2012 Kia Rio incelemesi

2012 Kia Rio

Puan Detayları

"Yollarda 2012 Rio büyük bir denge ve alçakgönüllülükle hareket ediyor, ancak her şeyden çok, segmentte nadiren görülen bir gösteriş ve rahatlık hissi sunuyor."

Artıları

• Şık dış tasarım Rio'ya yeni bir hayat katıyor
• Kabin teknolojisi hem sağlam hem de kullanımı kolaydır
• Mükemmel yakıt ekonomisi

Eksileri

• İç mekan malzemeleri bazen ucuz hissettirebilir
• Bazı rakipleri kadar dinamik olmayan yol tutuşu
• Aktarma organları istediğimizden daha az canlı

Kia'nın 2000 yılında Rio'ya adını verdiğinde ne düşündüğünden emin değiliz. Eğlence, metropol kalitesi ve egzotik canlılığın bir kombinasyonunu yasadışı hale getirmek istediğini ancak tahmin edebiliriz. Rio, Brezilya'nın Rio De Janiero kentinde olduğu gibi, güzel kadınlarıyla (bize öyle söylendi) Karnaval kutlamaları ve samba stiliyle tanınır. Ve en yeni nesil çok daha canlı bir tavırla övünse de, eski Rio'lar yukarıda bahsedilen niteliklerin en ufak bir ipucunu bile uyandırmıyordu. Gerçekte, eski Rios hiçbir zaman tekerlekli bir karnaval gibi hissettirmedi, daha çok bir hapishaneye benziyordu.

Neyse ki hepsi değişti. 2012 Rio, çok ihtiyaç duyulan bir makyajı alıyor ve alt kompaktın şimdiye kadar gördüğü en etkileyici teknolojilerden bazılarına sahip. Bu onu yarı kompakt kral statüsüne taşımak için yeterli mi? Hadi bulalım.

Avrupa esintili, tekerlekli bir karnaval

Kia'nın sadece 2012 Rio'da değil, tüm seride yaptığı görsel iyileştirmeleri inkar etmek mümkün değil. Rio eğlenceli, biraz sportif ve en önemlisi bakması ilginç. Kia, stil ihtiyacınıza olduğu kadar finansal hassasiyetlerinize de hitap eden araçlar geliştirerek mükemmel bir iş çıkardı. Eski Audi tasarımcısı Peter Schreyer'i 2006 yılında stilistik sorumluluğuna yardımcı olması için aramıza katmak ustalık gerektiren bir hamleydi ve meyvesini verecek gibi görünen bir hamleydi. Rio'ya gelince, onu gerçekten beğendiğimizden başka ne söyleyebiliriz? Kia, yavaş yavaş, araba araba, aynı zamanda kelepir bir otomobil üreticisi olarak algısını, stil kadar kaliteye de odaklanan bir otomobil üreticisine doğru değiştiriyor.

Karartılmış bir ızgara önde bakanları karşılarken, açılı ve arka farlar kaputun ön kısmı boyunca geriye doğru uzanıyor. Yanlarda ve arkada Rio, Kia'dan ve bu segmentteki otomobillerden beklediğimizden daha fazla görsel canlılık sağlayan geniş, atletik bir duruşa sahip, yoğun bir şekilde şekillendirilmiş bir görünüme sahip.

Karışık bütçeli bir çanta, ancak geniş

Bizim için Rio'nun içi karışık bir durum. Bir yandan basitleştirilmiş düzenini gerçekten seviyoruz. Öte yandan, biraz fazla "bütçeli" görünme eğilimi var. Bu, 2012 Rio'nun kaliteden yoksun olduğu veya tam tersine, hiçbir zaman o lüks daireye taşınmış gibi hissetmeyeceksin. gökyüzü.

Bunun nedeni Rio'nun çok fazla sert plastik kullanmasıdır. Bunlar göze ucuz görünmüyor, ancak onlara eski TSA masajını uygulamak daha az göz alıcı bir kaplamayı ortaya çıkarıyor. Bu çok fazla bir sorun değil, daha çok hafif bir hayal kırıklığı yaratıyor, ancak gerçekte Rio'nun agresif fiyat noktası göz önüne alındığında o kadar da şaşırdığımızı söyleyemeyiz (temel modeller 13.600 dolardan başlıyor). Ayrıca, baştan sona bazı düzgün metalik vurgular ve inceleme ünitelerimiz deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, lüks yanılsamasını vermek için çok şey yaptı. Aslında lüks, güçlü bir kelime olabilir ama ne demek istediğimizi anlıyorsunuz.

Elbette iyi bir kabini harika bir kabinden ayıran şey, direksiyon başında otururken ne kadar rahat ve konforlu hissettirdiğidir. Neyse ki burası Rio'nun üstün olduğu bir alan. Direksiyon simidi kümesinden, şekillendirilmiş ön panele ve orta konsola kadar her şey akıllıca yerleştirilmiştir. Klima kontrol düğmelerini ayarlamak ve aracın çeşitli teknolojilerinde gezinmek çok az çaba gerektirir. Direksiyon simidindeki tuşlardan veya bilgi-eğlence sistemlerinin hemen altından erişilebilen özellikler görüntülemek.

Sürücü ve yolcu konforuna gelince, Rio, ön koltuklarda rahat yastıklamanın yanı sıra kolay yükseklik ayarı sağlayan eğimli ve teleskopik direksiyon simidiyle donatılmıştır. Bacak, omuz ve baş mesafesi yarı kompakt bir araçtan beklediğinizden daha iyidir; arkadaki yolculara özellikle büyük bir alan sağlanır. Ve unutmadan önce, arka koltuklar alçaltılmış haldeyken kargo kapasitesi de 49,8 fit küp ile sınıfının en iyileri arasında yer alıyor. Hem stil hem de rahatlık arıyorsanız, hatchback'i tercih etmenizi öneririz.

Çığır açan teknoloji, arka görüş kamerası, aksiyon!

2012 Kia Rio üç farklı donanım seviyesinde mevcuttur: LX, EX ve sportif SX. Gördüğünüz gibi EX inceleme birimimiz tam ortada yer alıyor ve kendi seviyesindeki bir otomobil için şaşırtıcı derecede sağlıklı bir kabin teknolojisine sahip. Dijital müzik severler için Rio, standart MP3 oynatımı için bir USB ve AUX arayüzüne sahiptir. Kullanıcıların akıllı telefonlarını eşleştirmelerine ve seçtikleri uygulama aracılığıyla kablosuz olarak müzik akışı yapmalarına olanak tanıyan Bluetooth da mevcuttur. Tabii ki, eğer "eski usul"ü bir kenara bırakmak istiyorsanız, tek diskli bir CD çalar tüm Rio modellerinde standarttır. Sirius Satellite radyosu da tüm Rio'larda abonelikle standarttır.

Yukarıda belirtilen özelliklerin çoğu bugünlerde otosferde oldukça yaygın olsa da, burada Kia, Microsoft tarafından geliştirilen Kia UVO bilgi-eğlence sisteminin dahil edilmesiyle yeni bir çığır açmayı başarıyor sistem. Ford'un SYNC sistemine benzer şekilde (yine Redmond devi tarafından geliştirilmiştir), UVO size aracın multimedya sistemlerine sesle etkinleşen erişim sağlar. Burada Bluetooth telefonlarınızı veya MP3 çalarlarınızı bağlayabilir ve bunları kontrol etmek için sesli komutları kullanabilirsiniz. Örneğin, araba kullanırken Sirius Satellite radyo istasyonunu değiştirmek istediğimizde, sadece direksiyon simidinin düğme kümesinde bulunan ilgili düğmeye basmak ve emretmek.

Benzer şekilde, akıllı telefonunuzu eşleştirdikten sonra (ne yazık ki bunu yapmak çok uzun sürdü), yukarıda belirtilen düğmeye basıp "Annemi ara" diyerek istenen sonucu elde ettiniz. Kuşkusuz, hâlâ istediğimiz kadar kusursuz değil; ses tanıma özelliği ne söylediğinizi anlamakta güçlük çekiyor (kısmen çok katı komut istemleri) – ancak yine de bu segmentte takdir edilen bir özelliktir ve artırıldıkça daha sezgisel hale gelmesi muhtemeldir. pratik. Elbette sesli komutlardan her zaman tamamen vazgeçebilirsiniz çünkü UVO inanılmaz derecede duyarlı bir dokunmatik ekrana sahiptir.

Rio'nun teknoloji paketine eklenen bir diğer harika eklenti ise bir yedek kameranın eklenmesidir. Aracı geri vitese taktığınızda arka görüş çevreniz UVO sisteminin küçük ama canlı 4,3 inç dokunmatik ekranında görüntülenir. Arabadaki tüm özellikler arasında en sevdiğimiz şeyin kesinlikle geri görüş kamerası olduğunu söylemeliyiz. Bu, yarı kompakt segmentte neredeyse hiç duyulmamış bir özellik ve kendi sınıfındaki ve daha üst sınıftaki diğer arabaları incelerken sürekli olarak gözden kaçırdığımız bir özellik. Rio'yu park etmek zaten çok kolay ve bu kullanışlı özellik sayesinde daha da kolaylaştı. Kısacası Kia'ya bunu sunduğu için teşekkür ederiz.

Ne yazık ki, içimizdeki dijital kaşif için, fiyatı 18.000 doların biraz üzerinde olan Rio EX'imiz bir navigasyon sistemine sahip değildi. Bu rahatlığı arayan alıcıların, UVO olmaması şartıyla 17.700 dolardan başlayan maksimum SX donanımını tercih etmeleri gerekecek. Görünen o ki, Rio'da ses sisteminizi kullanamıyor ve navigasyonunuzu da yiyemiyorsunuz… ya da buna benzer bir şey. Elbette bütçeleri kısıtlı olan alıcılar, bir ön cam montajı satın alarak ve mevcut akıllı telefonlarını ve harita uygulamalarını kullanarak bu eksikliği kolayca giderebilirler. iOS 6 kullanıcıları için, Apple'ın sunduğu özelliklerden memnun değilseniz, harita uygulaması alternatiflerinin iyi bir listesini burada bulabilirsiniz..

Hepsine hükmedecek tek güç aktarma organı

Rio'daki güç aktarma organı seçenekleri oldukça basit kalıyor ve basit derken var olmadığını kastediyoruz. Her 2012 Rio, gücünü 1,6 litrelik dört silindirli direkt enjeksiyonlu motordan alıyor. 2012 yılında Kia, hem beygir gücünü 110'dan 138'e, hem de torku 107'den 125'e çıkarmayı başardı. LX modelinde şanzıman seçenekleri de altı ileri manuel veya altı ileri otomatik seçenekleriyle sınırlı. Ne yazık ki, hem orta masa EX inceleme ünitemiz hem de üst düzey SX modeli yalnızca altı vitesli otomatik şanzımanla mevcuttur.

Doğal olarak, yakıt ekonomisi yarı kompakt segmentte her zaman odak noktasıdır ve Rio bunu gerçekten başarıyor. 2012 Rio için EPA yakıt derecelendirmesi şehirde 30 mpg, otoyolda 40 mpg ve 34 mpg gibi etkileyici bir değere ulaşıyor. altı vitesli otomatik için mpg birleştirilmiş, manuel ise birleşik olarak size yalnızca bir mpg daha netleştirecek kategori. En iyi yakıt getirisini elde etmek isteyen sürücüler için Kia Rio, direksiyon simidinin solundaki bir düğme üzerinde bulunan bir Active Eco modunu içeriyor. Bu, motor ve şanzımanı, eldeki tork miktarını sınırlayarak ve vites değiştirmeyi erkenden yaparak yakıt ekonomisini destekleyecek şekilde ayarlar. Gerçekte bu, her şeyden daha incelikli hissettiren bir farktır, ancak ihtiyatlı bir sürücü kesinlikle aktif olmaya devam edecektir.

Genel olarak yeni direkt enjeksiyonlu motorun makul miktarda güç ve moral sunduğunu gördük. Rio, bazı rakipleri gibi takılmaz ve otomatik şanzıman, genel olarak hızlı vites geçişleriyle kendini yetkin bir şekilde idare eder. Yokuş yukarı çıkmaya hazırlanırken, daha geç vites değiştirmeye ve alt uç torkunu artırmaya olanak tanıyan altı vitesli otomatik manuel vites değiştirme seçeneğini kullanmanızı öneririz.

Adı Rio ve yolda dans ediyor

Yolda, 2012 Rio büyük bir denge ve alçakgönüllülükle hareket ediyor, ancak her şeyden çok, segmentte nadiren görülen bir gösteriş ve konfor hissi sunuyor.

Kia'nın son çabalarının en düşük noktası değer, stil ve konforu öne çıkarmak oldu ve bu, en son Rio'da açıkça sergilendi. 2012 Fiesta'da bulunan ralli benzeri dinamiklere sahip olmayabilir, ancak örneğin şuna benzer bir şeyden çok daha hareketlidir: Nissan Versa'nın. Ön tarafın temelini oluşturan MacPherson gergi kolu ve arka burulma kirişli süspansiyon, en sarsıcı tümsekleri ve olukları bile absorbe etmeyi başarıyor. Mükemmel olmasa da önceki versiyonlarda alıştığımız steril, yumuşak süspansiyonlardan çok uzak. Ek olarak, yol geri bildirimi kendi sınıfındaki diğer araçlarla aynı seviyede ancak bizim paramızla Rio'nun elektrikli direksiyonu son zamanlarda görülen incelikten yoksun. Fiesta'yı değerlendirdi.

Bitiş çizgisi

Bunu söylemeye devam ediyoruz, ancak yarı kompakt segmentte seçebileceğiniz çok sayıda harika otomobil var. Gerçekte, ister Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta ve şimdi de Kia Rio olsun, her aracın her zamankinden daha eşit şekilde eşleştiği en rekabetçi segmentlerden biri burası. Bu nedenle, birini diğerine tercih etmek kişisel tercihe bağlı olacaktır. Rio'nun geliştirilmiş stilini ve mükemmel yakıt ekonomisini kesinlikle takdir etsek de, Ford Fiesta ve Honda Fit gibi diğer otomobiller görsel olarak daha çekici. Aynı şey, Ford'un fazlasıyla sahip olduğu bir özellik olan yol tutuş dinamikleri için de söylenebilir. Rio'nun rekabeti artırdığı nokta, teknoloji entegrasyonuyla, basit, kullanımı kolay bir UVO sisteminin bir arka görüş kamerasıyla bir araya gelmesi, hâlâ hayran kaldığımız bir şey. 2012 Rio'nun arzuladığı kaçak samba yıldızı olduğunu kesin olarak söyleyemeyiz, ancak kesinlikle oraya varıyor ve şimdi her zamankinden daha fazla dikkatinizi hak ediyor.

Yüksekler

• Şık dış tasarım Rio'ya yeni bir hayat katıyor
• Kabin teknolojisi hem sağlam hem de kullanımı kolaydır
• Mükemmel yakıt ekonomisi

Düşükler

• İç mekan malzemeleri bazen ucuz hissettirebilir
• Bazı rakipleri kadar dinamik olmayan yol tutuşu
• Aktarma organları istediğimizden daha az canlı 

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Kia EV6 GT ilk sürüş incelemesi: EV'lere biraz daha eğlence katmak
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV