2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Puan Detayları

“Jeep Wrangler, zamana meydan okuyan görünümü ve benzersiz arazi becerisiyle köklerine sadık kalıyor.”

Artıları

• Arazide son derece yetenekli
• Ayrıca kentsel ortamlarda evde
• Köklerine sadık kalır
• Mirastan ilham alan stil

Eksileri

• İlkel bilgi-eğlence sistemi
• Şehirde bir incelik dokunuşu yok

Wrangler'ın resmi bir tanıtıma ihtiyacı yok. Gerçek bir ikon, tüm dünyada mükemmel bir off-road aracı olarak biliniyor ve hala Jeep serisinin en önemli parçası. Herhangi bir meraklınızdan Amerikan otomobil endüstrisini temsil eden üç isim plakasını listelemesini isteyin; muhtemelen "Corvette", "Mustang" ve "Wrangler" veya en azından "Jeep" isimlerini duyacaksınız.

Bir çift yuvarlak far, yedi uzun yuvalı bir ızgara ve arkaya monte edilmiş bir yedek lastik, Wrangler'ın zamana meydan okuyan görünümünü karakterize ediyor. Dünyanın dört bir yanından taklitçiler onlarca yıldır pazar payından bir pay kapmaya çalıştı ama hiçbiri başarılı olamadı. Sırrının ne olduğunu öğrenmek için Wrangler Rubicon Hard Rock'ın direksiyonunda bir hafta geçirdim.

Temeller

Wrangler, 6.500 rpm'de 285 beygir gücü ve 4.800 rpm'de 260 pound-feet tork sağlayan 3.6 litrelik Pentastar V6 ile donatılmıştır. Altı silindirli, arka tekerlekleri beş vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla döndürüyor; bu, artık yedi veya daha fazla vitese sahip vites kutularının yaygın olduğu Nokia 3310'un otomotivdeki eşdeğeri. Altı ileri manuel şanzıman standarttır.

Wrangler Rubicon yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Basit bir ifadeyle, günlük sürüş koşullarında arkadan çekişlidir. Ancak orta konsolda vites kolunun hemen yanında sürücünün sırasıyla 4H ve 4L olarak adlandırılan iki dört tekerlekten çekiş modundan birini devreye sokmasını sağlayan bir kol bulunuyor. Ve bu buzdağının sadece görünen kısmı.

Başkalarının olmadığı evde

Wrangler Rubicon ile günümüzün otomobil tabanlı crossover'ları arasındaki temel fark, dört tekerlekten çekişin yalnızca arazide veya sert hava koşullarında kullanılabilmesidir. 4H veya 4L devredeyken kuru kaldırımda sürüş aktarma organlarına zarar verebilir. Her ne kadar kur ve unut sistemi olmasa da, yarı zamanlı kurulum Wrangler'a daha fazla arazi becerisi kazandırıyor.

Neredeyse bir ayak yerden yüksekliğe ek olarak, test cihazım ön ve arkayı kilitleyen isteğe bağlı 4.10 arka aksa sahiptir diferansiyeller ve daha fazla tekerleğe izin vermek için bir düğmeye basılarak elektronik olarak bağlantısı kesilebilen bir hileli sallanma çubuğu önden seyahat edin. Tamamen stokta olsa bile, arazide son derece yeteneklidir. Gevşek kayalar ve tekerlek izleri ile kaplı dik tepelere tırmanırken zar zor ter atıyor. Gövde gıcırdamıyor ve tekerlekler aşırı derecede dönmüyor çünkü zorlu yollar, nehirler ve çamur çukurlarıyla başa çıkmak için özel olarak tasarlandı. Dağlarda Kovboy, bir dağ keçisi kadar sağlam adımlarla yürür.

Bir park bekçisine ait olmadığı sürece ortalama bir Kovboy, zamanının çoğunu kaldırımda geçirir. Ve şüpheniz olmasın, bu yalnızca vahşi doğada kendini evinde gibi hisseden, sert ve evcilleştirilemez bir arazi aracı değil.

Ronan Glon/Dijital Trendler

Üç nesil boyunca yetkin bir günlük sürücüye dönüştü. Rüzgar gürültüsü sorun olmadığından yüksek hızlarda bile sohbet etmek mümkündür. İyi yalıtılmış üst kısmı ve güçlü ısıtıcısı, onu kışın da kullanılabilir hale getirir. Göründüğünden daha küçük olması ona piyasadaki en şehir dostu SUV olma onurunu kazandırıyor.

Her gün bir Wrangler sürerken hâlâ bazı tavizler verilmesi gerekiyor. Özellikle, yoldaki en küçük kusurların üzerinden geçerken bile süspansiyonun inkar edilemeyecek kadar sert olduğu ve kısa dingil mesafesinin yol tutuşunu en iyi ihtimalle seğirmeli hale getirdiği dikkat çekiyor. Son olarak, direksiyon son derece belirsizdir ve geri bildirim neredeyse yoktur.

Wrangler kesinlikle hafif bir araba değil, ancak 285 beygir gücü ve 4.10 arka aksıyla şaşırtıcı miktarda enerjiye sahip. Beklenen dezavantaj, yakıt ekonomisinin en iyi ihtimalle vasat olmasıdır. Bir haftalık karma sürüşte ortalama 17 mpg ortalama aldım; bu, EPA'nın Jeep'in geri dönmesi gerektiğini söylediği değerle kabaca aynı. Bu aslında Volvo 240'ınkinden daha yüksek sürtünme katsayısına sahip bir araba için çok da kötü değil ama Kaliforniya'daki düzenleyicilerin gözünü kesinlikle kamaştırmayacak.

Silikon Vadisi? Rubicon Vadisi'ni deneyin

Wrangler, tekmeler atarak ve çığlıklar atarak modern araç içi teknoloji dünyasına sürüklendi. Bilgi-eğlence sistemi farklı bir çağdan kalma bir kalıntıdır. Bu, zamanda birkaç yıl geriye gitmek ve Jeep'in ana şirketi Chrysler'in Uconnect yazılımının eski bir sürümünü kullanmak gibi bir şey. Hiçbir şekilde kötü bir sistem değil; Kullanımı sezgiseldir ve girdilere hızla yanıt verir. Ancak oldukça eski, aşırı basit ve 6,5 inçlik ekranın çözünürlüğü Game Boy benzeri. Açıkçası bilgi-eğlence departmanında iyileştirmeye yer var. Ancak doğruyu söylemek gerekirse şimdiye kadar hiç kimse teknoloji faktörü nedeniyle bir Wrangler satın almadı.

Bilgi-eğlence sistemi bir yana, kabin seyahat etmek için konforlu bir yerdir. Plastiklerin bir kısmı, daha lüks crossover'larda bulunan malzemelerle karşılaştırıldığında ana kaya gibidir, ancak en azından 21. yüzyılda tasarlanmış gibi hissettiriyor.^st yüzyıl. Test ettiğimde bunu söyleyemedim Land Rover Defender, göletin diğer ucundaki eski bir Wrangler rakibi, bir yıldan kısa bir süre önce güvenlik ve emisyon düzenlemelerine boyun eğdi. Düğmelerin ve anahtarların çoğu bulmayı umduğunuz yere yerleştirilmiştir ve gösterge paneli, analog göstergelere ve bir çift küçük dijital bilgi ekranına sahip, okunması kolay bir ünitedir.

Wrangler çok modern olsaydı sağlam çekiciliğinin bir kısmını kaybedebilirdi ve Jeep'in düz, uzun ve bloklu çizgiyi korumasını seviyorum. Bu, mevcut nesle çok yakışan orijinal Willys ve sonraki CJ modellerine bir geri dönüş niteliğinde.

Ön koltuklar ilerideki yola dair yüksek ve hakim bir görüş sağlar ve Mud-Terrain lastiklerinin kaldırımda, çamurda veya kayaların üzerinde patinaj yapmasına bakılmaksızın yeterli destek sağlar. Arka sıra sıkışık ve erişilmesi zor ancak Jeep'in ürün yelpazesini Unlimited adlı dört kapılı bir modelle genişletmesinin nedeni de bu. İki kapılı model köklerine yakın dururken Unlimited hem yolcu hem de kargo için daha fazla alana ihtiyaç duyan ailelere hitap ediyor.

Test cihazım, açılır tavanı üç parçalı sert tavanla değiştiren 1.595 dolarlık bir seçenek olan Jeep'in Freedom Top'u ile donatılmıştır. Freedom Top ile istediğiniz zaman üstsüz çıkmak kolaydır çünkü iki ön panel kabinde saklanabilir. Üç parçalı kurulum aynı zamanda üst kısmın bir yardımcı olmadan tamamen çıkarılması görevini de kolaylaştırır ve elementlere karşı ek koruma sağlar. İçiniz rahat olsun, kapılar hala kolayca çıkarılabilir ve ön cam katlanabilir. Cıvataları saklamak için bagaj zeminine yerleştirilmiş bölmeler bile var.

Bizim düşüncemiz

Jeep Wrangler'ın son yirmi yıldır Amerika'nın en sevilen off-road aracı olmasına şaşırmadım. Dayanıklıdır, uygun fiyatlıdır ve dudak uçuklatan derecede yeteneklidir. Mükemmel değil: Bilgi-eğlence sistemi en iyi ihtimalle ilkel ve şehir içinde zarafetten yoksun. Ancak bu bir arazi aracı, çok amaçlı bir araç değil, bu yüzden bu saçmalıkları hata olarak adlandırmak asıl amacı tamamen kaçırmak olur.

Bu nesil Wrangler (şirket içinde JK olarak bilinir) bu dünyada uzun süre kalmayacak. Sadece birkaç ay içinde yepyeni bir modelin piyasaya sürülmesi bekleniyor ve Jeep'in neler sunacağını görmek için sabırsızlanıyorum.

Daha iyi bir alternatif var mı?

Beş yıl önce, Nissan XTerra ve Toyota FJ Cruiser'ı potansiyel Wrangler rakipleri olarak listelerdim. Her ikisi de bugün üretim dışı olduğundan Wrangler'ın en doğrudan rakibi Toyota 4Runner.

4Runner daha güzel, daha geniş bir iç mekan sunuyor ancak Wrangler kadar sağlam değil ve açılı taşlama olmadığı sürece üstsüz gidemiyor. Land Rover Range Rover Evoque Cabrio üstsüz kutusunu işaretliyor, ancak temel bir Wrangler'dan iki kat daha pahalı, bu yüzden ikisini aynı ringe koymak pek adil bir mücadele değil. Sonuçta, gerçek bir off-roader istiyorsanız Wrangler'dan daha iyi bir seçim olamaz.

Ne kadar sürecek?

Bilgi-eğlence sistemleri birkaç ayda bir gelişirken arazi kapasitesinin süresi yoktur. Wrangler, teknoloji açısından zaten modası geçmiş olmasına rağmen hâlâ ülke çapındaki alışveriş listelerinin başında yer alıyor. Çünkü bundan 40 yıl sonra da hâlâ bugün olduğu kadar yetenekli olacak ve dikkatleri üzerine çekmeye devam edecek.

Satın almalı mısın?

Wrangler, piyasadaki en iyi fabrikada üretilen off-road aracıdır ve aynı zamanda paranın satın alabileceği en ucuz üstü açık arabalardan biridir. Konfor mutlak bir öncelik olmadığı sürece bir Wrangler satın almamak için bir neden düşünmek zordur.

Editörlerin Önerileri

• Jeep'in plug-in hibrit Wrangler'ı açık havada sessizce gezinecek
• Ford Bronco vs. arazi aracı
• Hellcat motoru Jeep Gladiator ve Wrangler'a sığıyor ancak bir sorun var