Az önce 2022 Jeep Wrangler aldım. BT 5.000 poundun çok üzerinde bir ağırlığa sahip yolcu ve kargo içermeyen, dosya dolabı şeklindedir ve ilk iki özelliğinin bir sonucu olarak tamamen korkunç gaz kilometresi. Otoyolda 20 mpg ile geri döndüğüm için şanslıyım - çok altında 2021 yeni araba ortalaması 25,7. Ama bu muhteşem ve onu seviyorum; özellikle de federal hükümetin onu satın almam için bana 7.500 dolar vermesi nedeniyle.
İçindekiler
- Siyaset meselesi
- Bozuk bir politika
7.500 dolarlık rakamın aynı olduğunu fark edebilirsiniz. federal EV vergi kredisi - kesinlikle öyle. Bunun nedeni, bu Wrangler'ın plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına sahip bir "4xe" modeli olmasıdır, ancak bu kamyonun tamamen akülü bir EV ile aynı 7.500 dolarlık krediye hak kazanması düpedüz gülünçtür. Açıkçası hükümetin bu durumdan utanması gerekir.
Siyaset meselesi
Her ne kadar bir şekilde tam EV kredisine hak kazansa da, Wrangler 4xe tam akülü bir EV değil ve daha da kötüsü, muhtemelen mevcut en kötü performansa sahip plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV). Sadece sürebilir
20 mil Benzinli motor devreye girmeden önce aküyü şarj edin (ideal koşullarda), ki bu… pek de iyi değil. Günümüzde çoğu PHEV, 30 ila 40 mil EV aralığına geri dönüyor ve hatta BMW X5 gibi büyük SUV'lar 25'ten fazlasını sunuyoruz.Önerilen Videolar
Ancak en azından yalnızca EV menziline sahip. Yani bu iyi, değil mi? İşte işin en iyi kısmı: Ağır bataryası ve motoru sayesinde 4xe gerçekten daha kötüsü Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından derecelendirilen, yalnızca benzinli standart Wrangler'a göre yakıt ekonomisi. PHEV EPA yalnızca 20 mpg için derecelendirildi, bu arada Yalnızca gazla çalışan Wrangler 22 puanla derecelendirildi.
Evet orada dır-dir Plug-in Jeep'e sahip olmanın bir avantajı. Diğer tüm PHEV'ler gibi, evde şarj ederseniz ve yalnızca aküyle (çok) kısa yolculuklar yaparsanız, ortalama yakıt tasarrufunuzu önemli ölçüde artırabilirsiniz. Ancak bu durumda kazançlar o kadar küçük ki neredeyse aşağılayıcı. Çoğu kişi gidiş-dönüş 32 kilometreden daha uzun yolculuklar yapıyor ve evde, günde yalnızca pille birden fazla yolculuk yapmaya yetecek kadar hızlı şarj edebilecek bir Seviye 2 şarj cihazı yok. Dolayısıyla, bu hibritte muhtemelen zaten verimsiz olan, yalnızca gazla çalışan Wrangler'dan daha fazla gaz yakacaksınız.
Bu kamyonun yalnızca aküyle menzili o kadar düşük ki neredeyse hakaret ediyor.
Gerçi federal Gaz Guzzler Vergisi SUV'lar veya kamyonlar değil, yalnızca otomobillerden alınan vergi, hükümetin bir "gaz tüketen" için kendi eşik değerinin 22,5 mpg olduğunu gösteriyor. Çamurluğunda şarj portu bulunan yeşil renkli Jeep'im gerçekten de çok gaz tüketiyor. Peki hükümet neden bir tane satın almak için fahiş bir "EV" indirimi sağlıyor?
Aslında politika harika bir başlangıç noktasıdır. Biden yönetimi, yeşil girişimlerinin bir parçası olarak elektrikli araçları ve ilgili altyapıyı teşvik etmek için inanılmaz derecede çaba harcıyor ve buna vergi teşvikleri de dahil. Stellantis (Jeep, Dodge, Chrysler ve diğer pek çok şirketin ana şirketi), onlara sağladığı siyasi sermaye karşılığında (en azından) PHEV'leri satma konusunda inanılmaz derecede motive olmuş durumda. Jeep gibi Amerika'da üretilen, akülü araba üreten markalara sahip olmak, herkes için anlaşmayı daha da güzelleştiriyor. Dolayısıyla, bu faktörlerin de devreye girmesiyle hükümetin böyle bir programın fişini çekmesi için hiçbir neden yok. Çevreye yardım etmek için çok az şey yapıyor veya hiçbir şey yapmıyor olsa bile.
Bozuk bir politika
Bu kemik kafalı politikanın en kötü etkisi hükümetin yardım etmiş olmasıdır. Wrangler 4xe ABD'de en çok satan PHEV oldu - ve bir süre daha böyle devam edeceğinden şüpheleniyorum. Hibrit güç aktarma organı veya verimliliği nedeniyle çok satmıyor; En çok satan kitap çünkü hükümet insanlara 7.500$ indirim veriyor. çoktan çok arzu edilen bir araç (ve bunda pahalı bir araç). Hepsi kendi boyut sınıfında en az verimli olanlardan biri olan bir kamyon için.
Beni asıl rahatsız eden şey bu. Dürüst olmak gerekirse bu EV kredisi olmadan bir Jeep Wrangler almayı bile düşünmezdim. (Birisi olarak bunu söylemek çok tuhaf bu sistemden kimler yararlandı). Wrangler'lar oldukları gibi oldukça pahalılar - kamyonumun MSRP'si 60.000 doların kuzeyinde - ve burada inanılmaz derecede açıkça belirttiğim gibi, son derece verimsizler.
Ancak benzinin galonu 4 dolar olsa bile, bu 7.500 dolarlık indirim 110 dolu benzin deposunu karşılamaya yetiyor. Veya başka bir deyişle, kamyonun aküsünü hiç kullanmasam bile 37.000 mil yol kat etmeme yetecek kadar yakıt var. Hepsi hükümetin parasıyla. Bu benim için harika oluyor! Ancak bu kesinlikle çevre veya ABD vergi mükellefleri için çok da önemli değil.
20 mpg yakıt alan 5.500 poundluk 4WD bir kamyon satın almak için hükümet teşviki alabildiğimde, ancak tamamen elektrikli bir Tesla Model 3 alamadığımda, vergi politikanız tamamen ihlal edilmiş demektir.
Başka bir saçma gerçeği daha ekleyin: Hatta tüm EV'ler bu 7.500 $'lık EV kredisine hak kazanır, çünkü bazı markalar uygun maksimum araba sayısının üzerinde satış yaptı. Yani bu tamamen geri kalmış dünyada, eğer gidip bir şey satın almak istersem Tesla Modeli 3 veya Chevy Cıvata EUV - mütevazı boyutlu tamamen elektrikli araçlar - hükümetten bir kuruş bile destek almayacağım. Ama ben Yapmak Otoyolda 20 mpg hıza ulaşmaya çalışan 5.500 poundluk 4WD bir kamyon satın alarak 7.500 dolarlık bir yardım alın.
Artık araç alımlarını teşvik etmeye yönelik vergi kredilerinin savunucusu olmaktan çok uzağım. Eğer bir şey olursa, sahip olmalıyız Daha Paranın karayolu altyapımızı ve toplu taşıma sistemlerimizi iyileştirmek için kullanılması şartıyla araçlara uygulanan vergiler.
Ama eğer sen mutlak Elektrikli araç vergi kredileri sunulmalı, bunlar yalnızca elektrikli araçlarla sınırlı olmalı ve belki PHEV'ler, yalnızca EV'ye yönelik önemli bir sürüş menzili sundukları sürece. Bu basit “pili ve fişi var mı?” Tamam, tam vergi kredisi! Onay kutusu sistemi yalnızca işe yaramaz olmakla kalmıyor, aynı zamanda genel araç verimliliğini artırma ve emisyonları azaltma hedefine de aktif olarak zarar veriyor.
Bu açıkça verimsiz vergi indirimi sistemine rağmen, hükümetin tavrını değiştirme ihtimali yok. Aslında tam olarak bu tür vergi kredilerini genişletmek için aktif olarak çalışıyoruz. Yani, eğer kendi benzincinizi istiyorsanız, sanırım Sam Amca'nın cüzdanıyla yeni bir Jeep sipariş etmek için hala yeterince zamanınız var.
Editörlerin Önerileri
- EV'ler yüzünden acı çektim ama onun yerine benzinli bir araba aldım. İşte bu yüzden daha mutlu olamadım
- BMW i4, en üst düzey sürüş makinesini EV bölgesine getiriyor
- Maryland benzin istasyonu ABD'de %100 EV şarjı için petrolden vazgeçen ilk istasyon oldu
