2015 Hyundai Genesis incelemesi

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Puan Detayları

“Hyundai Genesis günümüz otomobil pazarında nadir bulunan bir canavar: saf lüks bir otomobil. Performanstan ziyade lükse odaklanılması sayesinde bu aynı zamanda bir pazarlık da olabilir.”

Artıları

• Para için inanılmaz değer
• Lüks ve konforlu iç mekan
• Temel model bile iyi donanımlıdır
• Göz alıcı varlık

Eksileri

• Sportif karakter eksikliği
• Sağlam iç tasarım

Evimin köşesindeki benzin istasyonunda durdum ve Hyundai temsilcisinin 2015 Hyundai Genesis'le eve gidebilmem için bazı evrakları getirmesini bekliyordum. Uzaya bakarken genç bir kadın yanıma yaklaştı. Bir arkadaşını aramak için telefonumu kullanmak istedi.

Yüzde 7 pil ömrünün kaldığını görmek için aşağıya baktığımda isteksizce kabul ettim. Telefonu alırken, Empire State Grisi boyayla mükemmel bir şekilde kaplanmış Genesis'e baktı ve sonra tekrar bana baktı. Davranışlarında bir şeyler değişti. Gülümsedi, dekolteli gömleğini düzeltti ve "Araba güzel, beni de bırakabilir miyim?" dedi.

Açıkçası incelemeyi burada bitirebilirim çünkü bu etkileşim bir NFL devre arası araba reklamına o kadar benziyor ki, genç kadının kılık değiştirmiş bir Hyundai çalışanı olup olmadığını merak ediyorum. Bu aynı zamanda her santimiyle ayrıcalıklı lüks bir otomobil gibi görünen ama fiyatı yalnızca 39.000 dolardan başlayan yeni Genesis'in başarısının da altını çiziyor.

Doğrudan lüks

Genesis'i Arizona'daki lansmanında ilk kullandığımda asıl noktayı kaçırdım. BMW 5 Serisi'ni geride bırakan bir spor sedan bulmayı umarak ve bekleyerek gitmiştim. İyi ya da kötü, Yaratılış kitabının amacı bu değil.

Bunun yerine, büyük Hyundai daha çok AMG öncesi dönem Mercedes'ine benziyor. Odak noktası, omurganızı büken hız değil, konforlu ve ayrıcalıklı ulaşımdır. İkinci seferde, zamanımı ayırıp Yaratılış'ın neler sunabileceğini görme fırsatım oldu.

Görünüşte, Genesis'in iç mekanı tüm lüks araba kutularını kontrol ediyor, ancak yetenekten yoksun. Yaşanacak bir yer olmasına rağmen birinci sınıftır. Temel modelde bile yolcular, üst düzey yatar koltuklarla sıradan araba koltuklarından daha fazla ortak noktaya sahip olan masif deri koltuklarla sarmalanmış durumda.

Her Genesis ayrıca normalde sıkı korunan Alman tasarım stüdyolarında stoklanan birinci sınıf malzemelerle sarılmış olarak gelir. Sürücüler ve yolcular, muhteşem mat ahşap, ipeksi alüminyum ve sonraki iki Genesis rakibinin toplamından daha yumuşak dokunuşlu malzemelere sahip bir gösterge paneli ile çevreleniyor. Kaçınılmaz analog saat bile var.

Dijital düşünceye sahip olanlar için Hyundai'nin yeni BlueLink bilgi-eğlence paketi var. Bu konuda daha fazla bilgi edinmek için incelememizin tamamına göz atın.

Dürüst olmak gerekirse, neden birisinin temel olarak Genesis'in daha pahalı modellerine yöneldiğinden emin değilim. araç, açılır tavan ve radar rehberli seyir dışında bir sürücünün isteyebileceği her şeyle birlikte geldi kontrol.

Beni en çok etkileyen şey tüm bunların ne kadar iyi dayandığıydı. Basın göstericim gazetecilerin ellerinde 11.000 kilometre yol kat etmişti ve iç mekan hâlâ neredeyse tertemizdi.

Bir dakika, bu bir Hyundai mi?

İç mekan, diş hekimlerinin ve sigorta satıcılarının kendilerini evlerinde hissetmelerini sağlayacak türden muhafazakar bir ortam olabilir. Ancak dış kısım bazı çarpıcı mücevherlere sahiptir.

Ön uçta 18 tekerlekli bir araç için yeterince geniş bir ızgara bulunur. Bazı otomobil üreticilerinin aksine – Acura, sana bakıyorum – Hyundai yeni ön panelini zevkli ve modern tuttu. Izgara ne rahatsız edici derecede krom kaplı ne de itiraz edilebilecek kadar eski. Bunun yerine, şık bir şekilde şekillendirilmiş farlar ve LED farlarla kelimenin tam anlamıyla vurgulanıyor.

Arka kısım daha az ilgi çekicidir ancak farklı LED ışık çubuklarından oluşan arka lambalarla benzer şekilde mükemmel aydınlatma tasarımına sahiptir.

Mükemmel ve ayırt edici aydınlatma teması, saçma veya - perspektife bağlı olarak - gülünç derecede harika bir özelliğe taşınıyor. Sürücü geceleyin cebinde anahtarla Genesis'e yaklaşırsa, araç yan aynalara gömülü su birikintisi lambalarını etkinleştiriyor. Bu lambalar kapıları aydınlatıyor ve kanatlı logo yanında cesur bir şekilde “GENISIS” kelimesini sergiliyor. Biraz fazla olabilir ama arabayı biraz daha farklı ve biraz daha eğlenceli kılıyor.

Dinamik olarak kararlı

11.000'den fazla mil aynı zamanda Genesis'in yolculuğunun mezar benzeri sessizliğini bozmamıştı. Aslında, sürücü koltuğunu taklit eden devasa yatar koltuk, 100.000 doların altında bulunabilecek en rahatlatıcı sürüş deneyimlerinden birini sağlıyor.

Ne yazık ki, Genesis'in tek yönlü bir zihni var. Sürücü rahatlamak isterse, uyum sağlamaktan fazlasıyla mutlu olur. Daha heyecanlı bir gezi isteniyorsa o başka bir konudur.

Sorun güç değil. Temel basın göstericim, arka tekerlekleri sekiz ileri otomatik şanzımanla çalıştıran 311 beygir gücünde (293 pound-feet) torka sahip 3,8 litrelik bir V6 ile övünüyordu. Bu kurulum, Genesis'e şehir içi sürüş için bol miktarda güç sağlıyor ve şaşırtıcı derecede hızlı geçişler için yeterli miktarda güç kalıyor; bunların hepsine tatmin edici bir hırıltı eşlik ediyor. Göstericimde bu özellik olmasa da V6'nın mükemmel bir H-Trac dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirildiğinde bile etkileyici olduğunu söyleyebilirim.

Biraz daha fazlasını isteyenler için Hyundai, opsiyonel 5.0 litrelik Tau V8'i sunuyor. Bu güçlü motor 429 hp ve 376 lb-ft güç üretiyor. Her ikisi de iyi motorlardır. Ancak bu güç aktarma organlarının hiçbiri ağır süspansiyonun veya hatta Genesis'in devasa kütlesinin üstesinden gelemez.

Her iki motorla da Genesis, teraziyi 4.000 poundun üzerinde gösteriyor. Bu, özellikle sürücünün sırtını gerçekten korumak isteyen bir süspansiyonla hareket etmek için çok fazla bir hacim.

Sert virajlarda Genesis'in gövdesi çok fazla yuvarlanıyor. Daha da kötüsü, Spor modunda ve çekiş kontrolü kapalıyken bile denge kontrolü arka kısmın gevşemesini önlemek için agresif bir şekilde mücadele ediyor. Gövdenin yuvarlanması ve beklenmedik bir şekilde tekerlekleri aynı hizada tutmak için harekete geçiren arka frenlerin kombinasyonu, sürüş deneyiminin zirvesine ulaşmayı pek mümkün kılmıyor.

Çabukluktan ziyade yumuşaklığı ödüllendiren bir şanzımanı da ekleyin ve genel his, sürekli olarak kendi doğal arkadan savrulma eğilimleriyle mücadele eden bir otomobil hissi veriyor.

Bu nedenle, Genesis'e bir drift arabası gibi davranmak yerine, bir sürücünün koltuğuna yaslanıp, vitesi otomatik konuma getirmesi ve rahatlaması çok daha iyidir... en azından geçme zamanı gelene kadar.

Çözüm

Genesis'in mülkiyetinin az giyimli kadınların veya erkeklerin yaklaşmasına ve araç istemesine neden olacağına dair söz veremem. Aslında bunun benim başıma geldiğine inandığımdan tam olarak emin değilim. Yine de Genesis'in gerçekten lüks bir otomobil olduğunu söyleyebilirim.

Alman rakiplerinin nihai gücüne ve hızına sahip olmayabilir. Ancak Acura TLX gibi otomobillerin rahatsız edici tavizleriyle karşılaştırıldığında, büyük Koreli, bütçeyle daha iyi bir sürüş deneyimi arayanlar için mükemmel bir seçenek gibi görünüyor.

Yüksekler

• Para için inanılmaz değer
• Lüks ve konforlu iç mekan
• Temel model bile iyi donanımlıdır
• Göz alıcı varlık

Düşükler

• Sportif karakter eksikliği
• Sağlam iç tasarım

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV ilk sürüş incelemesi: 90'ların görünümü, son teknoloji
• Hyundai'nin Ioniq 5 EV'sinin yengeç yürüyüşü yapmasını izleyin
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV