รีวิวปอร์เช่ 911 GT3 ปี 2018

2018 ปอร์เช่ 911 จีที3

MSRP $143,600.00

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“2018 Porsche 911 GT3 เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดตลอดกาล”

ข้อดี

• เส้นสีแดงที่กรีดร้อง 9,000 รอบต่อนาที
• รูปร่างที่โดดเด่นและปีกที่เด็ดเดี่ยว
• ความสมดุลของแชสซีที่น่าทึ่ง
• ดูอัลคลัตช์อัตโนมัติที่ดีที่สุดในธุรกิจ
• ที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ

ข้อเสีย

• สินค้าหรูหราส่วนใหญ่เป็นทางเลือก – และมีราคาแพง

“ขอบคุณพระเจ้าสำหรับปอร์เช่ คาเยนน์”

หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยของ 911 GT3 เป็นเวลา 30 วินาที (ซึ่งรวมถึงเสียงปากที่ไม่ต่อเนื่องกันนาน 25 วินาที) ความคิดแรกของเราคือการถอนหายใจอย่างสุดซึ้งต่อความขอบคุณสำหรับวัวเงินสดของปอร์เช่ คุณจะเห็นว่าหากไม่มี Cayenne ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ผู้สนใจไม่ต้องการ (ในตอนแรก) แต่ผู้ที่ชื่นชอบทุกคนก็ควรจะรู้สึกขอบคุณอย่างมาก เพราะ Porsche คงจะดูแตกต่างไปจากเดิมมากในปัจจุบัน แต่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ก็ใช้ความฉลาดทางวิศวกรรมทั้งหมดของตน ประดิษฐ์รถ SUVขายได้มากมาย และให้ทุนสนับสนุนรถสปอร์ตอย่าง 911 GT3

ปอร์เช่ 911 รุ่นเน้นในสนามแข่งกลับมาอีกครั้งในเจนเนอเรชั่น 991.2 ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 4.0 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ อิงจาก GT3 RS รุ่นก่อนหน้า, แพ็คเกจ Touring ที่มีจำหน่าย, สปอยเลอร์หลังทรงสูง และการส่งคืนคู่มือ การแพร่เชื้อ. ผู้ที่ไม่คำนึงถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ในแต่ละวันสามารถอัพเกรดเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดได้ 520 แรงม้า จีที3 อาร์เอสแต่ GT3 มาตรฐานยังคงเป็นโซลูชันด้านประสิทธิภาพอเนกประสงค์

เริ่มต้นที่ 144,650 ดอลลาร์ รวมค่าธรรมเนียมปลายทาง (และทดสอบด้วยตัวเลือกเพียง 2,260 ดอลลาร์) 2018 ปอร์เช่ 911 จีที3 แซงหน้า McLaren 570S ($191,100), Chevrolet Corvette Z06 ($80,590) และ เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที อาร์ ($157,995). ไม่เคยมี GT3 เผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดขนาดนี้มาก่อน แต่ Porsche ก็ไม่รีบร้อนที่จะยอมแพ้ ราคาเริ่มต้นที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ 911 GT3 RS ใหม่ ($188,550 รวมค่าธรรมเนียมปลายทาง) และ Track-spec GT3 R ($547,830) มีให้บริการ หากคุณต้องการใช้จ่ายมากขึ้น

เรื่องตลกที่กำลังดำเนินอยู่คือถ้าคุณเคยเห็นปอร์เช่ 911 คันหนึ่ง คุณจะได้เห็นมันทั้งหมดแล้ว ความจริงแล้ว 911 เวอร์ชันที่อยู่ใต้ GT3 และ GT2 รุ่นท็อปมีแนวโน้มที่จะเบลอพร้อมกันบนถนนที่เปิดโล่ง สำหรับบางคน สุนทรียภาพที่ไม่ระบุตัวตนนั้นเหมาะสมกับเงินทองและใช้เวลาหลายทศวรรษ รูปร่างสัญลักษณ์เดียวกัน แนะนำให้เบี่ยงเบนจากเส้นฐานน้อยลงจะดีที่สุด สำหรับคนเหล่านี้ ขณะนี้ Porsche เสนอแพ็คเกจ Touring โดยไม่มีค่าใช้จ่ายซึ่งจะลบสปอยเลอร์หลังของ GT3 ออก นักช้อปที่เชี่ยวชาญจะทราบว่านี่เป็นครั้งที่สองที่สมรรถนะของ GT3 ได้รับการเสิร์ฟแบบไม่มีปีก แต่แตกต่างจาก 911R รุ่นลิมิเต็ดรันตรงที่มี GT3 Tourings ให้เลือกมากมาย

การออกแบบของ GT3 มีอะไรมากกว่าแค่สปอยเลอร์ สีมาตรฐาน สีเมทัลลิก และสีพิเศษช่วยให้ GT3 โดดเด่นที่ไฟสต็อปไลท์ แผงด้านหน้าที่โดดเด่นพร้อมช่องทางเข้าที่ใหญ่ขึ้น อากาศไปยังทุกจุดที่เหมาะสม ไฟท้าย LED ที่เพรียวบางและตัวถังส่วนล่างที่กว้างขึ้นทำให้ GT3 มีท่วงท่าดุดัน คาลิเปอร์เบรกสีแดงสดใส ล้ออัลลอยฟอร์จขนาด 20 นิ้ว หุ้มยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 (ขนาด 245 ล้อหน้าและ 305 ล้อหลัง) เพิ่มความโดดเด่น ท่าที. องค์ประกอบเหล่านี้บนรถคันอื่นอาจจัดอยู่ในประเภทนักแข่งเด็ก แต่ใน GT3 องค์ประกอบเหล่านี้ประกอบด้วยร่างกายที่มีจุดมุ่งหมาย

ภายในและเทคโนโลยี

การตกแต่งภายในรถหรูทั้งหมดผสมผสานวัสดุระดับพรีเมียม เทคโนโลยีขั้นสูง และความสะดวกสบายที่ยาวนาน ปอร์เช่เพิ่มการผสมผสานการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสมรรถนะ ซึ่งมีรากฐานมาจากมรดกทางการแข่งรถของแบรนด์ จากมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่โดดเด่นซึ่งอยู่ตรงกลางของกลุ่มเกจคนขับ ไปจนถึงระบบจุดระเบิดด้านซ้าย (ก ส่วนที่เหลือของการแข่งขันเลอม็อง เมื่อนักแข่งประหยัดเวลาเมื่อเริ่มการแข่งขันด้วยการหมุนกุญแจด้วยมือซ้าย ในขณะที่ การเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์แรกด้วยมือขวา) ไปยังตัวจับเวลาต่อรอบแบบอะนาล็อกที่มีอยู่ซึ่งตั้งอยู่บนแผงหน้าปัด ห้องนักบินของปอร์เช่เน้นไปที่การขับขี่เป็นหลัก

911 GT3 เพิ่มรายละเอียดด้านสมรรถนะ เช่น จุดสัมผัสด้วยวัสดุอัลคันทาราบนพวงมาลัย ตัวเลือกเกียร์ แผงประตู ที่วางแขน และเบาะนั่ง ผู้ที่ชื่นชอบประสบการณ์หรูหราแบบดั้งเดิมสามารถเปลี่ยนหนัง Alcantara แทนได้ ไม่ว่าจะผ่านทางแพ็คเกจ Touring หรือการปรับแต่งแบบสแตนด์อโลน ต่างจากความมินิมอล แมคลาเรน 570เอส, AMG GT R สุดเก๋ไก๋ หรือการตกแต่งภายใน Corvette Z06 ที่เน้นความประหยัด การผสมผสานระหว่างอนาล็อกและดิจิทัลของ GT3 ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติและหรูหรายิ่งขึ้น

ความสะดวกสบายในการขับขี่ระยะไกลและการใช้งานจริงถือเป็นจุดแข็งของ GT3 มากกว่า แม้ว่ารถจะพร้อมในการติดตาม แต่ผู้โดยสารก็สูญเสียคุณภาพการขับขี่หรือความหรูหราแบบดั้งเดิมไปเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะนั่งนั้นมีความหรูหราอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการรองรับด้านข้างทั้งหมด แม้แต่การพักแรมสองหรือสามชั่วโมงก็ทำให้เรารู้สึกสดชื่นเมื่อมาถึง แดมเปอร์แบบสองขั้นจะแข็งตามค่าเริ่มต้น แม้ว่าจะสามารถกรองการกระแทกที่รุนแรงก่อนที่จะเข้าไปในห้องโดยสารได้ก็ตาม

การผสมผสานระหว่างลำตัวด้านหน้าและพื้นที่สำหรับวางเบาะหลังแบบมาตรฐานของ 911 ทำให้ GT3 มีพื้นที่บรรทุกสัมภาระถึง 14 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งเกินศักยภาพของคู่แข่งหลักแต่ละราย เป็นเรื่องแปลกที่คิดว่า Porsche 911 GT3 เป็นเพื่อนร่วมเดินทางที่ชาญฉลาด แต่มีระบบเสียงรอบทิศทางของ Bose ระบบเสียง ที่นั่งแสนสบาย พื้นที่สำหรับสัมภาระ และการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม เราไม่รังเกียจโอกาสนี้ ทั้งหมด.

ระบบการจัดการการสื่อสารของปอร์เช่ (PCM) ทำงานผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้ว ซึ่งประกอบด้วยระบบนำทาง มัลติมีเดีย การวัดและส่งข้อมูลทางไกล และ สมาร์ทโฟน ผสานรวมเป็นจอแสดงผลที่คมชัดและมีสีสันเพียงจอเดียว เมื่อจับคู่กับมาตรวัดดิจิตอลขนาด 4.6 นิ้วที่กำหนดค่าใหม่ได้ ซึ่งติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของมาตรวัดรอบ การตั้งค่าระบบสาระบันเทิงจะตอบสนองและใช้งานง่าย Apple CarPlay มาเป็นมาตรฐาน แต่ หุ่นยนต์ ผู้ใช้จะไม่พบเครื่องมือเชื่อมต่อที่ต้องการ โมดูล COMAND ของ Mercedes-Benz พัฒนาไปไกลและใกล้เคียงกับ PCM เป็นอันดับสอง แต่เรายังคงชอบการจัดการของ Porsche มากกว่าคู่แข่งที่ระบุไว้

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดของปอร์เช่ในการควบคุมผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟจึงไม่มีประสิทธิผล ใครก็ตามที่กำลังมองหาเครื่องมือช่วยเหลือในรถยนต์สองประตูสมรรถนะสูงจะโชคดีกว่ากับ AMG GT R แต่ยานพาหนะอื่นๆ ในกลุ่มนี้กลับละทิ้งเทคโนโลยีเหล่านี้

ประสบการณ์การขับขี่

ในส่วนการผลิตยานยนต์เฉพาะทางนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์การขับขี่ นี่คือจุดที่ Porsche 911 GT3 มีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริง หัวใจ (หรือมากกว่านั้นคือส่วนหลัง) ของ GT3 คือเครื่องยนต์ 6 สูบ “แบน” ขนาด 4.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า และแรงบิด 339 ปอนด์-ฟุต ผู้ซื้อสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ PDK/คลัตช์คู่ของปอร์เช่พร้อมชุดเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย เมื่อติดตั้ง PDK และระบบควบคุมการออกตัว GT3 พุ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.0 วินาทีระหว่างทางไปสู่ความเร็วสูงสุด 197 ไมล์ต่อชั่วโมง PDK ยังเพิ่มหนึ่งไมล์ต่อแกลลอนในการประมาณการรวม (17 mpg) แม้ว่า GT3 จะเชื่อมโยงกับ AMG เพื่อให้มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในชุดนี้

500 แรงม้าเป็นกำลังมหาศาล — โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีการบังคับเหนี่ยวนำ — แต่คู่แข่งของ GT3 แต่ละรายก็มีมากกว่านั้น ที่ แมคลาเรน 570เอส ปลุกพลังม้า 562 ตัวจากเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบ V8 ขนาด 3.8 ลิตร เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที อาร์ พละกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 577 แรงม้า จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร และ คอร์เวทท์ Z06 ผลิตพละกำลังมหาศาลถึง 650 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จ แม้จะมีเอาต์พุตที่เสียเปรียบ แต่ GT3 รุ่นเฟเธอร์เวทก็เชื่อมโยงกับ Z06 และ 570S เพื่อความเร็วสูงสุดที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

ไม่ว่าคุณจะเชื่อว่าเครื่องยนต์มีบุคลิกที่แตกต่างกันหรือไม่ก็ตาม เครื่องยนต์ 6 สูบของ 911 จีที3 ก็ต้องพูดถึงอย่างแน่นอน ปราศจากความล่าช้าของแรงบิดโดยธรรมชาติของการเหนี่ยวนำแบบบังคับ ระบบส่งกำลังของ GT3 จะทำงานได้ดีขึ้นเมื่อสัมผัสคันเร่งครั้งแรก กำลังสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ใกล้กับเส้นสีแดงที่พุ่งสูงขึ้น 9,000 รอบต่อนาทีของรถซึ่งการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้น ที่ความเร็วรอบสูงกว่า 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่กำลังเดินเครื่อง เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรก่อนการออกกำลังกายกำลังเข้มข้น ท่ามกลางเสียงแผดจ้าของรถหกล้อที่เค้นปีกกว้าง ต้องใช้กำลังใจทุกออนซ์เพื่อที่จะไม่สะบัดแขนของเราด้วยความยินดี แต่เรากลับยึดพวงมาลัยและรับชมที่ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์แบบมากขึ้น ที่นั่น กลายเป็น ที่นี่, ครั้งแล้วครั้งเล่า.

ประสบการณ์เร่งความเร็วที่ใครๆ ต่างก็ปรารถนาจะติดใจมากไปกว่าสนามบินร้างและวันหยุดพักผ่อนหนึ่งสัปดาห์ จนกว่าคุณจะได้ลองโค้งสักหนึ่งหรือสองมุม เมื่อมองภายนอก ความสามารถในการควบคุมรถของปอร์เช่ 911 ไม่สามารถวัดผลได้ น้ำหนักทั้งหมดที่อยู่ด้านหลัง (ร้อยละ 58 ของมวลทั้งหมด) แปลเป็นประสิทธิภาพในอุดมคติได้อย่างไร ทุกอย่างเริ่มสมเหตุสมผลเมื่อคุณพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักอย่างต่อเนื่องเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก การเร่งความเร็วทำให้น้ำหนักไปทางด้านหลัง ทำให้มีการยึดเกาะมากขึ้นใน GT3 ที่ขับเคลื่อนด้านหลัง และการเบรกจะกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์วางหน้า เค้าโครงเครื่องวางกลางและวางหน้ามีข้อดีในตัวเอง แต่การวางตำแหน่งระบบส่งกำลังจะมีประสิทธิภาพเท่ากับแชสซีที่มาพร้อมกันเท่านั้น

ความนุ่มนวลและความรวดเร็วเป็นคุณลักษณะเฉพาะของกระปุกเกียร์ เบรก เครื่องยนต์ และแชสซีของ GT3 การทำงานร่วมกันของแต่ละชิ้นทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ รถยนต์คู่แข่งแต่ละคันของ 911 จีที3 เน้นถึงความลงตัวและความประณีต แต่มีระดับของโมดูลที่จำกัด หากรถคันอื่นทุกคันปรับตามความแม่นยำระดับนิ้ว GT3 ก็จะปรับตามความแม่นยำระดับมิลลิเมตร

การรับประกัน

ปอร์เช่เสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่ด้วยความคุ้มครอง 4 ปีหรือ 50,000 ไมล์ สิ่งที่รวมอยู่ในการรับประกันคือโปรแกรมช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมง แต่ไม่เหมือนกับคู่แข่งผู้ผลิตรถหรูของปอร์เช่หลายรายตรงที่การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีจะรวมอยู่ในปีแรกเท่านั้น สำหรับรถยนต์อย่าง GT3 ซึ่งแม้แต่การบำรุงรักษาตามมาตรฐานก็ยังมีราคาแพง (บางแหล่งประเมินว่า 9,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วงห้าปีแรกของการเป็นเจ้าของ) บริการตามกำหนดเวลาฟรีระยะสั้นนี้ค่อนข้างจะยุ่งยากเล็กน้อย ปล่อยให้ลดลง ในทางกลับกัน วิศวกรของ Porsche ออกแบบรถให้มีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ว่าคุณจะขับมันอย่างจริงจังบ่อยแค่ไหนก็ตาม เจ.ดี.พาวเวอร์ ให้คะแนน Porsche 5/5 ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพโดยรวม และเจ้าของรถก็แสดงประสบการณ์เชิงบวกผ่านฟอรัมออนไลน์อย่างสม่ำเสมอ กล่าวโดยสรุป GT3 อาจมีราคาแพงในการบริการ แต่ก็ไม่น่าจะทำให้คุณประหลาดใจกับข้อบกพร่องใดๆ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

2018 Porsche 911 GT3 ที่สมบูรณ์แบบของเรานั้นไม่ได้ราคาถูก แต่เป็นรถที่เราขับอย่างภาคภูมิใจทุกวัน ตัวเลือกที่แพงที่สุดและสำหรับบางท่านซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันใน GT3 ในอุดมคติของเราคืองานทาสี Miami Blue มูลค่า 4,220 เหรียญสหรัฐ ภาพถ่ายไม่สามารถให้สีที่สมดุลได้ แต่ไม่มีสีอื่นในการผลิตที่คล้ายคลึงกัน เป็นเรื่องยากที่จะละทิ้งระบบอัตโนมัติ PDK อันยอดเยี่ยมของ Porsche แต่เพื่อความบันเทิงอย่างแท้จริง เราจะต้องติดตั้งชุดเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีค่าใช้จ่าย ดังนั้นเราจึงไม่ขูดส่วนหน้าอันงดงามนั้น เราจะติดตั้งระบบลิฟต์ไฮดรอลิก ($2,590) แม้ว่าเรตติ้ง mpg ของ GT3 จะไม่ได้ต่ำมาก แต่เราอยากให้เติมน้ำมันน้อยลงและเลือกใช้ถังเชื้อเพลิงแบบขยายช่วง ($140) ภายใน เราจะติดตั้งกระจกตัดแสงอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ($700) ระบบทำความร้อนเบาะหน้า ($700) และระบบสั่งงานด้วยเสียง ระบบควบคุม ($0) และระบบเสียงเซอร์ราวด์ Bose ($1,700) และเข็มขัดนิรภัยสีฟ้าไมอามี่ ($360). สรุปแล้ว 911 GT3 ในฝันของเรามีราคา 154,960 เหรียญสหรัฐ รวมค่าธรรมเนียมปลายทางแล้ว

ใช้เวลาของเรา

เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะหลงใหลในรถยนต์อย่างยิ่ง เราคำนึงถึงข้อเสีย ความไม่เพียงพอ และแม้กระทั่งโอกาสที่พลาดไปของการออกแบบรถยนต์แต่ละคัน มักจะมีบางสิ่งเกิดขึ้น เช่น ข้อบกพร่องร้ายแรงหรือความผิดพลาดเล็กน้อย แต่ Porsche 911 GT3 ก็ไม่สะดุ้ง ด้วยมาตรการทั้งหมดที่กำหนดความเป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม ทั้งสมรรถนะ การใช้งาน สไตล์ และความสม่ำเสมอ GT3 นั้นมีความเหนือกว่า เครื่องหมายที่แท้จริงใดๆ ที่มีต่อปอร์เช่ให้ความรู้สึกส่วนตัว หากการออกแบบไม่น่าดึงดูด ความสำเร็จทางวิศวกรรมใดๆ ก็ไม่สามารถเปลี่ยนใจใครได้

แล้วคู่แข่งของ GT3 ล่ะ? ในราคาที่ถูกกว่าเกือบครึ่ง คอร์เวทท์ Z06 สามารถแข่งขันแบบตัวต่อตัวกับ GT3 ในสนามแข่งได้ แต่คุณภาพงานสร้างและรูปลักษณ์ภายนอกที่น่าดึงดูดใจถือเป็นชัยชนะอย่างถล่มทลายของปอร์เช่ ด้วยประตูแบบไดฮีดรัลและท่าทางที่ต่ำ ทำให้ McLaren 570S มีรูปลักษณ์และสมรรถนะเหมือนกับซุปเปอร์คาร์อย่างแท้จริง แต่ด้วยเหตุนี้ จึงมาพร้อมกับป้ายราคาของซุปเปอร์คาร์และข้อจำกัดในการใช้งานจริง Mercedes-AMG GT R เข้าใกล้การโค่นล้ม GT3 อันยิ่งใหญ่ได้มากที่สุด และบางคนอาจชอบรูปทรงที่น่ารักมาก แต่ก็ไม่มีข้อผิดพลาดว่ารถสองคันคันไหนมีความได้เปรียบทางวิศวกรรม

ด้วยความเสี่ยงที่จะทำให้แฟนพันธุ์แท้ Porsche รุ่นคลาสสิกต้องขุ่นเคือง เรากล่าวว่า 911 GT3 ไม่เคยดีไปกว่านี้อีกแล้ว

คุณควรได้รับหรือไม่?

ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีสปอยเลอร์หลังที่โดดเด่นก็ตาม 2018 Porsche 911 GT3 คือหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดตลอดกาล ใช่ คุณควรได้รับอันหนึ่ง

อัปเดต 13 พฤษภาคมด้วยราคาเริ่มต้น GT3 R และ RS

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับครั้งแรกของ Audi e-tron GT ปี 2022: รถสล็อตคันนี้ไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่ง
• รถยนต์หรูหราที่ดีที่สุด
• Porsche ใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติเพื่อผลิตเบาะรองนั่งแบบสั่งทำพิเศษ
• นี่คือวิธีที่ Porsche วางแผนที่จะมอบรถ SUV ไฟฟ้าที่ยึดเกาะถนนได้
• โมเดลไฮบริดจะเป็น '911 ที่มีสมรรถนะสูงสุด' CEO ของ Porsche กล่าว