2018 ปอร์เช่ พานาเมร่า อี-ไฮบริด เฟิร์ส ไดรฟ์

เราจำช่วงเวลาที่แนะนำให้ปอร์เช่สร้างรถยนต์ไฮบริดก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คุณเดือดดาล ด้วยจินตนาการที่ปรับเปลี่ยนได้ วิศวกรจึงไปที่นั่นและกลับมาอีกครั้งด้วย Panamera S Hybrid รุ่นดั้งเดิม รถรุ่นนี้ได้กลายเป็นแกนนำของกลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ และกลับมาพร้อมกับการปรับปรุงหลายประการสำหรับพานาเมร่า เจเนอเรชันที่สอง

การแนะนำรถและภาพรวม

ปัจจุบันเรียกว่า Panamera 4 E-Hybrid โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.9 ลิตร เทอร์โบคู่ ที่คุ้นเคย ซึ่งมีกำลัง 330 แรงม้า และแรงบิด 331 ปอนด์-ฟุต มันจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มม้า 136 ตัวและแรงบิดที่แข็งแกร่ง 295 ปอนด์ฟุต

กำลังทั้งหมดของระบบอยู่ที่ 462 แรงม้าและแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุตแบบ V8 และจะไหลไปยังล้ออัลลอยทั้ง 4 ผ่านเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 8 สปีด ไม่มีตัวเลือกการขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ระบบส่งกำลังมีความลำเอียงด้านหลัง ดังนั้นเพลาล้อหลังจึงได้รับกำลังส่วนใหญ่ในสภาพการขับขี่ปกติ

ด้วยการดูดน้ำจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดตั้งด้านหลังขนาด 14.1 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์ไฟฟ้าจึงสามารถขับเคลื่อนพานาเมร่าได้ด้วยตัวเองเป็นระยะทางสูงสุด 30 ไมล์ที่ความเร็วไม่เกิน 90 ไมล์ต่อชั่วโมง การเติมแบตเตอรี่จะใช้เวลา 2.4 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จด่วนที่เป็นอุปกรณ์เสริมในตัว หรือ 3.6 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จมาตรฐาน อีกทางหนึ่งคือชาร์จใหม่ได้ทุกที่ทุกเวลาด้วยระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ที่จับพลังงานจลน์

ที่ พานาเมร่าเดิมๆการออกแบบของเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน ลางสังหรณ์ที่เหมือน Quasimodo นั้นยังห่างไกลจากความสง่างาม และเส้นเข็มขัดที่ยกขึ้นทำให้มันดูสูงกว่าที่เป็นจริง ในสายตาของเรา โมเดลใหม่จะแก้ไขข้อผิดพลาดของรุ่นดั้งเดิม เวลาถ่ายรูปก็พบว่าไม่มีมุมไหนแย่หรือด้านที่ไม่สวยเลย สัดส่วนกำลังพอดี หล่อหลอมเป็นรถเก๋งที่หล่อและสะดุดตาโดยไม่ต้องเหนือชั้น

นักสืบปอร์เช่ต้องใช้ความซื่อสัตย์ในการบอก E-Hybrid แตกต่างจากรุ่น Panamera อื่นๆ ได้รับคาลิเปอร์เบรกสีเขียวสดใสซึ่งสร้างการเชื่อมโยงภาพไปยังสินค้าที่จำหน่ายหมด 918 สไปเดอร์จับคู่สัญลักษณ์ e-hybrid สีเขียวที่ประตู และโครงร่างสีเขียวสำหรับโลโก้ Panamera 4 ที่ด้านหลัง

คุณสามารถสั่งคาลิปเปอร์สีดำและลบตราสัญลักษณ์ได้ หากคุณต้องการลุคที่ดูเรียบง่ายโดยไม่ต้องเน้นย้ำประสาทหลอน ภายในมีความแตกต่างน้อยลงระหว่างรุ่นไฮบริดและไม่ใช่ไฮบริด อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะสตาร์ทรถและเริ่มเลื่อนดูเมนูต่างๆ ในระบบสาระบันเทิง

มีอะไรใหม่?

พานาเมร่า เจเนอเรชั่นที่สองมีอายุประมาณหนึ่งปีครึ่งแล้ว ดังนั้นมันจึงยังสดอยู่ ยาวกว่า กว้างกว่า และสูงกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย มีดีไซน์ที่นุ่มนวลกว่ารุ่นก่อน ต้องขอบคุณแนวเส้นหลังคาที่สะท้อนถึง สัญลักษณ์ 911. ห้องโดยสารเน้นเทคโนโลยีมากกว่า และผู้โดยสารเดินทางบนแท่นที่ไม่เก่าไปกว่าแผ่นโลหะ

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

ช่อง E-Hybrid บริเวณกึ่งกลางของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Panamera ไฮไลท์จากรายการใจกว้างของ คุณสมบัติมาตรฐาน รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้, ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว, ฟักท้ายอัตโนมัติ, สปอยเลอร์หลังแบบปรับได้, ขอบสีดำรอบหน้าต่าง, สายชาร์จพร้อม ถุงเก็บของในตัว, เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์, ซันรูฟแบบพาโนรามา, ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน, เบาะหนังบางส่วน, เชื่อมต่อ Bluetooth, การนำทาง, แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ ความเข้ากันได้, ระบบเสียงลำโพง 10 ตัว, และเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถที่ปลายทั้งสองข้าง

รายการตัวเลือกยาวกว่าของ Herman Melville โมบี้ ดิ๊ก. จ่ายเพิ่มได้สำหรับล้ออัลลอยขนาด 20 หรือ 21 นิ้ว, เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 14 ทิศทาง, เบาะนั่งแบบสปอร์ต, เบาะหนังทั้งตัว, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, ประตูแบบปิดนุ่มนวล ไฟท้ายแบบย้อมสี พวงมาลัยเพลาล้อหลัง เบรกคาร์บอนเซรามิก และระบบเสียงรอบทิศทางของ Bose และอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วน คุณสมบัติ. มีเครื่องเปลี่ยนซีดีแบบหกแผ่นสำหรับรุ่นเก๋าในหมู่พวกเรา และยังมีแพ็คเกจตัวเลือกมากมายให้เลือก

ภาพรวมเทคโนโลยี

Porsche วางหน้าจอสัมผัสแบบกว้างไว้ตรงกลางแดชบอร์ดเพื่อแสดงซอฟต์แวร์สาระบันเทิง โดยนำเสนอหนึ่งในความละเอียดที่ดีที่สุดที่เราเคยเห็นในรถยนต์ทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงกลุ่มตลาด มันดียิ่งกว่าการติดตั้งในรถยนต์ Mercedes-Benz ยุคใหม่เสียอีก เราสรรเสริญแล้ว ในอดีตที่ผ่านมา.

Panamera เป็นรถยนต์ที่ล้ำหน้าและระบบสาระบันเทิงก็สะท้อนให้เห็นสิ่งนั้นเช่นกัน มีข้อมูลมูลค่าของสารานุกรมอยู่ในนั้น ใช้งานง่ายและเมนูส่วนใหญ่ค่อนข้างตื้น จึงไม่น่ากลัวเท่าที่เห็นในตอนแรก มีข้อมูลให้ผู้ขับขี่ประมวลผลในแผงหน้าปัดมากขึ้น

มันมีลักษณะคล้ายกับหน่วยอะนาล็อกห้ากว้าง พบ ในรุ่นปอร์เช่คลาสสิก แต่มาตรวัดด้านนอกทั้งสี่จะถูกแทนที่ด้วยหน้าจอขนาดเจ็ดนิ้วที่กำหนดค่าได้

ตัวอย่างเช่น หน้าจอทางด้านขวาของมาตรวัดรอบ (ซึ่งยังคงเป็นแบบอะนาล็อก โดยมีเข็มสีเขียวที่ถูกต้องแบบไฮบริด) สามารถแสดงเกจวัดถังน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดแบตเตอรี่ มิเตอร์วัดแรง g และเวลาและวันที่ได้พร้อมกัน เวลา. หรือปัดปุ่มเพื่อสลับไปยังตัวจับเวลารอบ หรือสลับไปที่แผนที่ที่แสดงทิศทางการนำทาง หรือคุณสามารถเรียกแผนภาพที่แสดงให้เห็นแบบเรียลไทม์ว่าเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังเท่าใดตามลำดับที่ส่งผลต่อโมเมนตัมไปข้างหน้าของรถ เราไม่ได้ล้อเล่น มี มาก ข้อมูลในแนวสายตาของผู้ขับขี่ เราชอบมัน แต่เราสามารถเข้าใจคนที่ไม่ชอบได้

หนึ่งในคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่โดดเด่นของพานาเมร่านั้นมาจากชื่อนี้ อินโนไดรฟ์. ช่วยให้การล่องเรือบนทางหลวงไร้ความเครียดโดยไม่กระทบต่อยีนสมรรถนะของรถ เรา เพิ่งทดสอบมัน บนถนนรอบๆ เมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นบ้านเกิดของปอร์เช่ และสุดท้ายเราก็ใช้มันบ่อยกว่าที่เราคิด โดยเฉพาะบนถนนออโต้บาห์นที่มีผู้คนหนาแน่น

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

ปอร์เช่ไม่ได้เป็นเพียงบริษัทรถสปอร์ตอีกต่อไป มันไม่ได้เป็นเวลาหลายสิบปีแล้ว นอกจากนี้ยังเป็นแบรนด์รถยนต์หรูหราอีกสองเท่า ซึ่งอธิบายว่าทำไมการตกแต่งภายในของ Panamera จึงเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ มันอยู่ตรงนั้นพร้อมกับผู้ต้องสงสัยตามปกติ: Audi, Mercedes และ BMW

ทุกส่วนของการตกแต่งภายในให้ความรู้สึกมั่นคงราวกับห้องนิรภัยของธนาคารและถูกสร้างมาเพื่อ แฟชั่นชั้นสูง-เหมือนมาตรฐาน การเย็บสมบูรณ์แบบ และช่องว่างระหว่างพื้นผิวต่างๆ ก็อยู่ตรงจุด จุดสุดท้ายนั้นยิ่งน่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาถึงการเลือกสรรวัสดุที่น่าเวียนหัวมารวมกันเป็นห้องโดยสาร ไม้จริง หนังนิ่ม พลาสติกสัมผัสนุ่ม พลาสติกแข็ง (เช่นปุ่มบนพวงมาลัย) และโลหะต่างๆ ล้วนอยู่ใกล้แค่เอื้อม

ระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบคาปาซิทีฟพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสจะเรืองแสงผ่านคอนโซลกลางแบบเอียง เป็นศูนย์บัญชาการขนาดเล็กที่สะอาดและไม่เกะกะ ซึ่งคุณสามารถปรับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ ความร้อน หรือความเย็นได้ ก้นของคุณโดยใช้เครื่องอุ่นเบาะหรือเครื่องทำความเย็น หรือเข้าถึงเมนูต่างๆ ของระบบสาระบันเทิง และอื่นๆ อีกมากมาย ฟังก์ชั่น. ใช้งานได้ดีเพียงพอ แต่ปัญหาของเราในการตั้งค่านี้คือการรักษาความสะอาดทำได้ยาก ลายนิ้วมือปรากฏบนปุ่มต่างๆ หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง มันเป็นสัมปทานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในนามของเทคโนโลยี แต่เป็นเรื่องที่น่ารำคาญเล็กน้อยหากคุณชอบให้รถของคุณเป็นระเบียบเรียบร้อย

เราขอชื่นชมปอร์เช่ที่ผลิตเบาะนั่งที่รองรับแต่ไม่มั่นคงจนเกินไป เป็นบทเรียนที่บริษัทได้เรียนรู้จากผลงานของพันธมิตรที่มีความสามารถในการขับขี่ในแต่ละวันมานานหลายทศวรรษ ผู้โดยสารตอนหน้าสะดวกสบายด้วยพื้นที่กว้างขวางในทุกทิศทาง และทัศนวิสัยก็ดีอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากเส้นหลังคาที่ลาดเอียงอย่างรวดเร็วของรถ มันดีกว่า Mercedes CLS รุ่นขาออกมากซึ่งมีแนวหลังคาที่ลาดเอียงใกล้เคียงกัน เบาะนั่งแถวที่สองได้รับการติดตั้งต่ำเพื่อให้มีพื้นที่ว่างบนศีรษะเพียงพอสำหรับหกส่วนท้าย

ชุดแบตเตอรี่รุกล้ำพื้นที่ท้ายรถซึ่งมีความจุเพียง 14.3 ลูกบาศก์ฟุต ที่อยู่ด้านล่างของกลุ่ม พานาเมร่าแบบมาตรฐานมีความจุปานกลาง 17.6 คิวบ์ คุณสามารถพับเบาะหลังแบบแยกส่วน 60/40 ลงเพื่อให้ได้พื้นที่ 44 ลูกบาศก์ฟุต ลดลงจาก 47.3 ในรุ่นไม่มีไฮบริด หมายเหตุ ตอนนี้ปอร์เช่ได้ผลิตสเตชั่นแวกอนที่เรียกว่า สปอร์ต ทัวริสโม สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นโดยไม่ต้องก้าวไปสู่รถ SUV อย่างเช่น พริกป่น. มีให้เลือกในรูปแบบ E-Hybrid เช่นกัน

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

Panamera E-Hybrid จะสตาร์ทในโหมดไฟฟ้าเท่านั้นเสมอ หรือที่เรียกว่า E-Power อย่างเหมาะสม ดังนั้นรถจึงไม่ส่งเสียงดังอย่างที่คุณคาดหวัง มันมีชีวิตขึ้นมาอย่างเงียบ ๆ และสุขุม คุณสามารถปล่อยไว้ใน E-Power แล้วขับไปจนกว่าไฟฟ้าแบตเตอรี่จะหมด หรือใช้หน้าปัดที่ได้แรงบันดาลใจจากรถแข่ง ที่ยื่นออกมาจากกลางพวงมาลัยเหมือนซี่ล้อแบบแคระเพื่อเลือกหนึ่งในสามการขับขี่ โหมด เรียกว่า Hybrid, Sport และ Sport + ตามลำดับ

การใช้งานโหมดไฮบริดพื้นฐานจะควบคุมกำลังส่งกำลังเต็มรูปแบบของระบบส่งกำลังเพื่อมอบการผสมผสานระหว่างสมรรถนะและประสิทธิภาพ เทคโนโลยี InnoDrive เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในโหมดไฮบริด เนื่องจากจะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์นำทางเพื่อใช้ประโยชน์จากแหล่งพลังงานทั้งสองของ E-Hybrid อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด มันไม่ได้เปิดตลอดเวลา คุณต้องมีส่วนร่วมเหมือนระบบควบคุมความเร็วคงที่ InnoDrive เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Porsche ซึ่งช่วยให้ Panamera โดดเด่นเหนือคู่แข่ง และในส่วนนี้เทคโนโลยีคือกุญแจสำคัญ เราถือว่าเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ของปอร์เช่

Panamera เป็นรถเข้าโค้งที่ดุดันในโหมดไฮบริด แต่การเก็บมันไว้ในโหมด Sport หรือ Sport + เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเต้นไปกับมันบนถนนด้านหลัง คันเร่งจะตอบสนองได้ดีขึ้น ระบบเกียร์จะคงเกียร์ไว้นานขึ้น และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะแน่นขึ้น การม้วนตัวถังกลายเป็นความทรงจำอันห่างไกลของรถคันใดก็ตามที่คุณขับครั้งสุดท้ายก่อนที่จะลื่นไถลไปหลังพวงมาลัย ในกรณีของเราคือเรโนลต์อายุ 40 ปี คุณนั่งใกล้พื้นและมองออกไปที่ถนนข้างหน้าเหนือกระโปรงยาวที่ลาดเอียง เมื่อคุณเลี้ยวเข้าโค้ง คุณจะต้องสาบานได้เลยว่าคุณกำลังขับรถคูเป้ ไม่ใช่รถเก๋งที่มีขนาดใกล้เคียงกับ Mercedes S-Class ปอร์เช่เสนอราคาเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.4 วินาที และในขณะที่เราไม่ได้จับเวลา แต่ก็รู้สึกถึงส่วนนั้นอย่างแน่นอนแม้ว่าจะมีมวล 4,787 ปอนด์ที่ V6 ดึงอยู่ก็ตาม

แบตเตอรี่ที่จ่ายให้กับระบบไฮบริดช่วยควบคุมได้เล็กน้อยโดยการวางน้ำหนักไว้บนเพลาล้อหลังมากขึ้น การกระจายน้ำหนักเป็นเพียงปัจจัยหนึ่งในสมการนี้ ปริมาณของการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อสร้างแชสซีแบบติดกระดุมจะต้องมีจำนวนมหาศาล คุณเกือบจะได้รับการสนับสนุนให้ขับรถอย่างหนักเช่นกัน เนื่องจาก Sport + ส่งไฟฟ้ากลับไปยังก้อนแบตเตอรี่มากกว่าโหมดอื่นๆ

Panamera แปลงร่างเป็นสัตว์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในโหมดไฟฟ้าเท่านั้น มันยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และแรงบิดทันทีที่ส่งมาจากมอเตอร์ทำให้รถออกตัวเร็ว แต่ขาดประสบการณ์ไฮบริดเต็มรูปแบบ เป็นสิ่งที่คาดหวังได้เพราะในการป้องกัน ภารกิจในชีวิตของโหมด E-Power คือการประหยัดน้ำมัน ไม่ใช่เพื่อให้ประสิทธิภาพเหมือนสนามแข่ง ขับอย่างมีเหตุผลและให้รางวัลคุณด้วยการขับขี่ที่เงียบสนิทและผ่อนคลาย ซึ่งผู้โดยสารจะตอบสนองด้วยความตกตะลึงอย่างน่าสงสัย มันแสดงให้เห็นด้านที่แตกต่างของ Panamera และแท้จริงแล้วคือด้านที่แตกต่างของ Porsche ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์

เบรกนั้นทรงพลังซึ่งคุณคาดหวังได้อย่างเหมาะสมในรถยนต์ที่มีกำลังสูงเช่นนี้ สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจก็คือเอฟเฟกต์การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่นั้นมีความละเอียดอ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ที่เราขับเหมือนรุ่นที่เล็กกว่ามากและธรรมดากว่ามาก โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ จีทีอี. การเหยียบคันเร่งในโหมด E-Power ไม่ได้ให้ความรู้สึกแตกต่างไปจากในโหมดไฮบริดหรือ โหมดสปอร์ตและมีแรงต้านไม่เพียงพอที่จะทำให้รถหยุดนิ่งโดยไม่ต้องแตะเบรก เหยียบ

เวลาหลังพวงมาลัยของเราสั้นเกินไปที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ เราสังเกตเห็นว่ามาตรวัดที่แสดงช่วงไฟฟ้าอย่างเดียวที่เหลืออยู่มีความแม่นยำอย่างน่าประหลาดใจ เราสูญเสียระยะทางไปหนึ่งไมล์หลังจากขับรถไปหนึ่งไมล์ ไม่ใช่สองไมล์หรือ 300 หลา ไม่มีความวิตกกังวลในระยะทางเนื่องจาก V6 จะเตะเมื่อจำเป็นโดยไม่สั่นเทา แต่ก็เป็นเรื่องดีที่รู้อย่างแน่ชัดว่าคุณสามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้นานแค่ไหน

ความปลอดภัย

Panamera 4 E-Hybrid เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มีทั้งด้านหน้า ด้านข้าง ด้านหลัง เข่าด้านหน้า และม่านถุงลมนิรภัย พร้อมด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ ยังไม่ได้รับการจัดอันดับโดย Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) หรือ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

DT จะแต่งรถคันนี้อย่างไร

หากเราอยู่ในตลาด Panamera 4 E-Hybrid เราจะทาสี Agate Grey Metallic ซึ่งเป็นตัวเลือกราคา 830 ดอลลาร์ นอกจากนี้เรายังระบุล้อ 911 Turbo Design ดังภาพในผู้ทดสอบของเราด้วย แต่เราจะทิ้งคาลิปเปอร์เบรกสีเขียวไปแทนล้อสีดำ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่าย ภายในห้องโดยสารใช้หนังสีดำ/ชอล์ก และเพิ่มระบบเสียงเซอร์ราวด์ Bose

บทสรุป

สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจมากที่สุดเกี่ยวกับ Panamera 4 E-Hybrid คือการเปลี่ยนจาก E-Power ไปเป็นโหมด Sport + ให้ความรู้สึกเหมือนคุณเพิ่งเปลี่ยนรถ ราวกับว่า Porsche รวมรถซีดานสองคันไว้ภายใต้ตัวถังเดียวกัน ไม่ใช่เรื่องเล็กๆ เมื่อทั้งคู่จำเป็นต้องรักษามาตรฐานระดับสูงของแบรนด์ มันเปล่งประกายราวกับสปอร์ตซีดาน ประสบความสำเร็จในฐานะไฮบริด และมีความโดดเด่นเหมือนปอร์เช่

นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณกำลังมองหาการผสมผสานระหว่างสมรรถนะและประสิทธิภาพโดยไม่มีข้อจำกัดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ รถซีดานหรูปลั๊กอินอื่นๆ เช่น บีเอ็มดับเบิลยู 740e และ เมอร์เซเดส S560e การขับขี่ไม่เฉียบคมเท่า Panamera และมีรุ่น Panamera ที่ดีกว่ารวมถึงรุ่นที่แพงกว่าด้วย เทอร์โบที่ขับเคลื่อนด้วย V8แต่อยู่คนละลีกกันในเรื่องการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีอะไรผิดอย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณต้องการความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมกับความตื่นเต้นเร้าใจหลังพวงมาลัย Panamera 4 E-Hybrid ควรอยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการสั้นๆ ของคุณ

E-Hybrid ซึ่งประจำการอยู่ที่บริเวณกึ่งกลางของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Panamera นั้นสร้างความแข็งแกร่งให้กับตัวมันเอง มันทรงพลังมากกว่ารุ่นพื้นฐานและมีราคาที่ถูกกว่ารุ่น Turbo รุ่นใดรุ่นหนึ่งมาก นั่นทำให้คุณมีเหตุผลสองประการในการซื้อหนึ่งรายการ

อย่างแรกคือเพราะคุณต้องการพานาเมร่าระดับกลาง ประการที่สองเป็นเพราะคุณต้องการหรือจำเป็นต้องใช้รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น หากคุณทำเครื่องหมายที่ช่องใดช่องหนึ่ง E-Hybrid คือ Panamera ที่จะได้รับ... อย่างน้อยก็จนกว่า Porsche จะฟื้นคืนชีพ รุ่นที่มีตรา GTS. จากนั้นเราจะประเมินใหม่ว่า E-Hybrid ทำเครื่องหมายในช่องแรกหรือไม่

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส