Gürcistan'da Geleceğin Otoyolu Asfaltlanıyor

Geleceğin otoyolunun nasıl görüneceğini görmek istiyorsanız Georgia'ya gitmeniz yeterli.

Interstate 85'in 28 millik bir bölümünde - LaGrange şehrinden Alabama sınırına kadar uzanan, 67 mil Atlanta'dan - devlet kurumları, küresel şirketler ve akademik araştırmacılardan oluşan bir konsorsiyumun yanı sıra Ray C. Anderson Vakfı akıllı bir yol inşa etmek için birlikte çalışıyor. Elektrik üreten yüzeylerden kirliliği azaltan hendeklere kadar çeşitli teknolojileri kullanan bu, yarının yollarına giden yolu açan gerçek bir laboratuvardır.

Ayrıca akıllı bir ulaşım koridorunun sadece çevre dostu olmakla kalmayıp aynı zamanda gelir de yaratabileceğini göstermeyi amaçlıyor.

Dünyanın dört bir yanındaki şehirler para tasarrufu, daha temiz olma, trafiği azaltma ve kentsel yaşamı iyileştirme umuduyla veri toplamak için teknoloji kullanıyor. Dijital Trendlerde Akıllı Şehirler serisibölümünde akıllı şehirlerin enerji yönetiminden afet hazırlığına, kamu güvenliğine kadar her şeyi nasıl ele aldığını ve bunların sizin için ne anlama geldiğini inceleyeceğiz.

Bu cezbedici olasılık - kamuya açık yollardan para kazanmak - "" olarak bilinen şeye çok dikkat çekti.Işın", otoyol boyunca geçiş hakkı olan araziyi, otoyolun kendisini ve West Point'teki Georgia Ziyaretçi Bilgi Merkezini içeren I-85 bölgesi. Resmi olarak Ray C. Anderson Memorial Highway'deki segment, adını bir halı üreticisi olan Interface Inc.'i ve projede yer alan aynı adı taşıyan vakfı kuran kişiden alıyor. 2011 yılında ölen Anderson, Interface'deki görev süresi boyunca, kariyerini gerçekleştirme çabalarından dolayı tanındı. Şirketin çevresel açıdan sürdürülebilirliği ve sürdürülebilir bir toplumu teşvik eden projeleri, kar amacı gütmeyen kuruluşun hedefleri.

Kentsel ortamlar gibi otoyollar da yeni teknoloji çözümleri için ilginç bir fırsat ve önemli bir zorluk sunuyor. Örneğin karayolları ülkenin yüzde 15'inde doğal yaşam alanlarını etkiliyor ve bu yollarda seyahat eden arabalar ve kamyonlar her yıl milyonlarca ton karbondioksit üretiyor.
Ve orada çok fazla kaldırım var: Amerika Birleşik Devletleri'ni boydan boya geçen 164.000 milden fazla otoyol. Bu, dünyanın çevresini 6,5 kez dolaşmaya yetecek kadar beton ve asfalt anlamına geliyor.

Şu ana kadar bu yolların çoğu tek bir şey yapıyor: araç taşımak. Ray çok daha fazlasını yapabileceklerini göstermek istiyor.

Güneş tarafından desteklenen bir otoyol

Belki de en iddialı fikir, güneşte pişen tüm bu kaldırımları dev bir güneş enerjisi kaynağına dönüştürmektir. West Point Ziyaretçi Bilgi Merkezi'nde Ray, yol yüzeyine yerleştirilen yaklaşık 538 metrekarelik güneş panellerinden oluşan Wattway ile başlıyor. Fotovoltaik finişerler, yılda on binlerce aracın trafiğine dayanabilecek kadar dayanıklı incedir ve kaymaya karşı dayanıklıdır ve mevcut kaldırımın üzerine monte edilebilir, böylece yırtılmaya gerek kalmaz yollar.

Georgia Enerji Teknolojisi Yenilik Merkezi direktörü Costas Simoglou, Digital Trends'e şunları söyledi: "Bir sonraki proje, yolun kenarına güneş panelleri yerleştirmenin mümkün olup olmadığını görmek olacak." Simoglou panelleri otoyolun kenarına koymakla ilgilenmiyor çünkü dayanıklılık endişesi taşımıyor, daha fazla güneş ışığına maruz kalacaklar.

Wattway, Fransız ulaşım şirketi Colas tarafından geliştirildi. Teknoloji, Fransız Ulusal Güneş Enerjisi Enstitüsü ile birlikte çalışarak beş yıldan fazla süren araştırma ve geliştirmeyi gerektirdi. Wattway şu anda ziyaretçi merkezine elektrik sağlıyor ancak çok daha fazlasını da yapabilir.

Wattway tarafından üretilen ek enerji, elektriği şebekeye geri beslemenin yanı sıra sokak ışıklarından trafik sinyallerine kadar her şeye güç sağlıyor. Kaldırımın ve insanların olduğu her yerde bir elektrik kaynağı olabilir: alışveriş merkezleri, havaalanları, hatta bisiklet yolları. Yollardaki güneş panelleri, gelecek nesil otonom araçlar için ihtiyaç duyulan araç-altyapı iletişimine de güç sağlayabilir.

Bir de elektrikli araç şarj istasyonları var. Ziyaretçi merkezinde West Point'te üretim tesisi bulunan Kia Motors'un sponsorluğunda elektrikli araçlar için şarj istasyonları bulunuyor. İstasyonlar şu anda direğe monte edilmiş fotovolaik güneş panelleriyle çalıştırılıyor ve sahipleri elektrikli arabalarını ücretsiz olarak çalıştırabiliyor.

Simoglou, "Fakat güneş enerjisi eyalet için yeni bir gelir kaynağı olabilir" dedi. “Gürcistan'da halihazırda 25.000 elektrikli araç var. Böylece devlet benzin vergisi almak yerine eninde sonunda elektriği satabilirdi.

Araçların en iyi durumda tutulması

Her yıl yaklaşık 700.000 kişi West Point ziyaretçi merkezinde mola veriyor. Yani burası yalnızca yeni teknolojiler için ideal bir deneme alanı değil, aynı zamanda sürücülere bu yeni akıllı sistemlerin onlara sunduğu faydaları göstermenin de harika bir yolu.

Örneğin en başarılı projelerden biri WheelWright sistemidir. İnsanlar arabalarını, birkaç saniye içinde lastiklerin binlerce fotoğrafını çeken sistemin tekerlek sensörlerinin yanından yavaşça sürüyorlar. Bir İngiliz şirketi olan WheelWright daha sonra ya bir kağıt rapor verecek ya da sürücüye araçtaki lastik basıncı ve lastik aşınması hakkında bilgi içeren bir mesaj gönderecek. Amaç, yakıt verimliliğini ve çekişi azaltabilecek veya değiştirilmesi gerekebilecek lastiklerin basıncı yetersiz olduğunda sürücüleri uyarmaktır.

Teknolojinin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki binlerce kamyon tartım istasyonu gibi başka olası uygulamaları da vardır. Günümüzde çoğu ticari kamyon sürücüsü, lastiklerin ve diş aşınmasının görsel ve çok da doğru olmayan bir incelemesini yapıyor. WheelWright sistemi bunu daha doğru ve daha hızlı yapabilir.

Fayda sağlayan sadece otoyol değil

Karayolları elbette kaldırımdan daha fazlasını içeriyor. The Ray projesinin diğer bölümleri yol kenarındaki araziyi güçlendirmek için çalışıyor.

Örneğin The Ray, geleneksel hendekler yerine "biyoswales" adı verilen hendekleri kullanıyor. Biyolojik dalgalar yağmur akışını kolaylaştırmak yerine kauçuk, kurşun ve yağ gibi yıkanıp gidebilecek kirletici partikülleri yakaladığı bilinen bitki örtüsüyle dolu sığ drenaj hendekleri yol. Çoğunlukla dallı otu olan bitkilerin tamamı Gürcistan'a özgüdür ve bazı biyolojik göletlerde su hareketini yavaşlatmak ve yağmur fırtınasında ani su baskını tehlikesini azaltmak için kompost bulunur.

Diğer akıllı tarım yol çalışmaları arasında otoyol boyunca ve çevresine buğday çiftlikleri kurulması da yer alıyor. Projede, toprak erozyonunu önlemeye yardımcı olan, temiz su tutmaya yardımcı olan ve karbonu hapseden 3 metrelik derin köklere sahip orta düzey buğday çimi kullanılıyor. Çok yıllık bitki şu anda The Ray'in yanında üç yıllık bir çalışmanın ortasında.

Georgia Yenilik Merkezi'nden Simoglou, Ray'in başka bir yola 2 megawatt'lık bir güneş paneli kurmak için eyalet onayını yeni aldığını söyledi. Yeni güneş paneli, LaGrange şehri yakınındaki bir çıkış rampasına kurulacak. Gelecekteki güneş enerjisi dizisi planları arasında, panellerin stratejik olarak gürültü azaltıcı duvarlar olarak da kullanılması yer alıyor; bunların tümü tozlayıcı bir çayır zemin örtüsüyle kaplanıyor.

Güvenli olması da gerekiyor

Sürdürülebilirliğin yanı sıra akıllı altyapının da güvenli olması gerekiyor. Projenin arkasındaki kuruluşlara göre, ABD'de araba ve kamyon kazaları nedeniyle her yıl 277 milyar doların kaybedildiği tahmin ediliyor.

The Ray'in başkanı Harriet Anderson Langford, "Bu karbonsuz otoyolun olmasını çok isteriz" dedi. “Yani bu sıfır atık, sıfır karbon, sıfır ölüm.”

Akıllı yollar örneğin hız uyarı sistemlerini içerebilir. Teknolojilerden biri hız kontrolü darbesidir. Innovia tarafından geliştirilen sistem, yola ışık çivilerinin yerleştirilmesini içeriyor. Çiviler sürücüleri önümüzdeki soruna karşı uyarmak için sırayla yanıp sönüyor; sarı hızı azaltmak için, kırmızı ise ilerideki tıkanıklık veya trafik durmasını gösteriyor.

Işıklar ayrıca güvenli takip mesafesini teşvik etmek, sürücüleri çok yaklaştıklarında veya öndeki arabaların bagajını kapatmak için uyarmak için de kullanılabilir. Noktalı beyaz şerit ayırıcılar boyunca uzanan kırmızı çiviler, sürücülere arkadan yaklaşan bir araç olduğunu ve şerit değiştirmenin güvenli olmadığını da söyleyebilir. Akıllı noktalar, şeritten ayrılma uyarıları ve siyah buzla ilgili uyarılar vermek için bile kullanılabilir. Bu, yalnızca yeni bağlantılı araçların değil, tüm araçların kazalardan kaçınmalarına yardımcı olacak erken uyarılardan yararlanabileceği anlamına geliyor.

Başkalarının takip edebileceği vitrin

Şu ana kadar The Ray projesinin maliyetleri nispeten küçük. Kuruluşun genel müdürü Allie Kelly, The Ray'in yılda yaklaşık 1 milyon dolar harcadığını söylüyor. Para Georgia Ulaştırma Bakanlığı'ndan, özel kurumsal ortaklıklardan ve Ray C. Anderson Vakfı bağışı.

DOT gibi devlet daireleri için bu, yeni akıllı altyapı teknolojilerini test etme şansıdır. İlgili özel firmalar için bu, teknolojilerini geliştirmek için paha biçilmez bir gerçek dünya test yatağıdır. (Örneğin Colas, artık güneş enerjisi döşemelerinin maliyetini çatı üstü güneş panellerinin eşdeğerine indirebileceğine inanıyor.)

The Ray için bu, akıllı yol altyapısına yönelik fikirleri ve çözümleri diğer eyaletlere ve topluluklara yaymanın bir yoludur. Artık Florida ve Missouri eyalet temsilcilerinden asfalt endüstrisinden ve akademik kurumlardan araştırmacılara kadar Georgia tesisine sürekli yeni ziyaretçi akışı var.

Simoglou, "Bütün bu akıllıca şeyler, özellikle şehir yöneticileri için bütçeleri dengelemeye çalışırken çok zorlayıcı olabilir" dedi. Yani The Ray onlara sadece akıllı yolların nasıl sürdürülebilir olabileceğini değil, aynı zamanda sürdürülebilir bir iş olduğunu da göstermek istiyor.

Editörlerin Önerileri

• Dünya Fuarı 2.0: Tüm zamanların en büyük teknoloji fuarını yeniden canlandırma misyonu
• Gelecekteki yapay zekanın 5 yolu asistanlar ses teknolojisini bir sonraki seviyeye taşıyacak
• Walmart'ın bu yüksek teknoloji ürünü alışveriş sepeti hayatınızı kurtarabilir
• Bu yüksek teknolojili soğutucu yiyecekleri bir haftadan fazla saklıyor ve aynı zamanda margarita da yapıyor