รีวิว Mercedes GL350 BlueTec ปี 2013

ความหลงใหลในรถ SUV ของสหรัฐฯ ดูเหมือนจะไม่ลดลง และด้วยรถยนต์อย่าง GL350 ที่นำเสนอ จึงไม่น่าแปลกใจเลย หากความยิ่งใหญ่เป็นสิ่งที่สวยงามจริงๆ GL350 BlueTec ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลของ Mercedes ปี 2013 ก็คือนางแบบ

รถ SUV ที่วิ่งผ่านและผ่าน GL ตั้งอยู่บนสถาปัตยกรรมแบบ unibody แบบเดียวกับ M-Class แต่เพิ่มความพิเศษด้วยเบาะนั่งแถวที่สามเพิ่มเติม

บีฮีมอธขนาดเต็มสามแถวนี้อยู่ในรุ่นที่สองแล้วหลังจากเปิดตัวในปี 2550 ด้วยความที่ชอบของ LX570 ของ Lexus, QX 56 ของ Infiniti และ Range Rover ของ Land Rover ล้วนแย่งชิงรางวัล SUV ระดับแนวหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองสตุ๊ตการ์ทไม่ได้หยุดนิ่งอยู่กับเกียรติยศ มันไม่สามารถจ่ายได้

แม้ว่าจะเป็นเรื่องง่ายที่จะถูกกลืนหายไปกับขนาดมหึมาของรถเบนซ์ผู้ดุร้ายคันนี้ แต่การปรากฏตัวที่สง่างามของมันก็เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ ตลอดทั้งสัปดาห์ของฉันเผยให้เห็นว่ามีความรักอีกมากมาย

ระฆัง นกหวีด และอื่นๆ อีกมากมาย

ลูกแก้วของฉันบอกฉันว่ารถยนต์จะขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอนาคต มีเพียงอนาคตนี้เท่านั้นที่อยู่ไม่ไกลนักและสามารถสัมผัสได้ – ค่อนข้างแม่นยำที่ฉันอาจเสริม – ในตอนนี้

Distronic Plus (DP) ตั้งอยู่หลังพวงมาลัยบนก้านที่เรียบง่าย ถือเป็นคุณลักษณะที่เจ๋งที่สุดและมีเทคโนโลยีมากที่สุดอย่างหนึ่งที่รถสมัยใหม่นำเสนอได้ และเรียกว่า Distronic Plus (DP)

ไม่ นี่ไม่ใช่ชื่อของวงดนตรีอิเล็กโทรป๊อปจากไอซ์แลนด์ เป็นเทคโนโลยีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ของ Mercedes และแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ (2,800 เหรียญสหรัฐ) ที่มาพร้อมนั้นคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป ระบบควบคุมความเร็วคงที่ขั้นพื้นฐานช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าความเร็วที่ต้องการและเดินทางด้วยความเร็วนั้นได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ช่วยเพิ่มความเร็วโดยสามารถตรวจจับรถยนต์ที่อยู่ด้านหน้ารถและเร่งความเร็วหรือลดความเร็วได้อย่างเหมาะสมเมื่อสถานการณ์เอื้ออำนวย Distronic Plus ยกระดับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ให้ดียิ่งขึ้นโดยทำให้แขนขาของคุณเป็นอิสระ

เมื่อออกไปบนท้องถนน การใช้ DP จะทำให้เกิดเส้นสีแดงที่วิ่งตามความเร็ว ในขณะที่การอ่านข้อมูลแบบดิจิตอลบนหน้าจอ LCD ของแผงหน้าปัดจะระบุความเร็วที่ต้องการ การแตะขึ้นจะเพิ่มความเร็วของฉันในขณะที่แตะลงจะลดความเร็วลง การพลิกแป้นหมุนเล็กๆ บนก้านทำให้ฉันมีทางเลือกในการตั้งค่าระยะห่างตามที่ต้องการได้ แม้ว่าจะเป็นความคิดที่ดีในทางทฤษฎี แต่ก็ยากที่จะบอกได้ว่าในความเป็นจริงแล้วฉันกำลังเพิ่มหรือลดระยะการติดตามของฉัน

การให้ก้านยกที่ดีและแข็งแกร่งทำให้ความเร็วของฉันเพิ่มขึ้น 5 ไมล์ต่อชั่วโมงในแต่ละครั้ง ในขณะที่การแตะเล็กน้อยจะเพิ่มหรือลดความเร็วของฉันเพียงครั้งเดียว เมื่อความเร็วที่ต้องการของฉันถูกตั้งไว้ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง GL ก็ขับเองได้จริง การเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วจะได้รับการจัดการโดยอัตโนมัติ โดยเหลือเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับฉัน ในการจราจรติดขัด GL หยุดรถสนิท และฉันสิ่งที่ต้องทำก็แค่แตะแก๊สหรือกดก้านอีกครั้งเพื่อให้รถวิ่งได้อีกครั้ง

ข้อควรพิจารณาสองสามประการที่ควรพิจารณา: แม้ว่า DP จะช่วยขจัดปัญหาการขับขี่ที่น่าเบื่อและบ่อยครั้ง แต่ก็ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผู้ขับขี่ยังคงต้องให้ความสนใจและบังคับรถ ที่จริงแล้ว บังคับเลี้ยวมากเกินไป และระบบจะสูญเสียการควบคุมกลับคืนสู่คุณ และเนื่องจากระบบ DP ใช้ระบบเรดาร์และกล้อง การเฝ้าดูไฟแดง ป้ายหยุด และคนเดินถนนทั้งหมดอยู่ที่คนขับเช่นกัน

โหมดการขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัตินี้ทำงานได้ดีที่สุดในเมือง และในสถานการณ์ที่รถคันอื่นถูกขังอยู่ในเลนของคุณ แต่ก็จะทำงานได้ดีบนทางด่วนเช่นกัน ในความเป็นจริง ฉันพบว่าตัวเองเปิดใช้งานได้มากกว่าที่วิศวกรของ Mercedes จินตนาการถึงผู้ขับขี่

แต่ Mercedes คันนี้มีอะไรมากกว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ของคนขี้เกียจ ระบบกล้อง 360 องศาที่ยอดเยี่ยมทำให้มหึมาของรถยนต์คันนี้รู้สึกเหมือนอยู่ในที่แคบและที่จอดรถ โรงรถ และที่ว่างแห่งหนึ่งนั้น ฉันมั่นใจ 90 เปอร์เซ็นต์ว่าเข้าไม่ได้ แต่มั่นใจ 100 เปอร์เซ็นต์ว่าจะลอง ถึงอย่างไร. โดยจะส่งฟีดที่คมชัดไปยังจอ LCD ของห้องโดยสาร โดยมีเส้นวิถีที่ซ้อนทับทำให้ง่ายต่อการขับ

นั่นเป็นเทคโนโลยีออนบอร์ดมากมายที่รอคุณอยู่ แต่มันก็ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ขับรถไปตามเลนที่มีเครื่องหมายชัดเจน หันล้อไปทางข้างถนนและเป็นสักขีพยานใน GL ระบบช่วยรักษาเลนแบบแอคทีฟ เตะโดยใช้การกำหนดเป้าหมาย การเบรกข้างเดียว และดึงรถกลับเข้าไปในรถอย่างปลอดภัย เลน

ต้นกำเนิดของเวทมนตร์แห่งยานยนต์นี้คือระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Mercedes-Benz ซึ่งควบคู่ไปกับการแก้ไขโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ จอภาพ การออกจากเลนที่ไม่พึงประสงค์ที่ผู้ขับขี่อาจประสบเนื่องจากความเหนื่อยล้า หรือผู้ที่ได้รับผลกระทบร้ายแรงจากอาการของผู้ขับขี่ที่ไม่ตั้งใจ ฉันค่อนข้างแน่ใจว่านั่นเป็นคำศัพท์ทางเทคนิคสำหรับมัน

โรงแรมหรือฮอทวีล?

ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ GL350 ที่ยังไม่ได้กล่าวไว้?

การก้าวเข้าไปในห้องโดยสารก็เหมือนกับการเดินเข้าไปในล็อบบี้ของโรงแรมห้าดาวที่หรูหรา ตั้งแต่หนังดีไซเนอร์สีพอร์ซเลนไปจนถึงลายไม้ลายหินอ่อนบนพวงมาลัยและแผงหน้าปัด GL เป็นตัวอย่างหนึ่งของความหรูหรา

สำหรับฉัน แค่นั่งอยู่ตรงนั้นบนเบาะคนขับโดยอยู่กับที่ โดยไม่ขยับด้วยซ้ำ ก็เป็นความรู้สึกที่ทรงพลังเพียงพอแล้ว ส่วนหนึ่งเป็นมุมมองที่ควบคุมได้เมื่อมองจากเกาะยกสูง ในขณะที่อีกส่วนหนึ่งรู้ว่าเพียงกดปุ่ม ฉันก็สามารถควบคุมสัตว์ร้ายมูลค่ากว่า 60,000 ดอลลาร์ได้ (โหมดตรวจสอบของเรามีราคาจริงอยู่ที่ 98,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ พร้อมอุปกรณ์เสริมทั้งหมดที่ติดตั้งไว้)

ไม่ต้องบอกว่ามันดี ดีจริงๆ. แบบว่าดีกว่าอพาร์ทเมนต์ของฉันดี ค่อนข้างน่าอายที่จะยอมรับ แต่มันคือความจริง

และไม่ใช่แค่แถวหน้าเท่านั้นที่ทำให้ฉันอับอาย แต่ความสะดวกสบายและความใส่ใจในรายละเอียดในระดับเดียวกันนั้นก็ปรากฏให้เห็นที่ด้านหลังเช่นกัน ที่นั่งแถวที่สองให้พื้นที่ไหล่ ขา และศีรษะที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารแทบทุกคน โดยไม่คำนึงถึงขนาดตัว แถวที่สามที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยการกดสวิตช์ก็มีให้เลือกเพื่อช่วยให้ผู้คนจำนวนมากขึ้น แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารขนาดเล็ก รวมถึงเด็กก็ตาม

บางทีคุณลักษณะที่ดีที่สุดในห้องโดยสารอันกว้างขวางของ GL ก็คือเบาะนวด ไม่อยากไปร้านนวดอันร่มรื่นใช่ไหม? (หรือบางทีคุณอาจทำ ซึ่งไม่ใช่เรื่องของฉัน) นั่งในที่นั่งคนขับหรือผู้โดยสารแล้วปล่อยให้ Mercedes ร่ายเวทย์มนตร์ มันนวดส่วนต่างๆ ของฉันที่ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอยู่จริง มันไม่ดีขึ้นเลย

ความแข็งแกร่งในความซับซ้อน

หาก GL เป็นรายการเมนูของ Taco Bell ก็จะมีคำว่า "Big" และ "Beefy" ติดอยู่บนชื่อ นี่ไม่ใช่รถเบนซ์ขนาดพอดีคำเลย หากมองดูสัดส่วนที่ใหญ่โตของมันเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะบอกได้ว่าภายในนั้นมีเรื่องราวมากมายเกิดขึ้น

Mercedes ไม่เป็นที่รู้จักในเรื่องของธีมการออกแบบที่แหวกแนว โดยเลือกที่จะสร้างแบบที่ดูเรียบง่ายกว่า – บางคนอาจแย้งว่าเป็นภาษาการออกแบบที่หรูหรา และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ GL มีลักษณะ "จริงจัง" มากกว่ามากแต่ยังคงความอ่อนโยนไว้ในระดับหนึ่งเช่นกัน

ตั้งแต่ขอบเข็มขัดที่สูงขึ้นไปจนถึงจมูกทู่ นี่คือ Mercedes ที่ดูดีซึ่งไม่จำเป็นต้องพึ่งพาธีมที่เอาแต่ใจ

mega Merc ไม่ได้ปราศจากความแวววาวและความแวววาวเลย ไฟ LED ทรงกางเกงแฟนซีสวยงามทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มันยังไม่เป็นกล่องอย่างที่ฉันคิดด้วย โดยมีโค้งเล็กน้อยที่สงวนไว้สำหรับส่วนท้ายและเรือนกระจกทรงเรียว (หน้าต่างกระจกรอบหน้าและด้านข้าง) ที่บีบไปทางด้านหลัง ปัดเงา GL ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ เปลือก.

ดูเหมือนความฝัน – ก็จัดการได้เหมือนกัน

เมื่อถึงเวลาควบคุม 2013 GL350 BlueTec อย่างเต็มรูปแบบ ผู้ขับขี่ก็จะได้รับสิทธิพิเศษ GL อาจดูใหญ่และเทอะทะ แต่ล้อทั้งสี่ของมันจั๊กจี้แอสฟัลต์ด้วยความสง่างามที่คาดไม่ถึง

ที่ความเร็วต่ำ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถจะคลายพวงมาลัยที่ควบคุมด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งทำให้ ลัดเลาะไปตามพื้นที่เล็กๆ เช่น ที่จอดรถสุดโหดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามจากสำนักงาน DT อย่างมาก ง่ายขึ้น.

ฉันไม่สามารถเครียดได้มากพอว่าสิ่งนี้ช่วยขับเคลื่อนแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่อย่าง GL ได้มากแค่ไหน โดยส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้สละความคล่องตัวเพื่อเพิ่มความหรูหราในด้านขนาดและพื้นที่ แต่ฉันต้องมอบมันให้กับวิศวกรของ Mercedes พวกเขาสามารถสร้างรถขนาดเท่าไททานิคด้วยรัศมีวงเลี้ยวของ Yugo ได้

เครื่องยนต์ดีเซล V6 เทอร์โบชาร์จ 3.0 ลิตรของ GL ช่วยให้ GL350 BlueTec บรรลุ 19 mpg ในเมืองโดยประมาณโดย EPA, 26 mpg บนทางหลวงและ 22 mpg รวมกัน ตัวเลขเหล่านี้ทำให้รถ SUV หรูสามแถวคันอื่นๆ ขึ้นจากน้ำได้ และทำให้ GL มีระยะการเดินทางมากกว่า 600 ไมล์ เป็นเรื่องที่ดีเพราะคุณคงไม่อยากลงจากรถคันนี้ แม้แต่เข้าห้องน้ำด้วยซ้ำ ชุดแปลงที่นั่งชักโครกจะมาเร็วๆ นี้! สอบถามได้ที่ตัวแทนจำหน่ายเมอร์เซเดส-เบนซ์ในพื้นที่ของคุณ

GL มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีและมีความสามารถรอบเมืองพอสมควร แต่จะดำเนินการอย่างไรในสภาพแวดล้อมที่มีข้อจำกัดน้อยกว่า

GL ล่องเรือไปตามฟรีเวย์ด้วยความมั่นใจของควอเตอร์แบ็กสตาร์และความฉลาดของศาสตราจารย์จากลีกไอวีลีก และต้องขอบคุณส่วนใหญ่ที่มาจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับระดับเองได้ AIRMATIC ของ Mercedes ซึ่งมีระดับกันสะเทือนที่แตกต่างกันสี่ระดับ ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมรถของ GL ได้อย่างมาก

คุณคงนึกถึงระบบ AIRMATIC เหมือนกับกลุ่มเอลฟ์ที่เป็นมิตรที่คอยซ่อมแซมระบบกันสะเทือนเมื่อสภาพถนนต้องการ บนพื้นผิวที่มีรอยตำหนิ แรงรองรับจะกระชับขึ้น และดูดซับจุดบกพร่องต่างๆ ราวกับฟองน้ำเปียก บนพื้นที่กว้างใหญ่ที่นุ่มนวลขึ้น และที่ความเร็วประมาณ 74 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป ระบบกันสะเทือนของ GL จะลดลงโดยอัตโนมัติประมาณ 10 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านในกระบวนการ ตัวเลือกแบบแมนนวลยังช่วยให้คุณยกระดับรถได้ประมาณ 30 มม. ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งบนถนนที่ทอดยาว

แต่ GL350 BlueTec ไม่ใช่ม้าที่เร็วที่สุดในโลก ซึ่งเป็นความจริงที่ว่าฉันอาจปิดผู้ซื้อที่มีศักยภาพได้ ฉันโอเวอร์คล็อกเวลาได้ 0-60 ด้วยเวลา 8.4 วินาทีที่เลวทรามต่ำช้า ซึ่งช้ากว่าคู่แข่งบางราย เช่น Range Rover, Infiniti QX และ Lexus LX

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ GL ขาดในเรื่องความเร็วนั้น ก็ชดเชยด้วยแรงบิดที่สมบูรณ์ ฉันไม่ลังเลเลยที่จะจามด้วยกำลัง 240 แรงม้าของ BlueTec แต่แรงบิด 455 ปอนด์-ฟุตของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงมีอยู่ หย่อนลงเมื่อจำเป็นต้องใช้พลังงาน เพียงแค่ใช้การเกลี้ยกล่อมมากกว่าการเหยียบแก๊สซึ่งเป็นเรื่องปกติ มีอุ้บออกมาจากประตูมากเกินพอ นี่ไม่ใช่รถแข่งเลย มันเป็นรถ SUV หรูขนาดเต็ม

บทสรุป

เริ่มต้นที่ 63,750 ดอลลาร์ GL 350 BlueTec เป็นรุ่นพื้นฐานของกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด แต่ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ตัวเลขดังกล่าวอาจพุ่งสูงขึ้น 20 ดอลลาร์หรือ 30 ดอลลาร์สหรัฐฯ ได้อย่างง่ายดายโดยทำเครื่องหมายเพียงไม่กี่ช่อง ฉันจินตนาการไม่ออกว่าผู้ซื้อ GL ในอนาคตจะเป็นข้อกังวลอย่างมาก แต่ก็คุ้มค่าที่จะสังเกต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีทางเลือกอื่นที่โดดเด่น (อ่าน: ถูกกว่าเล็กน้อย) เช่น Infiniti QX และ คาดิลแลค เอสคาเลด.

ฉันอยากจะชี้ให้เห็นว่าในขณะที่ GL 350 BlueTec ทำงานได้ดีในการสั่นคลอนอคติเชิงลบที่คนอเมริกันส่วนใหญ่มีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล มันยังคงให้ความรู้สึกและเสียงเหมือนดีเซลมาก โดยมีเสียงกึกก้องเหมือนรถบรรทุกอย่างชัดเจน ได้ยิน ในขณะที่รถไม่ได้ใช้งานและเคลื่อนที่ ไม่ควรเพียงพอที่จะขัดขวางคุณเมื่อพิจารณาว่ามันเลี้ยวโค้งได้ดีเพียงใด ห้องโดยสารหรูส่วนใหญ่ที่ฉันเคยนั่ง และวิ่งไปพร้อมกับการประหยัดน้ำมันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ ขนาด.

สำหรับเงินของฉันและของคุณ GL ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลของ Mercedes ควรอยู่ด้านบนสุดของรายการช้อปปิ้งของคุณหรืออย่างน้อยที่สุดก็ใกล้เคียง

คะแนน: 9

เสียงสูง

• เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลสร้างแรงบิด 455 ปอนด์-ฟุตเพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นน่าประทับใจ โดยการขับขี่แบบอนุรักษ์นิยมทำให้มีระยะทางเพิ่มมากขึ้น
• อนาคตอยู่ในขณะนี้! ระบบขับขี่กึ่งอัตโนมัติจากระบบ Distronic Plus ของ Mercedes
• คุณภาพการออกแบบตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม

ต่ำสุด

• ออปชั่นสามารถเพิ่มราคาพื้นฐานได้อย่างรวดเร็ว
• ไม่เร็วเท่ากับคู่แข่งบางราย
• จำนวนเทคโนโลยีภายในอาจล้นหลามสำหรับผู้ขับขี่บางคน 

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา