yöneticilerin meşhur yeşil ışığını bekliyordu. Projeyi onayladılar çünkü tüm büyük küresel pazarlardaki (Amerika Birleşik Devletleri ve Çin dahil) sürücüler SUV'ları otomobil şirketlerinin üretebileceğinden daha hızlı satın alıyorlar.

Aile beyinleri

2019'da alıcılar bir Porsche'den tam performanstan daha fazlasını bekliyor; onlar da en son teknolojiyi istiyorlar. Stuttgart merkezli firma, Coupe'ye diğer modellerde bulunan bağlantı özelliklerinin ve elektronik sürüş yardımlarının aynısını vererek bu teslimatı gerçekleştirdi. kırmızı biber ve Panamera. Orta konsola, zengin bilgiler içeren muhteşem 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran hakimdir. Bilgi-eğlence sistemini görüntüler ancak aynı zamanda ön yolcuların klima kontrolü ayarları, koltuk ayarları ve araçla ilgili konfigürasyon seçenekleri gibi işlevlere erişmesine de olanak tanır. İçerdiği çok miktarda bilgi nedeniyle kulağa korkutucu gelen ve göz korkutucu görünen bir yazılım, ancak Porsche kullanımı sezgisel ve neredeyse akıllı telefon benzeri hale getirildi, bu nedenle çeşitli menülerde gezinmek çok kolay görev. Apple CarPlay uyumluluk mevcut, ancak Porsche sunmuyor Android Auto - en azından Henüz değil.

Yolcular Amazon Music'e dokunmatik ekran aracılığıyla erişebilir ve Google Yuvası Cihazlar, daha fazla gönül rahatlığı sağlamak için kullanıcının eviyle ilgili bilgileri (duman dedektörlerinden gelen veriler ve güvenlik kameralarından alınan görüntüler gibi) doğrudan araca gönderebiliyor. Son olarak, gerçek zamanlı trafik bilgisine sahip çevrimiçi navigasyon, kullanıcıların uzun gecikmelerden kaçınmasına yardımcı olur. Yapmadığı tek şey şöyle demek:

Sürücü, bir çift yapılandırılabilir, yedi inçlik yüksek çözünürlüklü ekranla çevrili analog bir takometreyle karşı karşıyadır. Bu kurulumu beğendik; Porsche'nin klasik modellerde bulunan geleneksel, bilgi açısından zengin gösterge panelinin modern bir versiyonudur. Direksiyon simidindeki düğmeler sürücünün her iki ekranda da görüntülenen bilgileri değiştirmesine olanak tanır. Örneğin sağ ekran, yolcu radyo istasyonunu değiştirmek için ana ekranı kullanıyor olsa bile haritayı sürücünün görüş alanında tutan navigasyon yönlerini görüntüleyebilir. Alternatif olarak, dört tekerlekten çekiş sisteminin torku gerçek zamanlı olarak ön ve arka akslar arasında nasıl böldüğünü veya diğer bilgilerin yanı sıra soğutma sıvısı ve yağın sıcaklığını da gösterebilir.

İle uyumlu Android ve Apple cihazları, Porsche Bağlantısı Uygulama, sahiplerin Coupe'nin kilitli olup olmadığını uzaktan kontrol etmesine (ve değilse kilitlemesine), bakım uyarıları almasına ve navigasyon sistemine bir hedef göndermesine olanak tanıyor. Bu, Porsche'nin otomobillerini hem hızlı hem de bağlantılı hale getirme misyonunu temsil ediyor.

Eşofman giymiş bir SUV

Mekanik olarak Coupe, Cayenne ile aynıdır. Keşke Porsche'nin iki modeli daha da birbirinden ayırabilmek için biraz daha fazla güç vermesini diliyoruz, ancak bu şimdilik planlar arasında yer almıyor. Giriş seviyesi motor, 5.300 ile 6.400 dev/dk arasında 335 beygir gücü ve 1.340 ile 6.400 dev/dk arasında 332 pound-feet tork sağlayacak şekilde ayarlanmış, turboşarjlı, 3.0 litrelik bir V6'dır. 5.300 dev/dak. Cayenne S, çift turboşarjlı, 2,9 litrelik V6 motorla, 5,700 ile 6,600 rpm arasında 434 bg güç ve 405 lb-ft ile birlikte geliyor. 1.800 rpm'den 5.500 rpm'ye kadar uzanan geniş bir bant üzerinde tork. Son olarak amiral gemisi Cayenne Turbo, güçlü 541 hp ve 567 lb-ft güce sahip 4,0 litrelik V8 çift turboşarjlı motordan yararlanıyor. tork.

Porsche, lansman etkinliği sırasında benzinli-elektrikli hibrit gücün çok yakında geleceğini doğruladı. Bu arada, direksiyon simidine monte vites değiştirme kulakçıklarına sahip sekiz ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş, kaputun altında kaç silindir olduğuna bakılmaksızın standart olarak geliyor. En hızlı konfigürasyonunda, Cayenne Coupe'nin duraktan 60 mil/saat hıza ulaşması 3,7 saniye sürüyor ve hız göstergesi 177 mil/saat'i gösterene kadar hızlanmaya devam ediyor.

Biz sürdük üç kuşak da Yıllar boyunca Cayenne'in markaları arasında yer aldı ve her biri kendi döneminin en iyi yol tutuşuna sahip SUV'si olarak gururla ayakta kaldı. Coupe, Cayenne'den gelen kutsal bir tarif gibi nesilden nesile aktarılan sportif genleri miras alıyor ve bu kadar büyük (ve bu kadar ağır) bir arabadan daha iyi yol tutuşu sağlıyor; gerçek bir Porsche spor otomobilidir. Elektrikli, hıza duyarlı hidrolik direksiyonun çok fazla geri bildirimi yoktur, ancak oldukça ağırdır ve doğrudandır. Cayenne Coupe siz nereye yönlendirirseniz oraya gider. Fren diskleri tekerleklerin boyutunda erken devreye alınır 356Porsche'nin seri üretilen ilk otomobili olan Cayenne Coupe'yi kendinden emin bir otoriteyle durdurun. Kaliperlerin neredeyse “endişelenmeyin; bunu aldık! pedala bastıktan sonra.

Turbo'nun bizi sürücü koltuğunun arkasına çekme şeklini sevdik ve piyasadaki en iyi ses veren turboşarjlı sekizlilerden birine sahip. Kahramanca hızlı. Ancak üç versiyonu kullandıktan sonra orta sınıf Cayenne S'in, yol tutuşu kadar iyi bir SUV isteyen alıcılar için en iyi seçenek olduğu sonucuna vardık. Normal sürüş koşullarında oldukça hızlıdır ve daha küçük bir motoru olduğundan ayakları Turbo'ya göre daha hafiftir. Avusturya ve Slovenya sınırına yakın virajlı yollarda köşeye sıkıştırmaktan en çok keyif aldığımız oydu.

Porsche, süspansiyon sistemine muazzam miktarda mühendislik sihirbazlığı kattı. Tabanda ve S modellerinde bulunan standart çelik kurulum bile şehir içinde ve otoyolda yumuşak ve konforlu bir sürüş sağlarken, sert virajlarda gövdenin yalınlığını kontrol altında tutuyor. Aynı yelpazenin bu karşıt uçları arasında bir denge kurmak söylendiğinden daha kolaydı ama Coupe'yi çok yönlü bir performans sergileyen bir otomobil haline getirmek için gerekli ve bu, Porsche'nin bileşimindeki önemli bir bileşendir. karakter.

Direksiyon başında geçirdiğimiz süre gerçek dünyadaki yakıt ekonomisini ölçmek için çok kısaydı ve Çevre Koruma Ajansı (EPA) henüz Cayenne Coupe'yi test etmedi. Kilometresinin Cayenne'inkiyle aynı olmasını bekliyoruz, yani Cayenne S modeli için şehirde 18 mpg, otoyolda 23 mpg ve karma çevrimde 20 mpg. 2019'un sonundan önce görücüye çıkması planlanan plug-in hibrit model, serinin verimlilik şampiyonu olacak.

Rakipler

Cayenne Coupe'nin fiyat aralığındaki SUV sayısı her geçen yıl artarken, iki ana rakibi de BMW X6 ve Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63.550 $) – X6, bütçesi nispeten kısıtlı olan alıcılar için iyi bir seçenek. Giriş seviyesi model dört tekerlekten çekiş yerine arkadan çekişli olmasına rağmen rakiplerinden belirgin şekilde daha ucuz ve içi Cayenne kadar lüks değil. İkinci nesil X6'nın da ömrü uzamaya başlıyor; 2014'te piyasaya sürüldü, ancak BMW'nin 2019'un sonuna kadar yeni bir model çıkarması bekleniyor.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71.350 Dolar) – GLE Coupe'nin hem 43 hem de 63 rozetli çeşitleri, benzer bir Cayenne Coupe'den daha az parayla daha fazla güç sunuyor. Muhteşem bir iç mekanla öne çıkıyorlar ve cömert bir donanıma sahipler, ancak dolambaçlı bir yolda Porsche kadar iyi idare edemiyorlar.

İç huzur

Her Cayenne Coupe, ön yolcular için çift ön, yan ve diz hava yastıklarının yanı sıra arka yan hava yastıkları ve A'dan C sütunlarına kadar uzanan perde hava yastıklarıyla birlikte gelir. Hız sabitleyici, her iki uçta park sensörleri ve otomatik acil frenleme, seçilen modele bakılmaksızın standart olarak gelir. Porsche'ninki de dahil olmak üzere diğer birçok elektronik sürüş yardımı ekstra ücret karşılığında mevcuttur. InnoDrive teknolojisi (steroidlerdeki uyarlanabilir hız sabitleyici gibidir), surround görüş kamerası, baş üstü ekranı, şerit değiştirme asistanı ve gece görüş asistanı.

Porsche henüz garanti bilgilerini yayınlamamış olsa da bunu varsaymak mantıklı olacaktır. Standart Cayenne Coupe, dört yıl, 50.000 mil garanti ve 12 yıl korozyona dayanıklılıkla gelecek garanti. Porsche ayrıca Cayenne'in bir yaşına geldiğinde veya 10.000 mil kat ettiğinde ihtiyaç duyduğu ilk bakımın ücretini de ödeyecek.

DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Kendi paramızı harcıyor olsaydık, orta sınıf Cayenne S Coupe ile başlayıp 4.900 doları da eklerdik. Adaptif havalı süspansiyonu, arka aks direksiyonunu ve spor egzozu bir araya getiren performans paketi sistem. Arabaya çok yakıştığı için dört koltuklu düzeni koruyacaktık, ancak 2.000 dolarlık bir seçenek olan uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ekleyecektik. Toplamımız 96.750$ olacaktır.

Çözüm

Bir coupe mi? Coupe benzeri bir SUV mu? Hızlı bir geri dönüş mü? Kesin bir cevap üzerinde anlaşamadan 2020 Cayenne Coupe klasik otomobiller dünyasına girene kadar anlambilim üzerinde tartışabiliriz. Kesin olan şey şu ki, ona ne ad verirseniz verin, bu Cayenne'in sportif genlerini gizlemek için hiçbir çaba göstermeyen mantıksal bir evrimidir. Önemli ölçüde, akıllı ve kullanışlı teknik özelliklerle burnundaki rozetin hakkını veriyor müdahaleci olmadan, kusursuza yakın bir yapı kalitesi ve elbette bir fiyat etiketi kibrit.

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV